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炎热的夏季里，为了使农用机械车辆能够可靠地工作，在入夏之前做好必要的维护，使之能适应在高温下运行。
1 高温对汽车性能的影响
夏季，由于气温高，发动机冷却液与大气间的温差小，致使冷却系的散热量减小，发动机易过热而产生一系列的问题。
1)发动机的充气系数下降。气温升高，空气密度减小，发动机的实际进气量随之减小；另外，由于发动机过热，充气能力也降低，从而造成发动机功率下降，汽车行使无力。
2)发动机燃烧不正常。由于大气温度高，进入气缸的?昆合气温度也高，致使发动机整个工作循环的温度偏高，而散热器的散热效率又低，发动机便处于过热状态。这样，燃烧室内末端混合气接受的热量多，加剧燃前反应，容易产生爆燃。另外，过热的发动机使积存于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部及火花塞上的积炭形成炽热点，易造成可燃混合气早燃。这种不正常燃烧，加剧了发动机的过热现象，形成恶性循环，气缸体和缸盖易产生热变形甚至裂纹，较为常见的是烧坏气缸垫、气门及气门座。
3)润滑油变质加剧机件磨损。发动机的润滑油在高温高压下工作时，其抗氧化稳定性变差，热分解、氧化和聚合过程加剧。另外，由于润滑油温度高，其粘度下降，润滑性能变差，油压降低，发动机零部件表面不易形成润滑油膜。同时，金属零件由于高温热膨胀较大，零件之间的配合间隙变小。
4)供油系易产生气阻。供油系受热后，部分汽油蒸发成气体状态，存在于油管及汽油泵中，由于气体的可压缩性，存在于汽油泵出油管中的油蒸气随着汽油泵的脉动压力不断地被压缩和膨胀，造成供油不足甚至中断。
5)点火系工作不正常。汽车在高温环境中行驶时，因点火线圈过热而使高压火花减弱，容易出现发动机高速断火现象，严重时使点火线圈烧坏，影响汽车正常行驶。
2 高温对汽车行驶的影响
除上述因发动机过热而引起的不良现象外，汽车在高温下行驶还会出现下述问题：
1)易发生爆胎。汽车运行时，由于外界气温高，轮胎散热较慢，易因过热而使气压过高，致使轮胎爆破。车速越快，轮胎产生的热量越多，越易发生爆胎。
2)制动效能下降。汽车的制动效能随着温度的升高将有所下降。采用液压制动的汽车，制动液在高温下可能产生气阻；若频繁采用制动，制动液温度可达100~C以上，除易导致皮碗膨胀外，更易产生制动液气阻，致使制动效能下降，影响行车安全。
3)蓄电池易损坏。温度高，电化学反应快，电解液蒸发量大，极板易损坏，同时产生过充电现象，严重影响蓄电池的使用寿命。
4)润滑油性能差。汽车在炎夏大负荷行驶，变速器、差速器齿轮油的温度会超过120~C，致使齿轮油变质。另外，汽车润滑脂在高温下易流失，使润滑效能下降，严重时容易烧坏轴承和齿轮。
3 使用维护措施
为保持和提高汽车在高温下的使用性能，可采取以下措施：
1)进行季节性调整。在夏季和冬季来临之前，应结合二级保养对全车进行检查与调整。
冷却系：应保证冷却液无泄漏，风扇皮带张紧度合适，节温器性能良好，散热器、水套畅通。
润滑油：发动机应换用粘度高的润滑油；大型车的变速器和差速器应换用厚质齿轮油；轮毂轴承应用滴点较高的润滑脂。
化油器：降低浮子室油面高度；减少主喷管与省油器的出油量。
分电器：适当推迟点火提前角。
蓄电池：适当降低电解液的密度；通过调节器减小发电机的充电电流。
2)防止发动机爆燃。应根据发动机的压缩比，选用辛烷值合适的汽油，当使用的汽油牌号低于要求时，应通过分电器上的辛烷值调节装置，适当推迟点火提前角，降低燃烧室末端混合气温度；对燃烧室、活塞顶部、气门头等部位的积炭要彻底清除，消除炽热点，保持良好的散热性。
3)防止供油系统产生气阻。①行车中产生气阻，可用湿布使汽油泵冷却或将汽车开到阴凉处降温。②改变膜片式输油泵的安装位置，由原来靠近排气管后侧，移至排气管前面通风良好处，并在喷油泵与排气管之间加装一块隔热板。以防汽油泵受高温而影响正常工作。③提高汽油泵抗气阻能力。可在汽油泵进出油阀上各装一个旧单向阀弹簧，用以抗气阻。④装用晶体管电动汽油泵。晶体管电动汽油泵结构简单、工作可靠，不受安装位置的限制，能有效地防止气阻的产生。
4)加强轮胎的使用与检查。高温下长时间行驶，必须经常检查轮胎温度，防止胎温过高。必要时，应将汽车停在阴凉处降温，待胎温降下后再继续行驶。决不能采用泼冷水或放气降压的方法。
5)防止制动效能下降。液压制动的汽车应选用沸点高的(不低于115～120℃)的制动液，认真检修制动总泵和分泵，特别是密封皮圈，及时排除管路中的空气。气压制动的汽车，要检查制动软管和分泵皮碗的状态，发现问题及时更换。
6)改进散热装置，提高冷却强度。如：增加风扇叶片数、叶片直径或叶片角度，提高风扇转数，以增加风扇对散热器的覆盖面积和通风流量；增加水泵叶轮上的叶片和叶片直径，以提高泵水压力；增大节温器主阀门通道，以加快水的大循环；适当提高的压力，从而提高冷却水的沸点，达到增加散热器散热量的目的。
1 高温对汽车性能的影响
夏季，由于气温高，发动机冷却液与大气间的温差小，致使冷却系的散热量减小，发动机易过热而产生一系列的问题。
1)发动机的充气系数下降。气温升高，空气密度减小，发动机的实际进气量随之减小；另外，由于发动机过热，充气能力也降低，从而造成发动机功率下降，汽车行使无力。
2)发动机燃烧不正常。由于大气温度高，进入气缸的?昆合气温度也高，致使发动机整个工作循环的温度偏高，而散热器的散热效率又低，发动机便处于过热状态。这样，燃烧室内末端混合气接受的热量多，加剧燃前反应，容易产生爆燃。另外，过热的发动机使积存于活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部及火花塞上的积炭形成炽热点，易造成可燃混合气早燃。这种不正常燃烧，加剧了发动机的过热现象，形成恶性循环，气缸体和缸盖易产生热变形甚至裂纹，较为常见的是烧坏气缸垫、气门及气门座。
3)润滑油变质加剧机件磨损。发动机的润滑油在高温高压下工作时，其抗氧化稳定性变差，热分解、氧化和聚合过程加剧。另外，由于润滑油温度高，其粘度下降，润滑性能变差，油压降低，发动机零部件表面不易形成润滑油膜。同时，金属零件由于高温热膨胀较大，零件之间的配合间隙变小。
4)供油系易产生气阻。供油系受热后，部分汽油蒸发成气体状态，存在于油管及汽油泵中，由于气体的可压缩性，存在于汽油泵出油管中的油蒸气随着汽油泵的脉动压力不断地被压缩和膨胀，造成供油不足甚至中断。
5)点火系工作不正常。汽车在高温环境中行驶时，因点火线圈过热而使高压火花减弱，容易出现发动机高速断火现象，严重时使点火线圈烧坏，影响汽车正常行驶。
2 高温对汽车行驶的影响
除上述因发动机过热而引起的不良现象外，汽车在高温下行驶还会出现下述问题：
1)易发生爆胎。汽车运行时，由于外界气温高，轮胎散热较慢，易因过热而使气压过高，致使轮胎爆破。车速越快，轮胎产生的热量越多，越易发生爆胎。
2)制动效能下降。汽车的制动效能随着温度的升高将有所下降。采用液压制动的汽车，制动液在高温下可能产生气阻；若频繁采用制动，制动液温度可达100~C以上，除易导致皮碗膨胀外，更易产生制动液气阻，致使制动效能下降，影响行车安全。
3)蓄电池易损坏。温度高，电化学反应快，电解液蒸发量大，极板易损坏，同时产生过充电现象，严重影响蓄电池的使用寿命。
4)润滑油性能差。汽车在炎夏大负荷行驶，变速器、差速器齿轮油的温度会超过120~C，致使齿轮油变质。另外，汽车润滑脂在高温下易流失，使润滑效能下降，严重时容易烧坏轴承和齿轮。
3 使用维护措施
为保持和提高汽车在高温下的使用性能，可采取以下措施：
1)进行季节性调整。在夏季和冬季来临之前，应结合二级保养对全车进行检查与调整。
冷却系：应保证冷却液无泄漏，风扇皮带张紧度合适，节温器性能良好，散热器、水套畅通。
润滑油：发动机应换用粘度高的润滑油；大型车的变速器和差速器应换用厚质齿轮油；轮毂轴承应用滴点较高的润滑脂。
化油器：降低浮子室油面高度；减少主喷管与省油器的出油量。
分电器：适当推迟点火提前角。
蓄电池：适当降低电解液的密度；通过调节器减小发电机的充电电流。
2)防止发动机爆燃。应根据发动机的压缩比，选用辛烷值合适的汽油，当使用的汽油牌号低于要求时，应通过分电器上的辛烷值调节装置，适当推迟点火提前角，降低燃烧室末端混合气温度；对燃烧室、活塞顶部、气门头等部位的积炭要彻底清除，消除炽热点，保持良好的散热性。
3)防止供油系统产生气阻。①行车中产生气阻，可用湿布使汽油泵冷却或将汽车开到阴凉处降温。②改变膜片式输油泵的安装位置，由原来靠近排气管后侧，移至排气管前面通风良好处，并在喷油泵与排气管之间加装一块隔热板。以防汽油泵受高温而影响正常工作。③提高汽油泵抗气阻能力。可在汽油泵进出油阀上各装一个旧单向阀弹簧，用以抗气阻。④装用晶体管电动汽油泵。晶体管电动汽油泵结构简单、工作可靠，不受安装位置的限制，能有效地防止气阻的产生。
4)加强轮胎的使用与检查。高温下长时间行驶，必须经常检查轮胎温度，防止胎温过高。必要时，应将汽车停在阴凉处降温，待胎温降下后再继续行驶。决不能采用泼冷水或放气降压的方法。
5)防止制动效能下降。液压制动的汽车应选用沸点高的(不低于115～120℃)的制动液，认真检修制动总泵和分泵，特别是密封皮圈，及时排除管路中的空气。气压制动的汽车，要检查制动软管和分泵皮碗的状态，发现问题及时更换。
6)改进散热装置，提高冷却强度。如：增加风扇叶片数、叶片直径或叶片角度，提高风扇转数，以增加风扇对散热器的覆盖面积和通风流量；增加水泵叶轮上的叶片和叶片直径，以提高泵水压力；增大节温器主阀门通道，以加快水的大循环；适当提高的压力，从而提高冷却水的沸点，达到增加散热器散热量的目的。