此次其实是车主之友/大号评车的一个经典栏目——“纯电动车真实续航里程测试”。在2020年我们已经对当时官方续航里程出色的小鹏P7完成过一次夏季测试。而此次则是在天气比较寒冷的冬末初春，用一辆刚刚上市的国产特斯拉ModelY来进行实地测试。无论您是对ModelY感兴趣的潜在客户，还是已经购入电动车却在冬季担心续航衰减的车主，相信以下内容都有足够的指导作用。

　　首先对于本次的测试条件简单介绍，我们开始测试前在国家电网直流充电站将车辆充满电，然后沿北京六环路行驶（环形线路规避地势高低影响）进行车辆真实续航里程测试，在车辆续航即将耗尽时驶出封闭道路转入地面道路继续行驶，直至车辆所有电能耗尽完全无法行驶为止，计算实际总行驶里程。测试当天天气稳定，测试过程中无降水，测试全程温度2～4℃，车辆暖风应需开启，约占测试1/3时段。北京六环路为全程封闭式高速公路，测试车速80～90km/h（在车流量大的路段约为60km/h），当天路况基本无拥堵。
　　以下为测试结果及测试感受的干货分享 ～

车辆续航里程结论

　　525km！这是按照以上测试条件，我们在当天实际完成的续航里程。目前国产特斯拉ModelY共有两款车型，均使用电量为77kWh的三元锂电池，我们的试驾车型为动力稍弱的长续航版，工信部续航数据为594km。当天实际测试中有三个因素会造成车辆的续航能力减少，一为冬季低温降低电池性能，二为全程高速行驶相对耗电较高，三为暖风开启额外耗电，综合考虑以上三个因素后，车辆的实际续航能力是让人满意的，与理想状态下的官方数据差距在可接受范围内，车辆的实际续航能力令人满意。

系统准确度表现

　　事实上，尽管我们所使用的车型官方续航数据为594km，但当我们在国家电网直流快充站充电完成后，车辆系统显示的续航里程也只有500km左右（随时微调）。这说明特斯拉的车辆显示续航是随天气条件以及车辆状态动态调整的，而非简单的车辆满电就显示出憧憬的最高续航数据。在行驶的全过程中，车辆表显续航没有阶梯式掉落，也没有快速下降的过程，系统续航里程显示始终稳定且准确。

电动车使用生态表现

　　目前电动车的续航能力越来越强，数据越来越好看，但很多电动车主依然对车辆最后几十千米的表现不放心，里程焦虑症也往往在此时爆发。在这方面，特斯拉ModelY的表现还是很不错的，完全能够治愈车主的焦虑。
　　当电量已经较低，导航为目的地充电站后，系统会显示“预计到达充电站时剩余电量2%”，此外会提示驾驶者“为确保到达，请保持低于85km/h的车速”。而在到达充电站约15min前，车辆自动启动“预设电池温度”，以保证车辆到达后可以进入高效的快速充电状态。特斯拉在充电与使用方面的细节还是考虑得十分周全而合理的。甚至包括考虑到特斯拉车型在自己的超级充电站充电速度很快，为了防止车位被超时占用影响其他车辆充电，超级充电站会在充电完成后收取超高超时占用费（现场站为6.75元/min）。

　　重点还要介绍一下，特斯拉ModelY在顯示续航里程为零之后，还是可以继续正常行驶一段距离的。我们测试中车辆在续航稳定慢慢降到零之后，还继续行驶了18km，而仅在最后3km中，才能明显感觉出车辆在动力上的衰竭，此时电门踏板到底，车辆也仅能维持50km/h的车速。尽管并不推荐这样用车，但如果你是特斯拉车主，还是可以了解一下：特斯拉的逻辑是，表显的续航里程数值是车辆可以在保持充足动力的情况下完全利用的，而即便续航为零，车辆还留有一定的额外续航，动力明显丧失才是车辆马上要无法行驶的预警。

车辆驾驶感受

　　一整天的驾驶也让我对特斯拉ModelY的使用感受有一些心得，值得夸奖的地方除了之前提到的电动车特有的使用与充电方面的周到设计，还值得提一下独有的美式幽默设计，全车任意位置的随心“放屁”把美国人大条不羁的生活状态完美展现，圣诞雪橇和小鹿的导航也足够欢乐有新意。

　　主要槽点有二：一是玻璃天幕屡教不改，尽管特斯拉对自己车顶的隔热效果相当自信，但在北京以及大多数城市的夏季日晒下，没有遮阳帘的大尺寸天幕真的又晒又烤，好在ModelY相比ModelX，已经减少了前风挡的向上延伸，至少避免了午后斜阳的刺眼。二是在最新的OTA升级后，车辆已经不能调节能量回收强度，换句话说，你只能被迫接受电动车单踏板模式，无论你是否喜欢，特斯拉也不管你是否需要经常在燃油车与电动车之间切换驾驶习惯。马斯克认为，用户有时并不清楚自己真实需要的是什么，而这就是他认为电动车用户需要的——“加速踏板与制动踏板”变成“车速踏板与紧急制动踏板”，一种类似老式无轨电车的驾驶方式。Anyway，拭目以待吧，反正软件系统的调整也不是什么难事。

对于Model Y性价比的评价

　　特斯拉ModelY在国产后性价比得到了很大提升，即便相比性价比已经很好的Model3，它依旧是诱惑十足的。毕竟一张一线城市的燃油牌照潜在价值就在10万以上，特斯拉ModelY作为一款纯电车型提供了500km 的续航、SUV的空间以及品牌自身很好的使用生态，起价仅为33.99万元。特斯拉ModelY目前在售两款车型均使用77kWh三元锂电池，均为四驱车型，且前电机性能一致（137kW，219N·m），后电机不同的性能造就长续航版（33.99万元）与高性能版（36.99万元）不同的性能与续航。因为长续航版的动力也很强，0～100km/h加速时间仅为5.1s，对于绝大多数人来说，性能已经足够了。如果你真的预算富裕，倒是建议把钱留着用来开通完全自动驾驶（6.4万元），很贵，但特斯拉在智能驾驶方面确实领先。

　　最后，会不会被割韭菜，未来ModelY会不会降价？我想一定会的。生产效率提升、使用磷酸铁锂电池、推出两驱车型……任凭哪点实现了，定价就都有下降的空间了。不过你要明白一点，特斯拉ModelY当前的性价比并不差，如果未来继续降价，你买了其他电动车也同样面临保值率下跌的问题，特斯拉割的是所有人的韭菜，并不只是自己人的韭菜。如今汽车已经越来越像一个科技产品而非工业产品，而科技产品就是不保值的，科技发展越快，现有产品就越贬值，就像我们手中的手机一样，这确实让人伤心。