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其实很多时候，你并不需要花费很多就可以得到不错的驾驭感受，而且他们不仅好开，也很美型。这一次，我们的编辑试驾了即将上市的马自达ATENZA，还推荐了另外几款能带你加速过弯的街车，很多时候，耍得开心就是那么简单。
弯道王回归
进口全新Mazda ATENZA的车身犹如一团炽热的火焰将人围住，前脸融入了马自达最新的家族式“标识之翼”，整个线条贯穿车身侧部，像是一只蠢蠢欲动的猎豹。而一旦坐进驾驶舱，你就立刻被一股浓厚的运动风包裹住。黑色为设计主线，为了不显沉闷，在中控台中间勾勒一股酒红，整个中控台变得轻松有趣。从上至下分别为显示屏、空调及音响调节，这种层次化的布局方便驾驶者在驾驶时操作。三环式仪表盘设计正是运动风的精髓所在。当然，马自达此次也在材料上下了工夫，整个内饰材料都比之前有了很大提升，不管是视觉还是触觉，都给人一种精致高级的感觉。当然，设计师和工程师除了要将ATENZA打造成运动轿跑类车型，还希望它兼具了家用功能，这点从配置上可见，多功能方向盘、显示屏、分区空调等就非常适合家庭使用。
就算作为一个“外貌协会”成员，新ATENZA的外形也能打动你，但是一款车，不光是有外形才行，作为“弯道王”，它是否能实至名归？
所以我们来到上海天马赛车场试一试。这有些让人有些兴奋和惧怕，因为据说这里的一号弯曾经让一众大牌车手落过马。但我们还是在赛道上设置了许多有趣的过弯环节，比如慢速过弯、快速过弯、弯道避让等等，再搭配上天马赛车场自有的弯道，这些都是对一辆车从车身底盘到发动机性能最大的考验。第一圈，我们并不敢过于发力，仅仅是试探一下它的脾气。这里要说一下它的动力系统：一台2.0L的汽油发动机配搭6速自动变速箱，这也是马自达新一代“创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）”中的一部分。从实际效果看，这款汽油发动机的爆发力还是不错的，起步时轻踩油门，动力立即跟上，且有轻微推背感，在过一号弯时，车上的赛道指导员不止一次提醒要慢速过弯，原来这里是一个向左回转下坡且向内倾斜的弯道，它看似简单，想要高速通过还是需要很高的驾驶技术。不过只要顺利通过，凭借ATENZA这个比较扎实的底盘，之后的弯道你基本可以高枕无忧。在通过赛道上最后一个大弯时，我们的车速保持在了80km/h，在不踩煞车过弯的情况下，车身有明显的甩尾漂移感，但还是因为这个“创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）”的底盘，尽管甩尾，但却并不飘忽，依旧留有一些安全感。
不过在赛道之外，它依然可以当做家用的好座驾。比如发动机启停技术—i-stop系统，可以大大减少行车油耗。尽管这套技术已经成为现阶段大多数车型的标配，但马自达将它处理得很平稳，启停时没有过大的噪音和抖动感，不像有些车型上的启停，不仅噪音大，还有明显车身抖动，显得特别突兀，尤其是对于不熟悉这个技术的驾驶者来说，发动机“突然”启动和熄火可不是让人舒坦的事儿。
总的来说，全新进口ATENZA的确是一辆代步进击两相宜，并且外形足够拉风的车。当然，它还能让你迅速忘记曾经老“马六”的平庸，迅速地投入到新生活中，期待每一个弯道的到来。
参数
车身 4870mm * 1840mm * 1450mm
轴距 2830mm
发动机类型 I4 DOHC 16气门
总排气量 1998cc
最大功率（DIN） 114/6000kw/rpm
最大扭矩（DIN） 200/4000Nm/rpm
你还能选择
BMW 118i
显而易见地，从马路上的保有量看，BMW的新一系已经成为这个类别里最热门的五门掀背小车。这不仅是因为它的价格，而是，它实在真的很好开。鉴于BMW的新战略，全系的发动机都已经换成了燃油经济性更好的涡轮增压发动机，不管是116i还是118i，实际上都是同一款1.6T发动机，只是后期调校的功率不同。相比之下，170匹马力的的118i更适合那些富有激情的驾驶员，配合继续已经全系标配了的8速手自一体变速箱，加上BMW令人放心的底盘，弯道表现同样出色。
奔驰A200
终于，入门级的奔驰A级终于摆脱了它一贯以来和品牌格调完全不搭的面包车造型，摇身一变成了一辆动静皆宜的小钢炮。不过，先不要高兴得太早，前驱的模式多少让人有点不爽，而同样的1.6T涡轮增压发动机只有156匹马力的动力也有点说不过去。好在它的内饰足够好看，也很运动，特别是前排乘客的周围相当赏心悦目，但问题依旧是空间不足，但这都不是你能要求一辆只有4292mm长的小车具备的。
斯巴鲁 BRZ
尽管和话题性的丰田86是同胞兄弟，但斯巴鲁却把BRZ打造成了更适合运动偏执狂的车辆。更重要的是，这是少见的一款抛弃了品牌引以为傲的全时四驱系统改用后驱的车型，搭载的2.0L自然吸气发动机也没有你最喜欢的涡轮增压系统，而且官方表示，他们也没有生产STI版本的打算。不过460mm的低重心和优秀的前后轴荷比以及1.2吨的轻车身让它依旧充满乐趣，最关键的是，BRZ还有手动的版本，还是把它好好地用在赛道或者深夜的环路上吧！
雷克萨斯 CT200h
之所以要把这款车加进来，并不是因为它的操控能有多出色，而是在道路的每个角落，它那两厢式的标准钢炮外形都能让你显得很优雅并且拉风。和ES系列都接近的内饰质感也会提升你的信心。最重要的是，这是一款油电混合动力车型，就算你加97号油，平均油耗也能保持在4-5之间，在拥堵的大城市，真的是可以做到哪车多往哪开了。至于操控，就别指望他它能有同价位的BMW 1系的水平，但前面说到的优点还不够吗？
弯道王回归
进口全新Mazda ATENZA的车身犹如一团炽热的火焰将人围住，前脸融入了马自达最新的家族式“标识之翼”，整个线条贯穿车身侧部，像是一只蠢蠢欲动的猎豹。而一旦坐进驾驶舱，你就立刻被一股浓厚的运动风包裹住。黑色为设计主线，为了不显沉闷，在中控台中间勾勒一股酒红，整个中控台变得轻松有趣。从上至下分别为显示屏、空调及音响调节，这种层次化的布局方便驾驶者在驾驶时操作。三环式仪表盘设计正是运动风的精髓所在。当然，马自达此次也在材料上下了工夫，整个内饰材料都比之前有了很大提升，不管是视觉还是触觉，都给人一种精致高级的感觉。当然，设计师和工程师除了要将ATENZA打造成运动轿跑类车型，还希望它兼具了家用功能，这点从配置上可见，多功能方向盘、显示屏、分区空调等就非常适合家庭使用。
就算作为一个“外貌协会”成员，新ATENZA的外形也能打动你，但是一款车，不光是有外形才行，作为“弯道王”，它是否能实至名归？
所以我们来到上海天马赛车场试一试。这有些让人有些兴奋和惧怕，因为据说这里的一号弯曾经让一众大牌车手落过马。但我们还是在赛道上设置了许多有趣的过弯环节，比如慢速过弯、快速过弯、弯道避让等等，再搭配上天马赛车场自有的弯道，这些都是对一辆车从车身底盘到发动机性能最大的考验。第一圈，我们并不敢过于发力，仅仅是试探一下它的脾气。这里要说一下它的动力系统：一台2.0L的汽油发动机配搭6速自动变速箱，这也是马自达新一代“创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）”中的一部分。从实际效果看，这款汽油发动机的爆发力还是不错的，起步时轻踩油门，动力立即跟上，且有轻微推背感，在过一号弯时，车上的赛道指导员不止一次提醒要慢速过弯，原来这里是一个向左回转下坡且向内倾斜的弯道，它看似简单，想要高速通过还是需要很高的驾驶技术。不过只要顺利通过，凭借ATENZA这个比较扎实的底盘，之后的弯道你基本可以高枕无忧。在通过赛道上最后一个大弯时，我们的车速保持在了80km/h，在不踩煞车过弯的情况下，车身有明显的甩尾漂移感，但还是因为这个“创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）”的底盘，尽管甩尾，但却并不飘忽，依旧留有一些安全感。
不过在赛道之外，它依然可以当做家用的好座驾。比如发动机启停技术—i-stop系统，可以大大减少行车油耗。尽管这套技术已经成为现阶段大多数车型的标配，但马自达将它处理得很平稳，启停时没有过大的噪音和抖动感，不像有些车型上的启停，不仅噪音大，还有明显车身抖动，显得特别突兀，尤其是对于不熟悉这个技术的驾驶者来说，发动机“突然”启动和熄火可不是让人舒坦的事儿。
总的来说，全新进口ATENZA的确是一辆代步进击两相宜，并且外形足够拉风的车。当然，它还能让你迅速忘记曾经老“马六”的平庸，迅速地投入到新生活中，期待每一个弯道的到来。
参数
车身 4870mm * 1840mm * 1450mm
轴距 2830mm
发动机类型 I4 DOHC 16气门
总排气量 1998cc
最大功率（DIN） 114/6000kw/rpm
最大扭矩（DIN） 200/4000Nm/rpm
你还能选择
BMW 118i
显而易见地，从马路上的保有量看，BMW的新一系已经成为这个类别里最热门的五门掀背小车。这不仅是因为它的价格，而是，它实在真的很好开。鉴于BMW的新战略，全系的发动机都已经换成了燃油经济性更好的涡轮增压发动机，不管是116i还是118i，实际上都是同一款1.6T发动机，只是后期调校的功率不同。相比之下，170匹马力的的118i更适合那些富有激情的驾驶员，配合继续已经全系标配了的8速手自一体变速箱，加上BMW令人放心的底盘，弯道表现同样出色。
奔驰A200
终于，入门级的奔驰A级终于摆脱了它一贯以来和品牌格调完全不搭的面包车造型，摇身一变成了一辆动静皆宜的小钢炮。不过，先不要高兴得太早，前驱的模式多少让人有点不爽，而同样的1.6T涡轮增压发动机只有156匹马力的动力也有点说不过去。好在它的内饰足够好看，也很运动，特别是前排乘客的周围相当赏心悦目，但问题依旧是空间不足，但这都不是你能要求一辆只有4292mm长的小车具备的。
斯巴鲁 BRZ
尽管和话题性的丰田86是同胞兄弟，但斯巴鲁却把BRZ打造成了更适合运动偏执狂的车辆。更重要的是，这是少见的一款抛弃了品牌引以为傲的全时四驱系统改用后驱的车型，搭载的2.0L自然吸气发动机也没有你最喜欢的涡轮增压系统，而且官方表示，他们也没有生产STI版本的打算。不过460mm的低重心和优秀的前后轴荷比以及1.2吨的轻车身让它依旧充满乐趣，最关键的是，BRZ还有手动的版本，还是把它好好地用在赛道或者深夜的环路上吧！
雷克萨斯 CT200h
之所以要把这款车加进来，并不是因为它的操控能有多出色，而是在道路的每个角落，它那两厢式的标准钢炮外形都能让你显得很优雅并且拉风。和ES系列都接近的内饰质感也会提升你的信心。最重要的是，这是一款油电混合动力车型，就算你加97号油，平均油耗也能保持在4-5之间，在拥堵的大城市，真的是可以做到哪车多往哪开了。至于操控，就别指望他它能有同价位的BMW 1系的水平，但前面说到的优点还不够吗？