【摘 要】
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首都机场T3E-T2捷运联络线及汽车通道工程下穿既有机场主跑道,隧道宽23.2 m,顶部距离道面最大仅5.6 m,不停航施工下地面不具备加固条件。通过施工沉降因素和数值计算分析、现
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首都机场T3E-T2捷运联络线及汽车通道工程下穿既有机场主跑道,隧道宽23.2 m,顶部距离道面最大仅5.6 m,不停航施工下地面不具备加固条件。通过施工沉降因素和数值计算分析、现场模拟实验等对道面沉降修复技术进行研究,采取了管幕、隧道施工超前预注浆和通过管幕预留注浆孔向上部土体进行小量多次顶升注浆措施,有效地控制了道面的最终沉降,保证了跑道的正常运营,为今后类似工程提供了借鉴。
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