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摘 要：本文通过对长春市农产品物流现状的分析，找出制约农产品物流发展的瓶颈因素，并提出了相应的对策。
关键词：长春市 农产品物流
一、农产品物流的基本理论
农产品物流是农业物流的重要组成部分，指的是为了满足需求、实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动，主要包括农产品的生产、收购、储存、运输、装卸、搬运、配送、包装、流通加工、信息活动和分销等一系列环节。它具有四个方面的特征：（1）农产品物流基数大、数量多、范围广（2）农产品物流的地域依赖性强（3）农产品物流具有增值效应（4）农产品物流有技术含量但是流向单一。其目的是使农产品的价值、使用价值在物流过程中增值，降低农产品生产与流通成本，提高农业生产的整体效益。发展农产品物流，有助于实现农业生产标准化、增加农民收入和保护农村环境。
二、长春市农产品物流发展现状
农业是长春市的支柱产业之一，农产品物流在长春市物流体系中占据重要地位。近年来长春市农产品物流取得了长足的发展，据统计，2012年农产品物流总额为469亿元，占全市社会物流总额的3.7%。主要特征有：
（1）农业经济发展促进农产品物流需求量快速增长
2011年，长春市农业生产值达到523.8亿元，同比增长5%，农产品物流总额为469亿元，占整个长春市社会物流总额的3.7%。农业经济的发展为农产品物流的发展带来了一定的空间，刺激了农产品物流需求量进一步增加。
（2）农产品加工初显规模，促进农产品物流的集群发展
2011年，长春市农产品加工业规模以上企业实现产值1020亿元，首次跨过千亿元大关。与此同时，农产品加工龙头企业培育工程不断深入，龙头企业群体进一步壮大。长春市现已形成了皓月、大成等粮食加工转化和农产品贸易企业集团，加工转化产业快速发展，为农产品物流实现组织化、专业化及规模化奠定了坚实的基础。
（3）农产品批发市场发展迅速、市场体系建设获得成效
长春市农产品批发市场经过几十年的建设，已经初具规模，形成了大中小型并存，综合与专业性兼有，批发和零售业相结合，城市与农村衔接紧密的农产品市场网络体系，对于促进长春市农产品物流的发展，促进长春市的经济振兴与发展具有重大意义。
（4）农产品物流园区涌现，促进现代农业物流的发展。
物流园区作为现代物流作业系统的核心载体，它的重要作用在现代物流业的运作中表现得越来越明显。2005年，吉林省政府就决定在长春市二道区建立综合物流园区。2009年，东北亚农业生产资料物流园区项目也开始建设。后来隆基物流园也建立起来，这些物流园区项目进一步完善了长春市农资物流配送体系建设，极大地促进了长春市农产品物流的发展。
三、长春市农产品物流发展瓶颈
与现代物流要求来看，长春市农产品物流发展水平还比较低，主要表现在以下方面：
（1）农产品物流的组织化与信息化程度低下，阻碍农产品物流的集成化运作
从全市范围来看，农产品物流的社会化、专业化和组织化程度还远远不够。订单农产品还只占少数，远远低于国外及我国沿海发达地区水平。此外，由于长春市内的农业信息化网络存在不足，加上人们的信息化意识不强，产销物流信息沟通不畅，难以集成物流配送信息，形成一体化配送。
（2）农产品流通渠道不足，物流成本过高，难以形成效益化物流
长春市农产品流通渠道不足，游转环节过多，农鲜产品由于运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术等原因而损失巨大，导致吉林省物流成本过高。另外，由于对市场状态不能够准确地了解和把握，不能得到足够准确有价值的信息，加之长春市的物流技术落后、意识薄弱，也加剧了长春市的农产品物流成本。
（3）农产品物流技术较低，物流基础设施设备不足，现代农业物流基础薄弱
冷链物流技术是现代农产品物流技术关键的一环，由于长春市地处东北，冬季寒冷气候时间较长，专业冷藏设备是农产品保鲜的保障。长春市现今除了物流园之外，大多数农产品批发市场服务功能明显不足，只有少数批发市场有先进的冷库等设施。同时，农产品运输工具落后，大多为普通运输车，具有冷藏设备专用车辆还只占物流运输车辆的较小份额，无论是铁路运输还是公路运输都存在基础设施设备不足的情况。
四、长春市农产品物流发展对策
（1）拓宽农产品流通渠道，降低物流成本
推广农户（生产基地）+加工企业+批发商+零售商、农户（生产基地）+第三方物流+零售商、农户（生产基地）+物流配送中心+零售商等不同的渠道模式；推行分别以农业合作组织、批发市场、龙头企业、物流园区、连锁超市为中心的农产品物流模式；规范市场秩序，严禁倒买倒卖行为。
（2）加大农产品物流基础设施建设投入，提高农产品物流运输水平
建立标准化、规模化的农产品仓储基地，集散、配送中心，例如长春海吉星农产品物流配送中心；加强农村道路建设及交通网络的布局，修建“村村通”公路；加强农村的电信、网络等信息基础设施建设。
（3）提高农产品物流配送技术
应该充分利用以吉粮集团为代表的大豆加工型企业、以皓月为代表的畜禽业加工型企业等农产品加工龙头企业提高农产品的深加工技术，发展增值物流；发展农产品冷链物流技术，如采用自动化冷库技术、建设低温配送处理中心；提高农产品的运输技术水平、加强冷链运输车辆以及制冷设备的建设等。
（4）建设农产品物流信息平台建设，实现信息共享
推行农产品基地的生产技术标准和农产品质量安全标准、农产品市场准入标准、农产品加工标准；以长春市农产品龙头企业为依托，鼓励和引导农产品企业加入到物流公共信息平台中，实现农产品信息共享，图1为农产品物流公共信息平台各参与方；推广农产品网上订单、拍卖、配送等模式。
参考文献：
[1] 樊雪梅，赵晓霖.《吉林省农产品物流发展及对策研究》[J].农业科技管理，2009.
[2] 赵晓霖.《吉林省农产品物流发展及对策研究》[D].吉林大学，2009.
关键词：长春市 农产品物流
一、农产品物流的基本理论
农产品物流是农业物流的重要组成部分，指的是为了满足需求、实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动，主要包括农产品的生产、收购、储存、运输、装卸、搬运、配送、包装、流通加工、信息活动和分销等一系列环节。它具有四个方面的特征：（1）农产品物流基数大、数量多、范围广（2）农产品物流的地域依赖性强（3）农产品物流具有增值效应（4）农产品物流有技术含量但是流向单一。其目的是使农产品的价值、使用价值在物流过程中增值，降低农产品生产与流通成本，提高农业生产的整体效益。发展农产品物流，有助于实现农业生产标准化、增加农民收入和保护农村环境。
二、长春市农产品物流发展现状
农业是长春市的支柱产业之一，农产品物流在长春市物流体系中占据重要地位。近年来长春市农产品物流取得了长足的发展，据统计，2012年农产品物流总额为469亿元，占全市社会物流总额的3.7%。主要特征有：
（1）农业经济发展促进农产品物流需求量快速增长
2011年，长春市农业生产值达到523.8亿元，同比增长5%，农产品物流总额为469亿元，占整个长春市社会物流总额的3.7%。农业经济的发展为农产品物流的发展带来了一定的空间，刺激了农产品物流需求量进一步增加。
（2）农产品加工初显规模，促进农产品物流的集群发展
2011年，长春市农产品加工业规模以上企业实现产值1020亿元，首次跨过千亿元大关。与此同时，农产品加工龙头企业培育工程不断深入，龙头企业群体进一步壮大。长春市现已形成了皓月、大成等粮食加工转化和农产品贸易企业集团，加工转化产业快速发展，为农产品物流实现组织化、专业化及规模化奠定了坚实的基础。
（3）农产品批发市场发展迅速、市场体系建设获得成效
长春市农产品批发市场经过几十年的建设，已经初具规模，形成了大中小型并存，综合与专业性兼有，批发和零售业相结合，城市与农村衔接紧密的农产品市场网络体系，对于促进长春市农产品物流的发展，促进长春市的经济振兴与发展具有重大意义。
（4）农产品物流园区涌现，促进现代农业物流的发展。
物流园区作为现代物流作业系统的核心载体，它的重要作用在现代物流业的运作中表现得越来越明显。2005年，吉林省政府就决定在长春市二道区建立综合物流园区。2009年，东北亚农业生产资料物流园区项目也开始建设。后来隆基物流园也建立起来，这些物流园区项目进一步完善了长春市农资物流配送体系建设，极大地促进了长春市农产品物流的发展。
三、长春市农产品物流发展瓶颈
与现代物流要求来看，长春市农产品物流发展水平还比较低，主要表现在以下方面：
（1）农产品物流的组织化与信息化程度低下，阻碍农产品物流的集成化运作
从全市范围来看，农产品物流的社会化、专业化和组织化程度还远远不够。订单农产品还只占少数，远远低于国外及我国沿海发达地区水平。此外，由于长春市内的农业信息化网络存在不足，加上人们的信息化意识不强，产销物流信息沟通不畅，难以集成物流配送信息，形成一体化配送。
（2）农产品流通渠道不足，物流成本过高，难以形成效益化物流
长春市农产品流通渠道不足，游转环节过多，农鲜产品由于运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术等原因而损失巨大，导致吉林省物流成本过高。另外，由于对市场状态不能够准确地了解和把握，不能得到足够准确有价值的信息，加之长春市的物流技术落后、意识薄弱，也加剧了长春市的农产品物流成本。
（3）农产品物流技术较低，物流基础设施设备不足，现代农业物流基础薄弱
冷链物流技术是现代农产品物流技术关键的一环，由于长春市地处东北，冬季寒冷气候时间较长，专业冷藏设备是农产品保鲜的保障。长春市现今除了物流园之外，大多数农产品批发市场服务功能明显不足，只有少数批发市场有先进的冷库等设施。同时，农产品运输工具落后，大多为普通运输车，具有冷藏设备专用车辆还只占物流运输车辆的较小份额，无论是铁路运输还是公路运输都存在基础设施设备不足的情况。
四、长春市农产品物流发展对策
（1）拓宽农产品流通渠道，降低物流成本
推广农户（生产基地）+加工企业+批发商+零售商、农户（生产基地）+第三方物流+零售商、农户（生产基地）+物流配送中心+零售商等不同的渠道模式；推行分别以农业合作组织、批发市场、龙头企业、物流园区、连锁超市为中心的农产品物流模式；规范市场秩序，严禁倒买倒卖行为。
（2）加大农产品物流基础设施建设投入，提高农产品物流运输水平
建立标准化、规模化的农产品仓储基地，集散、配送中心，例如长春海吉星农产品物流配送中心；加强农村道路建设及交通网络的布局，修建“村村通”公路；加强农村的电信、网络等信息基础设施建设。
（3）提高农产品物流配送技术
应该充分利用以吉粮集团为代表的大豆加工型企业、以皓月为代表的畜禽业加工型企业等农产品加工龙头企业提高农产品的深加工技术，发展增值物流；发展农产品冷链物流技术，如采用自动化冷库技术、建设低温配送处理中心；提高农产品的运输技术水平、加强冷链运输车辆以及制冷设备的建设等。
（4）建设农产品物流信息平台建设，实现信息共享
推行农产品基地的生产技术标准和农产品质量安全标准、农产品市场准入标准、农产品加工标准；以长春市农产品龙头企业为依托，鼓励和引导农产品企业加入到物流公共信息平台中，实现农产品信息共享，图1为农产品物流公共信息平台各参与方；推广农产品网上订单、拍卖、配送等模式。
参考文献：
[1] 樊雪梅，赵晓霖.《吉林省农产品物流发展及对策研究》[J].农业科技管理，2009.
[2] 赵晓霖.《吉林省农产品物流发展及对策研究》[D].吉林大学，2009.