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在很多人眼里，奥运会期间的奥运服务用车拥有很多特权：可以走奥运专用车道、不受单双号限行制约、车身印有显著的标志、很多要员和名星乘坐过……这些附加在汽车本身之外的光环，吸引了许多爱车者，开一辆这样的车多有面子。
借助奥运的光环，大量的奥运服务用车高姿态进入市场被拍卖，为不温不火的二手车市凭添了许多人气。
奥运结束后，人们心中的奥运情结和对这些奥运服务用车独有的“京PQ”号段牌照的渴望，以及对汽车品质的信任，依然构成了奥运用车在二手市场上的强劲购买因素。
但是，汽车毕竟是大宗消费品，消费者的心理需求未必会发生真实的购车行为。
汽车品质并无特殊之处
9月20日，亚运村汽车交易市场一批奥运用车正在拍卖。在拍买现场，奥运专用车牌和车身均装饰的黄、蓝、绿相间的祥云图案非常惹人注目。宋先生对以21.5万元的价格拍得的帕萨特领驭非常满意。宋先生说，“这辆车行驶里程不到2000公里，跟新车差不多，最重要的是，为奥运服务过的车质量肯定要好一些。”
对于注重汽车品质的消费者来说，二手汽车的品牌和损耗程度是选购的重要因素。而本届奥运会的服务用车基本都是知名品牌，很符合消费者胃口，主要由三个部分组成，一是赞助商大众汽车提供的车系，其中，有一汽大众的奥迪、迈腾、速腾，大众中国提供的甲壳虫、辉腾等进口车，上海大众提供的帕萨特、途安、斯柯达，总辆超过5000辆；二是服务性公司集中采购的专用车，比如别克GL8、金杯、瑞风；三是奥组委通过短期租赁的车辆，总量超过1000辆。
许多购买奥运用车用于代步的消费者的想法几乎都和宋先生一样，认为奥运用车的品质会好一些，实际上这只是消费者的一厢情愿。资深二手车专家梁乡告诉消费者，奥运用车相比其他二手车有些优势，比如使用时间比较短，成色很新。最短的行驶里程只有几百公里，长的也只不过几千公里，司机都是精心挑选的最好的司机，对汽车保养的很好，损害极小，所以车的整体情况会好于市场上其他二手车。但在质量方面，与普通的汽车没有任何区别，并不是像传说中的专门为奥运特殊生产的，这些车系本身的质量已经很过关了，不需要做单独的强化。除了极少数的奥运用车在设施上作了些改造，比如像的金杯车在副驾驶和后排座位上装上了安全带和空调，大多数奥运用车与其他车在质量上没有区别。
在价格方面，奥运用车拍卖的价格还是以新车的价格体系为标准，虽然价格上有一定的优惠，但预定的车辆同样采用新车的同样待遇，大部份消费者在购车后依旧要办理牌照，交税费等相关手续。同时，进入十月份以来，很多经销商为了在这个“销售旺季”卖出更多的车，加大了新车降价的力度与奥运用车挣抢客源，一些车型降价了大概5%—10%，这就使奥运用车在价格上也失去了优势。
收藏价值有待重估
对奥运用车情有独钟的消费者中，有一些并不是为了自驾使用，而是为了收藏。他们认为奥运用车的附加价值要比车辆自身的价值更高。在奥运期间，部分汽车承担着接送贵宾和运动员的任务，可能某辆车就是奥运冠车坐过的，如此一来，奥运用车就有了特殊价值，若干年后拿出来拍卖，肯定能卖个好价钱。据统计，在奥运结束后的一个月内，以收藏为目的的购车者占到一半以上，甚至有人不惜高价，志在必得。
物以希为贵，进入市场中奥运用车数量的多少，直接影响着汽车的价值。据了解，为了防止对新车价格的冲击，目前为奥运提供服务的汽车厂家大多不鼓励这些车辆进入市场销售。要么是为政府采购预留，要么是留做汽车经销商的试乘试驾车辆，或者是向全国市场进行销售，分散对区域车市价格的冲击。
但现实是，到底有多少奥运用车流入了市场很难估计，仅北京花乡二手车市场内，每天都会有商户传出已经或正在购入一批奥运用车的消息，如果信息属实，供货量过于巨大，必然稀释奥运二手车的未来升值空间。事实也证明，进入十月以来，流入二手车市场的奥运用车数量巨增，还有很多没有为奥运服务，却冠以“奥运纪念版”名义的新车在出售，奥运用车的“含金量”降低，消费者对奥运汽车的热情冷淡了许多。
资深二手车专家梁乡认为，如果大家把奥运用车当成一种收藏品去考量的话，比如纪念意义，可能升值空间会很难，因为很难确定什么人坐过哪辆车。汽车买来是用的，只有极少数的车辆才具有收藏价值。如果不作为收藏，或者没有那么重的奥运情结，汽车只是代步工具而己，还是买普通的车比较合适，毕竟它的价格更符合市场规律。
“京PQ”牌照很难保留
在这批奥运用车中，带有“京PQ”牌照的车辆成了热点中的热点。记者了解到，不少车辆在销售、拍卖的过程中都是以“奥运纪念版”的名头来进行销售，但实际情况是，大部分车辆都没有奥运专门的纪念版，即使是车身粘贴的标识在交易后一定时间内也要将其去掉。这样一来，奥运用车与市场同类车型就没有明显区别了。
在众购买奥运车的人中，有一些非常看中奥运用车专属的“京PQ”车牌。奥运期间，所有服务于奥运的车辆几乎都是这个号段的牌照，但并不是购车者都所能买到“京PQ”号段的牌照。因为“京PQ”分为两种，从外表看没有区别，但性质却不一样。一种是实际注册的车辆，另外绝大部分车辆是临时牌照，没有交纳相关费用的，所以在进入二手车市场后，很大一部分的“京PQ”牌照已经被收回。
在这次大众公司提供的5000多辆奥运用车中，大多数赞助车辆由于没有办理相关的购车手续，只是临时挂到了牌照上，因此不能保留“京PQ”车牌，消费者在购买这部分车后，还需要重新交纳税费，走新车的程序重新上牌照。
而手续齐全能够保留“京PQ”车牌的仅有1000多辆。按照新的规定，从十月份开始，所有车辆过户牌照均不能保留，也就是说“十一”之后“京PQ”牌号车辆即使成交也会被强制换牌。
另外，“京PQ”车牌除了外型与普通车牌有所区别外，没有指定任何的特殊权利，并且汽车始终是消耗品，不论奥运对于中国有多大的影响力，随着时间的推移牌照的历史意义和增值可能都微乎其微。
(本栏目与北京电视台第5频道《北京议事厅》联办。《北京议事厅》每周六、日19:53—20:13播出,每期20分钟。首播一次,重播一次。)
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奥运官方用车回顾
2004年雅典奥运会
官方用车赞助商：现代汽车 车型：圣达菲、途胜、美驰
2004雅典奥运会的官方用车为韩国现代汽车，这已经是现代第二度成为奥运会官方用车。
现代汽车借助体育宣传品牌的历史可以追溯到20年前。1988年的汉城奥运会，韩国现代汽车凭借东道主优势，一举夺得奥运会的独家赞助权，从此一个亚洲汽车品牌开始名扬天下。
2000年悉尼奥运会
官方用车赞助商：霍顿汽车 车型：Statesman Caprice
霍顿汽车在澳大利亚是当仁不让的第一，但在大洋洲以外的地区影响力并不大。2000年悉尼奥运会首提“绿色奥运”口号，绝不是说说而已。悉尼奥运会上出现了通用汽车———通用汽车生产的燃料电池轿车“氢动一号”作为开幕式开道车，400辆通用电动客车负责接送运动员——因为霍顿品牌本来就属于通用。当时的霍顿Statesman，是现在国产别克荣御的原型车。
1996年亚特兰大奥运会
官方用车赞助商：通用汽车 车型：别克品牌车型
亚特兰大奥运会同样是用本土品牌来担任官方用车的奥运会，通用当时不只是美国也是全球最大的汽车企业。作为最大的汽车制造商，通用汽车为奥运会提供了包括轿车、卡车在内的近千辆车。最与众不同的是，通用为奥运会提供了完整的运输解决方案，这在奥运会赞助史上还是首次。
1992年巴塞罗那奥运会
官方用车赞助商：西亚特汽车 车型：Cordoba、Ibiza
1950年成立于巴塞罗那的西亚特汽车公司一直是个小型汽车企业，1983年被大众控股。在1992年巴塞罗那奥运会上，西亚特汽车提供了数百辆旗下车型，在一定程度上提升了品牌影响力。至少，大众从西亚特身上看到了奥运营销的魔力，这对大众争取成为北京奥运会赞助商，亦有作用。
借助奥运的光环，大量的奥运服务用车高姿态进入市场被拍卖，为不温不火的二手车市凭添了许多人气。
奥运结束后，人们心中的奥运情结和对这些奥运服务用车独有的“京PQ”号段牌照的渴望，以及对汽车品质的信任，依然构成了奥运用车在二手市场上的强劲购买因素。
但是，汽车毕竟是大宗消费品，消费者的心理需求未必会发生真实的购车行为。
汽车品质并无特殊之处
9月20日，亚运村汽车交易市场一批奥运用车正在拍卖。在拍买现场，奥运专用车牌和车身均装饰的黄、蓝、绿相间的祥云图案非常惹人注目。宋先生对以21.5万元的价格拍得的帕萨特领驭非常满意。宋先生说，“这辆车行驶里程不到2000公里，跟新车差不多，最重要的是，为奥运服务过的车质量肯定要好一些。”
对于注重汽车品质的消费者来说，二手汽车的品牌和损耗程度是选购的重要因素。而本届奥运会的服务用车基本都是知名品牌，很符合消费者胃口，主要由三个部分组成，一是赞助商大众汽车提供的车系，其中，有一汽大众的奥迪、迈腾、速腾，大众中国提供的甲壳虫、辉腾等进口车，上海大众提供的帕萨特、途安、斯柯达，总辆超过5000辆；二是服务性公司集中采购的专用车，比如别克GL8、金杯、瑞风；三是奥组委通过短期租赁的车辆，总量超过1000辆。
许多购买奥运用车用于代步的消费者的想法几乎都和宋先生一样，认为奥运用车的品质会好一些，实际上这只是消费者的一厢情愿。资深二手车专家梁乡告诉消费者，奥运用车相比其他二手车有些优势，比如使用时间比较短，成色很新。最短的行驶里程只有几百公里，长的也只不过几千公里，司机都是精心挑选的最好的司机，对汽车保养的很好，损害极小，所以车的整体情况会好于市场上其他二手车。但在质量方面，与普通的汽车没有任何区别，并不是像传说中的专门为奥运特殊生产的，这些车系本身的质量已经很过关了，不需要做单独的强化。除了极少数的奥运用车在设施上作了些改造，比如像的金杯车在副驾驶和后排座位上装上了安全带和空调，大多数奥运用车与其他车在质量上没有区别。
在价格方面，奥运用车拍卖的价格还是以新车的价格体系为标准，虽然价格上有一定的优惠，但预定的车辆同样采用新车的同样待遇，大部份消费者在购车后依旧要办理牌照，交税费等相关手续。同时，进入十月份以来，很多经销商为了在这个“销售旺季”卖出更多的车，加大了新车降价的力度与奥运用车挣抢客源，一些车型降价了大概5%—10%，这就使奥运用车在价格上也失去了优势。
收藏价值有待重估
对奥运用车情有独钟的消费者中，有一些并不是为了自驾使用，而是为了收藏。他们认为奥运用车的附加价值要比车辆自身的价值更高。在奥运期间，部分汽车承担着接送贵宾和运动员的任务，可能某辆车就是奥运冠车坐过的，如此一来，奥运用车就有了特殊价值，若干年后拿出来拍卖，肯定能卖个好价钱。据统计，在奥运结束后的一个月内，以收藏为目的的购车者占到一半以上，甚至有人不惜高价，志在必得。
物以希为贵，进入市场中奥运用车数量的多少，直接影响着汽车的价值。据了解，为了防止对新车价格的冲击，目前为奥运提供服务的汽车厂家大多不鼓励这些车辆进入市场销售。要么是为政府采购预留，要么是留做汽车经销商的试乘试驾车辆，或者是向全国市场进行销售，分散对区域车市价格的冲击。
但现实是，到底有多少奥运用车流入了市场很难估计，仅北京花乡二手车市场内，每天都会有商户传出已经或正在购入一批奥运用车的消息，如果信息属实，供货量过于巨大，必然稀释奥运二手车的未来升值空间。事实也证明，进入十月以来，流入二手车市场的奥运用车数量巨增，还有很多没有为奥运服务，却冠以“奥运纪念版”名义的新车在出售，奥运用车的“含金量”降低，消费者对奥运汽车的热情冷淡了许多。
资深二手车专家梁乡认为，如果大家把奥运用车当成一种收藏品去考量的话，比如纪念意义，可能升值空间会很难，因为很难确定什么人坐过哪辆车。汽车买来是用的，只有极少数的车辆才具有收藏价值。如果不作为收藏，或者没有那么重的奥运情结，汽车只是代步工具而己，还是买普通的车比较合适，毕竟它的价格更符合市场规律。
“京PQ”牌照很难保留
在这批奥运用车中，带有“京PQ”牌照的车辆成了热点中的热点。记者了解到，不少车辆在销售、拍卖的过程中都是以“奥运纪念版”的名头来进行销售，但实际情况是，大部分车辆都没有奥运专门的纪念版，即使是车身粘贴的标识在交易后一定时间内也要将其去掉。这样一来，奥运用车与市场同类车型就没有明显区别了。
在众购买奥运车的人中，有一些非常看中奥运用车专属的“京PQ”车牌。奥运期间，所有服务于奥运的车辆几乎都是这个号段的牌照，但并不是购车者都所能买到“京PQ”号段的牌照。因为“京PQ”分为两种，从外表看没有区别，但性质却不一样。一种是实际注册的车辆，另外绝大部分车辆是临时牌照，没有交纳相关费用的，所以在进入二手车市场后，很大一部分的“京PQ”牌照已经被收回。
在这次大众公司提供的5000多辆奥运用车中，大多数赞助车辆由于没有办理相关的购车手续，只是临时挂到了牌照上，因此不能保留“京PQ”车牌，消费者在购买这部分车后，还需要重新交纳税费，走新车的程序重新上牌照。
而手续齐全能够保留“京PQ”车牌的仅有1000多辆。按照新的规定，从十月份开始，所有车辆过户牌照均不能保留，也就是说“十一”之后“京PQ”牌号车辆即使成交也会被强制换牌。
另外，“京PQ”车牌除了外型与普通车牌有所区别外，没有指定任何的特殊权利，并且汽车始终是消耗品，不论奥运对于中国有多大的影响力，随着时间的推移牌照的历史意义和增值可能都微乎其微。
(本栏目与北京电视台第5频道《北京议事厅》联办。《北京议事厅》每周六、日19:53—20:13播出,每期20分钟。首播一次,重播一次。)
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奥运官方用车回顾
2004年雅典奥运会
官方用车赞助商：现代汽车 车型：圣达菲、途胜、美驰
2004雅典奥运会的官方用车为韩国现代汽车，这已经是现代第二度成为奥运会官方用车。
现代汽车借助体育宣传品牌的历史可以追溯到20年前。1988年的汉城奥运会，韩国现代汽车凭借东道主优势，一举夺得奥运会的独家赞助权，从此一个亚洲汽车品牌开始名扬天下。
2000年悉尼奥运会
官方用车赞助商：霍顿汽车 车型：Statesman Caprice
霍顿汽车在澳大利亚是当仁不让的第一，但在大洋洲以外的地区影响力并不大。2000年悉尼奥运会首提“绿色奥运”口号，绝不是说说而已。悉尼奥运会上出现了通用汽车———通用汽车生产的燃料电池轿车“氢动一号”作为开幕式开道车，400辆通用电动客车负责接送运动员——因为霍顿品牌本来就属于通用。当时的霍顿Statesman，是现在国产别克荣御的原型车。
1996年亚特兰大奥运会
官方用车赞助商：通用汽车 车型：别克品牌车型
亚特兰大奥运会同样是用本土品牌来担任官方用车的奥运会，通用当时不只是美国也是全球最大的汽车企业。作为最大的汽车制造商，通用汽车为奥运会提供了包括轿车、卡车在内的近千辆车。最与众不同的是，通用为奥运会提供了完整的运输解决方案，这在奥运会赞助史上还是首次。
1992年巴塞罗那奥运会
官方用车赞助商：西亚特汽车 车型：Cordoba、Ibiza
1950年成立于巴塞罗那的西亚特汽车公司一直是个小型汽车企业，1983年被大众控股。在1992年巴塞罗那奥运会上，西亚特汽车提供了数百辆旗下车型，在一定程度上提升了品牌影响力。至少，大众从西亚特身上看到了奥运营销的魔力，这对大众争取成为北京奥运会赞助商，亦有作用。