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都说大众的车和很有德国的风格，一板一眼的，虽然朴实无华是个过日子的选择但这日子过得着实无趣。随着汽车市场消费主力的转移，越来越多的车厂拿出了更加激进的设计，就连一向走中庸路线的丰田，在以年轻人为目标客户的小型SUV市场上都拿出了C—HR来搅局。作为国内市场的销量龙头大众怎么能忍呢？于是T—RoC探歌应运而生。我们来看看这个大叔代表能不能成功俘获少年人的心。
多年以来，大众凭借着某些煽动对立情绪的策略，若有若无地攻击着对手，享受着市场红利。虽然大众從来没承认过，当然也不可能承认，只是闷声发大财地做着生意。红利期终究会过去，如果没有拿得出手的产品，面对新一代的消费者，大众终将会面临挑战。于是大众打出了献给年轻人的第一款纯正德系SUV“的口号发布7一汽大众探歌”。
—直以来都觉得设计师在大众的工作量都说不饱和的，因为家族脸谱的策略，大众车型几乎都是俄罗斯套娃一般，看前脸完全分辨不出来，看多了就很压抑。这下忽然让他们往时尚方向走，设计师们有些用力过猛，所以出现了和车身同色轮圈这么激进的设计，不过好在只是顶配车型会这样。整体而言，市场已经逼得大众这样的大叔都开始卖萌了，尽管有一点点恶心，但诚意十足，够了。
探歌的外观放在整个大众家族来说，无疑是非常时尚的，双色车身也是大众车里比较少见的。整车给人一种跨界两厢车的感觉，算得上是整个家族里最年轻也是最有动感的一款SUV。但如果将视角放宽到整个合资小型SUV里，探歌的外观就只能算中规中矩了，整台车还是有着大量我们很熟悉的大众元素，只是换了一种排列组合的方式而已。比起丰田C—HR给人一种颠覆品牌形象的感觉，探歌还是显得过于大众和循规蹈矩了。
之所以觉得探歌比较年轻，主要原因在于C柱的设计，探歌没有像传统SUV一样将它设计得很厚重，进而让车有种敦实感，反而反其道而行之，往小车的风格上靠拢，看上去有点奥迪A1这种两厢轿车的感觉，而非一辆正统SUV车型。
大众现在逐渐开始普及LED大灯了，连定位低端市场的新主来都标配了，而探歌除最低配的时尚型，其他版本均标配LED大灯。LED大灯在夜间的照明效果非常的好，简直是远光狗克星。而考虑到这些低端一些的车大灯不带随动转向，所以雾灯充当了一部分弯道辅助照明的功能。兼具转向灯功能的环状LED日行灯是探歌外观设计的一个很醒目的标识，让它在大众的家族脸谱中脱颖而出。对了，大众炫技尾标的装备并没有减配，和高尔夫7一样带有两个隐藏技能，既可以做尾门的开关、把手，又是泊车摄像头的藏身所在。不管怎么说，高级感还是有的，年轻人虽说不见得看重真皮座椅，可是这种有科技感的东西还是会喜欢的。
很多人可能会吐槽大众家传的假排气口，但从MQB平台的迈腾开始，大众现在的新车都用了这种设计，真正的排气管隐藏在了保险杠下方。目前我觉得比较合理的说法是因为排气口长期使用会被熏黑，这样的设计就又好看又可以保持常亮。好吧，这是个没有标准答案的问题，大家各有所好。
因为探歌是个全球车型，欧洲标轴版的T—ROC，轴距只有2603mm，比高尔夫还短34mm。所以很不符合国情，因此一汽大众将国产版的轴距拉大了77mm后，轴距已经和上代的国产途观相差无几了，也难怪官方有底气将其定义为紧凑型SUV。不过毕竟车身三围只有：4348x1819x1582mm，所以我们还是按照以往的习惯，将其划分到和缤智、C，HR同级的小型SUV里。
探歌的动力系统不用想，稍微关心大众车的朋友都能猜到，祖传1.2T、1.4T低功、1.4T高功三款不同的动力，其中1.2T配的是手动挡，受众面不是很大：1，4T低功搭载7速干式双离合，这套动力系统日常使用足够，但可能提供不了激情：1.4T高功有两套变速箱匹配，其中前驱版和低功一样使用的是7速干式双离合，四驱版配的则是7速湿式双离合。就个人而言，并不反感双离合这种东西，毕竟优点在那里摆着，大众对双离合多年的摸索调教都是值得肯定的，在放弃最初那种激进的风格后，湿式双离合变速箱其实是个好东西，至于干式的，咱还是先保留意见。
还是从顶配探歌四驱版说起吧，它搭载的1.4T高功发动机大家都很熟悉了，110kW的最大功率，250Nm的最大扭矩，数据和加速时的推背感都是同级最强的。
这套动力在一般市区驾驶都有点马力“过剩”的嫌疑，很多涡轮车容易露馅的低扭不足，这台发动机因为1750 rpm（低功率1500rpm）就可以输出最大扭矩平台，日常开只要稍微踩深一点点油门，不算出彩的低扭瞬间就渡过了，随之而来的就是绵延不绝的动力和超强的推背感，甚至还能给到你一些性能小钢炮的遐想。更难得的是即便全力加速，整个发动机的安静程度、变速箱平顺都做得很好，整体的动力体验很是高级，会让你有种开大排量自然吸气车的错觉。
前面说的这个前提是油门得踩激进一些，要是你喜欢慢悠悠地开就会有一点点不畅快的感觉，很多大众车都有个问题，就是存在比较明显的涡轮迟滞现象。日常开，油门给浅了车不愿意走，油门大一些车马上就猛往前富，简单来说就是车的反应和人的操作不同步，这个问题在探歌上表现得也比较明显。而且可能因为四驱版用的是湿式双离合，和同样动力的非四驱版车型比，四驱版的动力来的要延迟一些，这种情况在上山时会体现得更为明显，油门下去经常差不多要等一下，动力才能完全爆发出来，更加深了这种感觉，只有切换到S挡后才能有所缓解。
虽然经过一汽大众的针对性调校，探歌的悬挂还是有欧洲车的感觉，并没有一味地求软。在快速过弯时，富有支撑性的悬挂和较低的坐姿，真会让人有一种开高尔夫的错觉（唯有方向盘中间的虚位感觉更大，还是透露出了一点SUV取向）。
这种纯粹靠底盘带来的运动感和缤智比也不逞多让，但要知道缤智那可是牺牲了滤震换来的，而探歌的滤震则非常高级，处理路面的坑洞，悬挂有柔韧感，过减速带时前后悬挂的动作干净利落，传到车厢的震动都被处理得十分绵柔。再加上不错的隔音，在行驶质感方面的营造我觉得是可以完胜几乎所有的日系对手。毕竟这是大众的看家本事，国内驾驶者对于行驶质感的认知几乎就是被大众教育出来的。 最后要说一句，虽然轴距加长了，但探歌在日常驾驶遇到的绝大多数路况中，底盘都没有“露馅”的感觉，在底盘加长上一汽大众展现出了祖传汽车加长的宗师级调校水平。而且，别看探歌是一辆SUV，你用它去劈山也是完全可以胜任的，悬挂虽然不算是很硬朗，但侧倾的幅度也在正常的水平，四个车轮的循迹性也比较安稳，而且驾驶者与底盘之间的沟通也比较清晰，是大众车里不多可以带给你驾驶乐趣的一副底盘。
当然，如果你只是买回来日常买菜用的，探歌也完全可以胜任，它的转向就是那种毫无负担的转向，轻柔且有一定的精准度，在高尔夫那种精准到有点神经质的风格上加上了一点虚量，更符合SUV的诉求。车身尺寸也不是很大，在城市中穿梭很方便：而经过几代进化的双离合在低速时也不太能感觉到顿挫（只有1档升2挡的时候有轻微的顿挫）。这是一辆日常开几乎挑不出毛病，完全可以将它当作可以骑上马路牙子的两厢车来看待的SUV。探歌和其他大众车一样有几种驾驶模式可调，但因为没用上电磁悬挂，所以底盘几乎没变化，变得就是油门响应和转向。运动模式下，油门会变敏感很多，转速在2000转左右待命，方向会稍微变重一些点，但阻尼回馈没有标准模式自然：经济模式下很有意思，探歌不像大众其他车型那么爱升档。可能考虑到这是一辆SUV，所以进行的取舍，只是升档不积极的经济模式还有那么经济吗？这是个问题。不过考虑到转向还是在标准模式下最自然，咱还是建议大家正常用标准模式，需要动力的时候挂上S挡就行，至于经济模式就权当摆设好了。
探歌的内饰设计依然是很熟悉的大众家族元素，比较特别的是中控台用了车身同色的一整块装饰面板。这个设计之前只有进口的甲壳虫上才有，往主打时尚的甲壳虫上靠，也可以看出探歌确实想给大家留下一个比较年轻、时尚的印象。内饰观感是非常不错的，包括整体的色彩搭配以及做工水平，尤其是各个零部件间的接缝均匀度，都体现出了比同级车更贵的价值所在。但受限于定位，车厢内的用料还是不如B级车或者紧凑型SUV，整个中控、门壁板都是硬塑料，这点和新朗逸、新主来一样，价格决定做工用料，无可厚非。整个内饰晶有科技感的当属全液晶仪表盘，共有三种不同的模式可以切换，尤其是全屏地图模式，看上去还是挺震撼的，这个尺寸的全液晶仪表盘在同级里是独一家的。
中控屏用的是大众最新的MIB系统，虽然中控系统大众升级的步伐慢了点，但终于没有前几代那么难用了，无论是流畅度、逻辑、清晰度比上几代好用了太多、太多了。而且还支持Carplav手机投射，日常使用起来很是方便。这个屏幕还支持光线感应，手指接近的时候，下方平时隐藏的“选择、媒体、设置”这些小图标会自动变大，方便操作。
当然，配置方面还是有商榷的地方，即便是配有方向盘加热和自动泊车的顶配车型，使用率更高的座椅通风和全景影像还是欠奉，前者对于南方地区来说比座椅加热更有用，一汽不能因为自己在北方就忽略这些，而后者则是吸引年轻消费者的重要配置，一汽大众可能在配置方面还要再多做一些调研。之所以提出这样的要求，是因为探歌本来就是面对年轻人的一辆车，而且大众意识到了这个问题，所以在探歌上合作的音响品牌不再是端着的大品牌丹拿了，而是潮流品牌Beats。虽然音响需要选装，可既然在音响上都下了功夫，那么汽车本身配置上不是更应该下功夫吗？
坐上探歌的主驾，第一个值得表扬的点就是座椅的调节范围特别大，大众一直以来在座椅方面的口碑是拼不过日系对手的，既然软件拼不过，在硬件上下功夫也是一條出路。加大座椅的调节范围，让驾驶者有更多的选择：无论是喜欢居高临下还是贴近地面，都能找到满意的高度，不需要人去迁就车。
探歌的后排纵空间是小型SUV里的第一梯队，整体纵向长度和趟客相当，比同级的空间标杆缤智还要更宽敞。而且即使前排座椅降到最低，后排乘客一样可以轻松将脚完全伸进前排底下，坐得很舒展。探歌也没有偷奸耍滑的用缩短坐垫长度的方式来营造宽敞的错觉。后排坐垫长度属于主流水平，重点是上翘的角度很到位，对大腿的支撑很好。唯一要挑的话就是后排靠背角度偏直。探歌后排的装备也很齐全，有后排出风口和两个USB接口。另外，后排中间的位置靠背可以放倒，形成一个直通尾厢的空间，因为尾厢不大，行车的时候拿取尾厢里的行李会很方便。尽管探歌的后排空间很大，但因为要布置四驱系统，所以中间地台凸起还是大众祖传的那么高，再加上中间座椅的靠背偏硬，探歌是不太适合五人长途旅行的。
探歌的储物空间和缤智比起来不算丰富，也不够创新，属于比较主流的水准。除了门壁板的储物空间很大之外，其他储物空间都很常规，比较好用就是中控面板下的一个比较大的储物格，随身携带的手机、钱包都可以容纳在这里。只是海外版上配的无线充电在国产版上被取消了，前排就只剩一个USB接口，需要通过点烟器接口转接。
受限于很短的后悬，加上倾斜的尾门玻璃，底下备胎又把地板顶得很高，探歌的尾厢空间确实不大。不说跟普通的A级三厢家轿（宝来、朗逸）比，就算和同级的缤智、劲客比，探歌的尾厢垂直高度也捉襟见肘。遮物板下方能侧着放进3—4个20英寸的登机箱，四个人在省内来个自驾游没什么问题，但逢年过节大采购，实用性就不够了。
说一个讨喜的小细节，一般SUV地板掀起来后，要么一只手扶着，要么用一个小挂钩挂在尾门边上。探歌用了更优雅的设计，在遮阳帘轨道的两侧设计了一个塑料弹簧装置，可以蹭住盖板，拿备胎、修理工具的时候更方便。探歌E—NCAP的碰撞测试中获得了5星的碰撞评分，车内成员的保护都做得非常好，只是因为缺乏后排侧气囊，所以后排的儿童成员分数会稍低一些。
国内买得到的探歌，除最低配的两个版本欠缺部分安全气囊外，一系列电子系统都是全系标配的，所以购买的时候，基本上不用太担心安全配置有过大的差别导致安全性方面的不同。中高配车型还有主动刹车及选装并线辅助，安全配置在同级里面也属于比较周全的（但和C，HR比气囊还是比较少的）。探歌一共提供了8款不同的配置版本，但其实抛开动力系统的不同，实际上只有时尚、进取、舒适、豪华这四个版本，下面我们一一分析。先说最低配的时尚型，虽然价格不算贵，但还是能明显看出和高配车型的差距，首先外观方面少了LED大灯、很多镀铬饰条以及漂亮的环状LED日行灯，看上去精致感少了很多。唯一值得肯定的是基础装备还算齐全，有车顶行李架、前雾灯、静态转向照明、LED高位刹车灯、鲨鱼鳍天线、隔热玻璃、外后视镜电动调节、外后视镜LED转向灯、外后视镜加热、四门一键式车窗。 内饰方面也比较素，没有多功能方向盘、中控显示屏、座椅是织物的，档次感和高配车型有很大差距。
实用配置还算齐全，包括四向调节方向盘、驾驶座8向手动调节、副驾驶座6向手动调节、前排可拉伸/高度可调中央扶手、手动空调、后排空调出风口、后排双USB充电口。
安全配置方面，有了ESP车身稳定系统、MKB多次碰撞预防系统、ASR驱动防滑系统、后泊车雷达、RKA智能胎压监测系统、Auto Hold自动驻车、EPB电子手刹，只是前排双安全气囊稍显简陋。所以，时尚型的价格虽然便宜，但装备仅能满足基本的使用需求，用起来还是会有诸多不便捷的地方，而且对比高一个版本的进取型只贵了6000元，这个版本的性价比就显得很低了。
高一个版本的进取型，比同机械结构的时尚型只贵了6000元，但换来的东西有：LED大灯、环形LED日行灯，17英寸轮圈：真皮多功能方向盘、织物座椅带Alcantara侧翼、后排中央扶手、定速巡航、6扬声器喇叭：前侧气囊、安全气帘、后排安全带未系提醒。这个版本在档次感、安全性、好用程度上和时尚型比得到了全方位提升，除了依然没有中控显示屏外（可以自己加装），这个版本足以满足相当一部分消费者的使用需求了，所以这个版本的性价比很高。至于买1.4T的高低功，就看你对动力的需求以及对变速箱的考量了。高配的舒适版比同机械结构的进取型贵了1万元，售价来到了17.58万元（两驱）/19.48万元（四驱）。相比进取型多了：全景天窗、无钥匙进入+一键后动：真皮座椅、副驾驶座8向手动调节、氛围灯6.5英寸触摸彩屏、Car Plav：倒车影像、预碰撞安全系统（带紧急制动）。这个版本是目前所有版本中最好用的，相比顶配车型也没有那么多华而不实的功能，所以这个版本适合大多数消费者，而且这个版本还有两驱和四驱可选。
顶配的豪华型在舒适版的基础上贵了1.9万元，多了：自动大灯、伴我回家、外后视镜照地灯、18英寸轮圈、电动尾门、电动折叠外后视镜、感应式雨刷：全液晶仪表、Alcantara座椅、前排座椅10向电动调节、全自动双区空调、8英寸触摸彩屏、单碟CD：前泊车雷达、泊车紧急制动功能、自动防眩目内后视镜、疲劳监测系统。这个版本相对于1.9万元的差价来说，还是挺划算的，毕竟你花1.9万在汽配城是装不出这些东西的，只是自己是否真的需要这要你自己思考。总的来说这个版本的品质感是最强的，只推荐给预算充裕的消费者。
自打汽车开始平台化生产，对车厂來说除了降低成本之外，对高端车的贡献其实有限，毕竟高端车的标准在那里摆着，要是敢糊弄怕是没人会买账。但对低端车的整车品质有很大提升，毕竟基准线在那儿摆着，再差也不会差到哪儿去。基于MOB平台打造的探歌，就享受到了这个巨大的红利，面对一众日系对手，在行驶质感方面几乎无可挑剔。探歌的形象无疑是年轻的、时尚的，也可以和缤智、C—HR一起被追求时尚的年轻人列为备选车型。但大众还是有比较强的品牌包袱，做不到像C—HR那么突破，或许探歌还可以变得更时尚一些。机械品质是探歌面对竞争对手最大的一个优势，可以说在机械方面探歌是没有任何一块短板被对手压制的，而且它的动力、隔音、底盘都是同级最好的。可能最容易让消费者摇摆的就是双离合了。探歌的功能性还是比较全面的，在车身尺寸没有比对手大多少的情况下。乘坐空间做到了同级前几位，很适合城市的使用环境：而且也是同级为数不多搭载了四驱系统，还有不错的脱困能力的一个选手。探歌几乎找不到什么明显的短板，不买它可能是因为不喜欢，但绝不会因为它哪点做得不够好而不考虑它。
多年以来，大众凭借着某些煽动对立情绪的策略，若有若无地攻击着对手，享受着市场红利。虽然大众從来没承认过，当然也不可能承认，只是闷声发大财地做着生意。红利期终究会过去，如果没有拿得出手的产品，面对新一代的消费者，大众终将会面临挑战。于是大众打出了献给年轻人的第一款纯正德系SUV“的口号发布7一汽大众探歌”。
—直以来都觉得设计师在大众的工作量都说不饱和的，因为家族脸谱的策略，大众车型几乎都是俄罗斯套娃一般，看前脸完全分辨不出来，看多了就很压抑。这下忽然让他们往时尚方向走，设计师们有些用力过猛，所以出现了和车身同色轮圈这么激进的设计，不过好在只是顶配车型会这样。整体而言，市场已经逼得大众这样的大叔都开始卖萌了，尽管有一点点恶心，但诚意十足，够了。
探歌的外观放在整个大众家族来说，无疑是非常时尚的，双色车身也是大众车里比较少见的。整车给人一种跨界两厢车的感觉，算得上是整个家族里最年轻也是最有动感的一款SUV。但如果将视角放宽到整个合资小型SUV里，探歌的外观就只能算中规中矩了，整台车还是有着大量我们很熟悉的大众元素，只是换了一种排列组合的方式而已。比起丰田C—HR给人一种颠覆品牌形象的感觉，探歌还是显得过于大众和循规蹈矩了。
之所以觉得探歌比较年轻，主要原因在于C柱的设计，探歌没有像传统SUV一样将它设计得很厚重，进而让车有种敦实感，反而反其道而行之，往小车的风格上靠拢，看上去有点奥迪A1这种两厢轿车的感觉，而非一辆正统SUV车型。
大众现在逐渐开始普及LED大灯了，连定位低端市场的新主来都标配了，而探歌除最低配的时尚型，其他版本均标配LED大灯。LED大灯在夜间的照明效果非常的好，简直是远光狗克星。而考虑到这些低端一些的车大灯不带随动转向，所以雾灯充当了一部分弯道辅助照明的功能。兼具转向灯功能的环状LED日行灯是探歌外观设计的一个很醒目的标识，让它在大众的家族脸谱中脱颖而出。对了，大众炫技尾标的装备并没有减配，和高尔夫7一样带有两个隐藏技能，既可以做尾门的开关、把手，又是泊车摄像头的藏身所在。不管怎么说，高级感还是有的，年轻人虽说不见得看重真皮座椅，可是这种有科技感的东西还是会喜欢的。
很多人可能会吐槽大众家传的假排气口，但从MQB平台的迈腾开始，大众现在的新车都用了这种设计，真正的排气管隐藏在了保险杠下方。目前我觉得比较合理的说法是因为排气口长期使用会被熏黑，这样的设计就又好看又可以保持常亮。好吧，这是个没有标准答案的问题，大家各有所好。
因为探歌是个全球车型，欧洲标轴版的T—ROC，轴距只有2603mm，比高尔夫还短34mm。所以很不符合国情，因此一汽大众将国产版的轴距拉大了77mm后，轴距已经和上代的国产途观相差无几了，也难怪官方有底气将其定义为紧凑型SUV。不过毕竟车身三围只有：4348x1819x1582mm，所以我们还是按照以往的习惯，将其划分到和缤智、C，HR同级的小型SUV里。
探歌的动力系统不用想，稍微关心大众车的朋友都能猜到，祖传1.2T、1.4T低功、1.4T高功三款不同的动力，其中1.2T配的是手动挡，受众面不是很大：1，4T低功搭载7速干式双离合，这套动力系统日常使用足够，但可能提供不了激情：1.4T高功有两套变速箱匹配，其中前驱版和低功一样使用的是7速干式双离合，四驱版配的则是7速湿式双离合。就个人而言，并不反感双离合这种东西，毕竟优点在那里摆着，大众对双离合多年的摸索调教都是值得肯定的，在放弃最初那种激进的风格后，湿式双离合变速箱其实是个好东西，至于干式的，咱还是先保留意见。
还是从顶配探歌四驱版说起吧，它搭载的1.4T高功发动机大家都很熟悉了，110kW的最大功率，250Nm的最大扭矩，数据和加速时的推背感都是同级最强的。
这套动力在一般市区驾驶都有点马力“过剩”的嫌疑，很多涡轮车容易露馅的低扭不足，这台发动机因为1750 rpm（低功率1500rpm）就可以输出最大扭矩平台，日常开只要稍微踩深一点点油门，不算出彩的低扭瞬间就渡过了，随之而来的就是绵延不绝的动力和超强的推背感，甚至还能给到你一些性能小钢炮的遐想。更难得的是即便全力加速，整个发动机的安静程度、变速箱平顺都做得很好，整体的动力体验很是高级，会让你有种开大排量自然吸气车的错觉。
前面说的这个前提是油门得踩激进一些，要是你喜欢慢悠悠地开就会有一点点不畅快的感觉，很多大众车都有个问题，就是存在比较明显的涡轮迟滞现象。日常开，油门给浅了车不愿意走，油门大一些车马上就猛往前富，简单来说就是车的反应和人的操作不同步，这个问题在探歌上表现得也比较明显。而且可能因为四驱版用的是湿式双离合，和同样动力的非四驱版车型比，四驱版的动力来的要延迟一些，这种情况在上山时会体现得更为明显，油门下去经常差不多要等一下，动力才能完全爆发出来，更加深了这种感觉，只有切换到S挡后才能有所缓解。
虽然经过一汽大众的针对性调校，探歌的悬挂还是有欧洲车的感觉，并没有一味地求软。在快速过弯时，富有支撑性的悬挂和较低的坐姿，真会让人有一种开高尔夫的错觉（唯有方向盘中间的虚位感觉更大，还是透露出了一点SUV取向）。
这种纯粹靠底盘带来的运动感和缤智比也不逞多让，但要知道缤智那可是牺牲了滤震换来的，而探歌的滤震则非常高级，处理路面的坑洞，悬挂有柔韧感，过减速带时前后悬挂的动作干净利落，传到车厢的震动都被处理得十分绵柔。再加上不错的隔音，在行驶质感方面的营造我觉得是可以完胜几乎所有的日系对手。毕竟这是大众的看家本事，国内驾驶者对于行驶质感的认知几乎就是被大众教育出来的。 最后要说一句，虽然轴距加长了，但探歌在日常驾驶遇到的绝大多数路况中，底盘都没有“露馅”的感觉，在底盘加长上一汽大众展现出了祖传汽车加长的宗师级调校水平。而且，别看探歌是一辆SUV，你用它去劈山也是完全可以胜任的，悬挂虽然不算是很硬朗，但侧倾的幅度也在正常的水平，四个车轮的循迹性也比较安稳，而且驾驶者与底盘之间的沟通也比较清晰，是大众车里不多可以带给你驾驶乐趣的一副底盘。
当然，如果你只是买回来日常买菜用的，探歌也完全可以胜任，它的转向就是那种毫无负担的转向，轻柔且有一定的精准度，在高尔夫那种精准到有点神经质的风格上加上了一点虚量，更符合SUV的诉求。车身尺寸也不是很大，在城市中穿梭很方便：而经过几代进化的双离合在低速时也不太能感觉到顿挫（只有1档升2挡的时候有轻微的顿挫）。这是一辆日常开几乎挑不出毛病，完全可以将它当作可以骑上马路牙子的两厢车来看待的SUV。探歌和其他大众车一样有几种驾驶模式可调，但因为没用上电磁悬挂，所以底盘几乎没变化，变得就是油门响应和转向。运动模式下，油门会变敏感很多，转速在2000转左右待命，方向会稍微变重一些点，但阻尼回馈没有标准模式自然：经济模式下很有意思，探歌不像大众其他车型那么爱升档。可能考虑到这是一辆SUV，所以进行的取舍，只是升档不积极的经济模式还有那么经济吗？这是个问题。不过考虑到转向还是在标准模式下最自然，咱还是建议大家正常用标准模式，需要动力的时候挂上S挡就行，至于经济模式就权当摆设好了。
探歌的内饰设计依然是很熟悉的大众家族元素，比较特别的是中控台用了车身同色的一整块装饰面板。这个设计之前只有进口的甲壳虫上才有，往主打时尚的甲壳虫上靠，也可以看出探歌确实想给大家留下一个比较年轻、时尚的印象。内饰观感是非常不错的，包括整体的色彩搭配以及做工水平，尤其是各个零部件间的接缝均匀度，都体现出了比同级车更贵的价值所在。但受限于定位，车厢内的用料还是不如B级车或者紧凑型SUV，整个中控、门壁板都是硬塑料，这点和新朗逸、新主来一样，价格决定做工用料，无可厚非。整个内饰晶有科技感的当属全液晶仪表盘，共有三种不同的模式可以切换，尤其是全屏地图模式，看上去还是挺震撼的，这个尺寸的全液晶仪表盘在同级里是独一家的。
中控屏用的是大众最新的MIB系统，虽然中控系统大众升级的步伐慢了点，但终于没有前几代那么难用了，无论是流畅度、逻辑、清晰度比上几代好用了太多、太多了。而且还支持Carplav手机投射，日常使用起来很是方便。这个屏幕还支持光线感应，手指接近的时候，下方平时隐藏的“选择、媒体、设置”这些小图标会自动变大，方便操作。
当然，配置方面还是有商榷的地方，即便是配有方向盘加热和自动泊车的顶配车型，使用率更高的座椅通风和全景影像还是欠奉，前者对于南方地区来说比座椅加热更有用，一汽不能因为自己在北方就忽略这些，而后者则是吸引年轻消费者的重要配置，一汽大众可能在配置方面还要再多做一些调研。之所以提出这样的要求，是因为探歌本来就是面对年轻人的一辆车，而且大众意识到了这个问题，所以在探歌上合作的音响品牌不再是端着的大品牌丹拿了，而是潮流品牌Beats。虽然音响需要选装，可既然在音响上都下了功夫，那么汽车本身配置上不是更应该下功夫吗？
坐上探歌的主驾，第一个值得表扬的点就是座椅的调节范围特别大，大众一直以来在座椅方面的口碑是拼不过日系对手的，既然软件拼不过，在硬件上下功夫也是一條出路。加大座椅的调节范围，让驾驶者有更多的选择：无论是喜欢居高临下还是贴近地面，都能找到满意的高度，不需要人去迁就车。
探歌的后排纵空间是小型SUV里的第一梯队，整体纵向长度和趟客相当，比同级的空间标杆缤智还要更宽敞。而且即使前排座椅降到最低，后排乘客一样可以轻松将脚完全伸进前排底下，坐得很舒展。探歌也没有偷奸耍滑的用缩短坐垫长度的方式来营造宽敞的错觉。后排坐垫长度属于主流水平，重点是上翘的角度很到位，对大腿的支撑很好。唯一要挑的话就是后排靠背角度偏直。探歌后排的装备也很齐全，有后排出风口和两个USB接口。另外，后排中间的位置靠背可以放倒，形成一个直通尾厢的空间，因为尾厢不大，行车的时候拿取尾厢里的行李会很方便。尽管探歌的后排空间很大，但因为要布置四驱系统，所以中间地台凸起还是大众祖传的那么高，再加上中间座椅的靠背偏硬，探歌是不太适合五人长途旅行的。
探歌的储物空间和缤智比起来不算丰富，也不够创新，属于比较主流的水准。除了门壁板的储物空间很大之外，其他储物空间都很常规，比较好用就是中控面板下的一个比较大的储物格，随身携带的手机、钱包都可以容纳在这里。只是海外版上配的无线充电在国产版上被取消了，前排就只剩一个USB接口，需要通过点烟器接口转接。
受限于很短的后悬，加上倾斜的尾门玻璃，底下备胎又把地板顶得很高，探歌的尾厢空间确实不大。不说跟普通的A级三厢家轿（宝来、朗逸）比，就算和同级的缤智、劲客比，探歌的尾厢垂直高度也捉襟见肘。遮物板下方能侧着放进3—4个20英寸的登机箱，四个人在省内来个自驾游没什么问题，但逢年过节大采购，实用性就不够了。
说一个讨喜的小细节，一般SUV地板掀起来后，要么一只手扶着，要么用一个小挂钩挂在尾门边上。探歌用了更优雅的设计，在遮阳帘轨道的两侧设计了一个塑料弹簧装置，可以蹭住盖板，拿备胎、修理工具的时候更方便。探歌E—NCAP的碰撞测试中获得了5星的碰撞评分，车内成员的保护都做得非常好，只是因为缺乏后排侧气囊，所以后排的儿童成员分数会稍低一些。
国内买得到的探歌，除最低配的两个版本欠缺部分安全气囊外，一系列电子系统都是全系标配的，所以购买的时候，基本上不用太担心安全配置有过大的差别导致安全性方面的不同。中高配车型还有主动刹车及选装并线辅助，安全配置在同级里面也属于比较周全的（但和C，HR比气囊还是比较少的）。探歌一共提供了8款不同的配置版本，但其实抛开动力系统的不同，实际上只有时尚、进取、舒适、豪华这四个版本，下面我们一一分析。先说最低配的时尚型，虽然价格不算贵，但还是能明显看出和高配车型的差距，首先外观方面少了LED大灯、很多镀铬饰条以及漂亮的环状LED日行灯，看上去精致感少了很多。唯一值得肯定的是基础装备还算齐全，有车顶行李架、前雾灯、静态转向照明、LED高位刹车灯、鲨鱼鳍天线、隔热玻璃、外后视镜电动调节、外后视镜LED转向灯、外后视镜加热、四门一键式车窗。 内饰方面也比较素，没有多功能方向盘、中控显示屏、座椅是织物的，档次感和高配车型有很大差距。
实用配置还算齐全，包括四向调节方向盘、驾驶座8向手动调节、副驾驶座6向手动调节、前排可拉伸/高度可调中央扶手、手动空调、后排空调出风口、后排双USB充电口。
安全配置方面，有了ESP车身稳定系统、MKB多次碰撞预防系统、ASR驱动防滑系统、后泊车雷达、RKA智能胎压监测系统、Auto Hold自动驻车、EPB电子手刹，只是前排双安全气囊稍显简陋。所以，时尚型的价格虽然便宜，但装备仅能满足基本的使用需求，用起来还是会有诸多不便捷的地方，而且对比高一个版本的进取型只贵了6000元，这个版本的性价比就显得很低了。
高一个版本的进取型，比同机械结构的时尚型只贵了6000元，但换来的东西有：LED大灯、环形LED日行灯，17英寸轮圈：真皮多功能方向盘、织物座椅带Alcantara侧翼、后排中央扶手、定速巡航、6扬声器喇叭：前侧气囊、安全气帘、后排安全带未系提醒。这个版本在档次感、安全性、好用程度上和时尚型比得到了全方位提升，除了依然没有中控显示屏外（可以自己加装），这个版本足以满足相当一部分消费者的使用需求了，所以这个版本的性价比很高。至于买1.4T的高低功，就看你对动力的需求以及对变速箱的考量了。高配的舒适版比同机械结构的进取型贵了1万元，售价来到了17.58万元（两驱）/19.48万元（四驱）。相比进取型多了：全景天窗、无钥匙进入+一键后动：真皮座椅、副驾驶座8向手动调节、氛围灯6.5英寸触摸彩屏、Car Plav：倒车影像、预碰撞安全系统（带紧急制动）。这个版本是目前所有版本中最好用的，相比顶配车型也没有那么多华而不实的功能，所以这个版本适合大多数消费者，而且这个版本还有两驱和四驱可选。
顶配的豪华型在舒适版的基础上贵了1.9万元，多了：自动大灯、伴我回家、外后视镜照地灯、18英寸轮圈、电动尾门、电动折叠外后视镜、感应式雨刷：全液晶仪表、Alcantara座椅、前排座椅10向电动调节、全自动双区空调、8英寸触摸彩屏、单碟CD：前泊车雷达、泊车紧急制动功能、自动防眩目内后视镜、疲劳监测系统。这个版本相对于1.9万元的差价来说，还是挺划算的，毕竟你花1.9万在汽配城是装不出这些东西的，只是自己是否真的需要这要你自己思考。总的来说这个版本的品质感是最强的，只推荐给预算充裕的消费者。
自打汽车开始平台化生产，对车厂來说除了降低成本之外，对高端车的贡献其实有限，毕竟高端车的标准在那里摆着，要是敢糊弄怕是没人会买账。但对低端车的整车品质有很大提升，毕竟基准线在那儿摆着，再差也不会差到哪儿去。基于MOB平台打造的探歌，就享受到了这个巨大的红利，面对一众日系对手，在行驶质感方面几乎无可挑剔。探歌的形象无疑是年轻的、时尚的，也可以和缤智、C—HR一起被追求时尚的年轻人列为备选车型。但大众还是有比较强的品牌包袱，做不到像C—HR那么突破，或许探歌还可以变得更时尚一些。机械品质是探歌面对竞争对手最大的一个优势，可以说在机械方面探歌是没有任何一块短板被对手压制的，而且它的动力、隔音、底盘都是同级最好的。可能最容易让消费者摇摆的就是双离合了。探歌的功能性还是比较全面的，在车身尺寸没有比对手大多少的情况下。乘坐空间做到了同级前几位，很适合城市的使用环境：而且也是同级为数不多搭载了四驱系统，还有不错的脱困能力的一个选手。探歌几乎找不到什么明显的短板，不买它可能是因为不喜欢，但绝不会因为它哪点做得不够好而不考虑它。