论文部分内容阅读
如果你喜欢驾驶，那么一台具有欧洲血统的轿车应该是最合适的选择。但是人生又有许多巧合，有时候刚好处在而立之年这个当口，为了一台车挑来挑去，最终还是打算在小孩子即将出生时为家里选一台大空间、高通过性的城市SUV。其实不用失落，国产后的长安马自达CX-5应该会是一个不错的选择。这台车不仅是这个级别里难得的注重操控性的选手，在整个日系车型里，也是一个十足的另类分子。
难道推荐CX-5的理由就是这么简单？其实可以列举的条目还有很多。这款车很巧妙的在SUV的外表下保留了非常耐人寻味的操控设定，它无论停在哪里都显得那么特别。CX-5的个性十分鲜明，更为重要的是马自达玩弄技术上了瘾。不过对此我始终持怀疑态度，对于一般的消费者而言，有几个会真正弄明白这些新技术——4-2-1排气系统、13：1超高压缩比、全域锁止自动变速器等等所代表的含义。但是从某个角度来说，我的这种担忧似乎也是多余的，因为大部分人都明白，那些新技术绝对意味着先进的理念，同时也会带来更低的能耗。对我来说，CX-5已经是一款比较熟悉的车型了。一回想起它的驾驶感受，脑子里就会蹦出一堆关键词：直接的转向、沉闷的发动机噪音、听话的自动变速器还有清晰的路感。从之前的进口车变为如今的国产货，CX-5是否一如既往令人期待？
国产后的细微变化
如果不细心对比的话，很难发现国产CX-5与之前进口时的差别。其实细数下来，不同之处还挺多，长安马自达对于性价比肯定会重新拿捏一番，这毕竟是增强竞争实力的最好方式。外观部分，国产CX-5在车顶增加了铝合金行李架，高配车型则在尾门牌照框处增加了一只摄影头，为倒车影像捕捉画面。进入车内，变化就更加细微了。中控台的触屏界面似乎经过了优化设计，但操作逻辑仍然不算好；前排座椅的背部也进行了重新设计，力图为后座乘客提供更宽敞的腿部空间。
实际上，国产车型最大的不同在于车头里的发动机。马自达把SKYACTIV-G系列里目前排量最大的自然进气直列4缸2.5升发动机拿进来了，这台机器也是第三代马自达6的顶配动力。相比以前的老款2.5升MZR发动机，不论功率还是扭矩都有大幅度提高。而在2.5升顶配车型上，拥有9只喇叭的BOSE音响系统赫然出现在配置单上，马自达玩得太狠了。如果加上此前进口版的2.0升发动机，CX-5一下子可以提供两款动力供选择，同时2.0升车型还新增了一款6速手动挡车型，选择余地非常宽泛。
引入了2.5升发动机
“创驰蓝天”（SKYACTIV）技术的动力总成是CX-5的灵魂，这次搭载排量更大的发动机无疑就是要将矛头对准那些拥有涡轮增压发动机的欧系SUV。只看数据就能隐约感觉到2.5升发动机的表现要好过此前的2.0升，它在保持压缩比（13：1）不变的前提下，通过对活塞、连杆等机构的调整，将排量提升为了2488mL。与此同时最大功率、最大扭矩也水涨船高至144kW和252Nm，换算成马力已经相当接近200匹了。尽管排量增大，动力也得到了提升，但是长安马自达仍然在极力宣扬它的低油耗。在同时配备了i-stop智能启停和i-Eloop制动能回收功能的2.5升顶配车型上，百公里综合油耗仅为7.5升，唯一的遗憾是i-stop的停滞时间只有20秒左右，稍稍短了一点。在我们的实际驾驶过程中，近200公里的路跑下来，耗油量显示为9.9升，相对于它的排量这个数值已经很省了。
动力得到强化，无论如何都是一件大快人心的事。这是马自达引以为豪的一台发动机，因为高压缩比和排气系统的独特设计，导致在某些安静的场合会误以为它是一台共轨柴油机，排气的声音始终很沉闷。在起步和超车时，油门变得似乎比以前更加灵敏了。在“创驰蓝天”技术的帮助下，描述CX-5的动力表现几乎很少会用到迟滞这个词语。无论是发动机还是变速器，都像是时刻待命的士兵，随时听令冲锋陷阵。这台2.5升发动机在中段转速的发力相当干脆，转速表指针一如既往的活跃，从1500rpm到4000rpm都有很充沛的动力储备。位于发动机左侧的6速自动变速器还拥有全域离合器锁止技术，这意味着只需通过控制油门深浅，锁止离合器就会巧妙地掐出半个挡来，像冲小坡或者超车时都不用油门Kick Down了，开起来平顺性也更好。强化之后的动力实际上也间接提升了安全性，它增强了超车时的信心，不过当转速越过3000rpm之后噪音又不太悦耳，如果是带着一大家子人出游，开车时更应该心平气和一些。
从某种层度来说，马自达是日系阵营里最倾向欧洲风格的品牌，不论是转向还是悬架的设定都以提供驾驶乐趣为目标。说得再简单一点，它的电子助力方向盘操作起来更柔顺了，不过指向性还是一如既往的精准；四条腿结构没变，但是调整了减震器的阻尼，为了照顾中国客户更在意舒适性了。实际上从整体配合来看，即便CX-5在向舒适性妥协，但它仍然保留了很好的驾驶体验，悬架在弯道有很好的支撑，至少比竞争车型要耐人寻味得多。
从表面来看，不论国产还是进口CX-5都保持了良好的工艺水准，车内的气味也控制得很小。根据车型不同，车内配色分为米色温馨和黑色运动两种主题，19英寸大轮圈也只配给2.5升车型。AWD全时四驱系统在一半以上的车型中得到配备，结构为电控离合器分配后轮动力，前后桥为开放式差速器，一般情况下它就是一台前驱车，几乎没有越野能力。好消息是，长安马自达CX-5并不贵，从16.98万元起跳，到25.28万元封顶，在合资车中极具杀伤力。如果你想要一台SUV，但又不想牺牲操控性和空间，这台马自达不会让你失望。
难道推荐CX-5的理由就是这么简单？其实可以列举的条目还有很多。这款车很巧妙的在SUV的外表下保留了非常耐人寻味的操控设定，它无论停在哪里都显得那么特别。CX-5的个性十分鲜明，更为重要的是马自达玩弄技术上了瘾。不过对此我始终持怀疑态度，对于一般的消费者而言，有几个会真正弄明白这些新技术——4-2-1排气系统、13：1超高压缩比、全域锁止自动变速器等等所代表的含义。但是从某个角度来说，我的这种担忧似乎也是多余的，因为大部分人都明白，那些新技术绝对意味着先进的理念，同时也会带来更低的能耗。对我来说，CX-5已经是一款比较熟悉的车型了。一回想起它的驾驶感受，脑子里就会蹦出一堆关键词：直接的转向、沉闷的发动机噪音、听话的自动变速器还有清晰的路感。从之前的进口车变为如今的国产货，CX-5是否一如既往令人期待？
国产后的细微变化
如果不细心对比的话，很难发现国产CX-5与之前进口时的差别。其实细数下来，不同之处还挺多，长安马自达对于性价比肯定会重新拿捏一番，这毕竟是增强竞争实力的最好方式。外观部分，国产CX-5在车顶增加了铝合金行李架，高配车型则在尾门牌照框处增加了一只摄影头，为倒车影像捕捉画面。进入车内，变化就更加细微了。中控台的触屏界面似乎经过了优化设计，但操作逻辑仍然不算好；前排座椅的背部也进行了重新设计，力图为后座乘客提供更宽敞的腿部空间。
实际上，国产车型最大的不同在于车头里的发动机。马自达把SKYACTIV-G系列里目前排量最大的自然进气直列4缸2.5升发动机拿进来了，这台机器也是第三代马自达6的顶配动力。相比以前的老款2.5升MZR发动机，不论功率还是扭矩都有大幅度提高。而在2.5升顶配车型上，拥有9只喇叭的BOSE音响系统赫然出现在配置单上，马自达玩得太狠了。如果加上此前进口版的2.0升发动机，CX-5一下子可以提供两款动力供选择，同时2.0升车型还新增了一款6速手动挡车型，选择余地非常宽泛。
引入了2.5升发动机
“创驰蓝天”（SKYACTIV）技术的动力总成是CX-5的灵魂，这次搭载排量更大的发动机无疑就是要将矛头对准那些拥有涡轮增压发动机的欧系SUV。只看数据就能隐约感觉到2.5升发动机的表现要好过此前的2.0升，它在保持压缩比（13：1）不变的前提下，通过对活塞、连杆等机构的调整，将排量提升为了2488mL。与此同时最大功率、最大扭矩也水涨船高至144kW和252Nm，换算成马力已经相当接近200匹了。尽管排量增大，动力也得到了提升，但是长安马自达仍然在极力宣扬它的低油耗。在同时配备了i-stop智能启停和i-Eloop制动能回收功能的2.5升顶配车型上，百公里综合油耗仅为7.5升，唯一的遗憾是i-stop的停滞时间只有20秒左右，稍稍短了一点。在我们的实际驾驶过程中，近200公里的路跑下来，耗油量显示为9.9升，相对于它的排量这个数值已经很省了。
动力得到强化，无论如何都是一件大快人心的事。这是马自达引以为豪的一台发动机，因为高压缩比和排气系统的独特设计，导致在某些安静的场合会误以为它是一台共轨柴油机，排气的声音始终很沉闷。在起步和超车时，油门变得似乎比以前更加灵敏了。在“创驰蓝天”技术的帮助下，描述CX-5的动力表现几乎很少会用到迟滞这个词语。无论是发动机还是变速器，都像是时刻待命的士兵，随时听令冲锋陷阵。这台2.5升发动机在中段转速的发力相当干脆，转速表指针一如既往的活跃，从1500rpm到4000rpm都有很充沛的动力储备。位于发动机左侧的6速自动变速器还拥有全域离合器锁止技术，这意味着只需通过控制油门深浅，锁止离合器就会巧妙地掐出半个挡来，像冲小坡或者超车时都不用油门Kick Down了，开起来平顺性也更好。强化之后的动力实际上也间接提升了安全性，它增强了超车时的信心，不过当转速越过3000rpm之后噪音又不太悦耳，如果是带着一大家子人出游，开车时更应该心平气和一些。
从某种层度来说，马自达是日系阵营里最倾向欧洲风格的品牌，不论是转向还是悬架的设定都以提供驾驶乐趣为目标。说得再简单一点，它的电子助力方向盘操作起来更柔顺了，不过指向性还是一如既往的精准；四条腿结构没变，但是调整了减震器的阻尼，为了照顾中国客户更在意舒适性了。实际上从整体配合来看，即便CX-5在向舒适性妥协，但它仍然保留了很好的驾驶体验，悬架在弯道有很好的支撑，至少比竞争车型要耐人寻味得多。
从表面来看，不论国产还是进口CX-5都保持了良好的工艺水准，车内的气味也控制得很小。根据车型不同，车内配色分为米色温馨和黑色运动两种主题，19英寸大轮圈也只配给2.5升车型。AWD全时四驱系统在一半以上的车型中得到配备，结构为电控离合器分配后轮动力，前后桥为开放式差速器，一般情况下它就是一台前驱车，几乎没有越野能力。好消息是，长安马自达CX-5并不贵，从16.98万元起跳，到25.28万元封顶，在合资车中极具杀伤力。如果你想要一台SUV，但又不想牺牲操控性和空间，这台马自达不会让你失望。