历史与创新，似乎是一个硬币的两面。它们之间存在于一体，却难以相见。在汽车圈，拥有足够悠长的品牌历史才能跻身豪华阶层，似乎只有陈年的老物方才够得上豪华的调调。对于凯迪拉克而言，112年的历史足以出类拔萃，而它的豪华与创新精神却是浑然天成。在充斥着六朝古都与民国经典遗迹的南京，在先锋现代艺术建筑密布的四方当代艺术湖区，我们邂逅了2014款凯迪拉克XTS 28T铂金版。这个城市“恰巧”是我们去年“一城一车”栏目XTS的锁定城市，车如其城，历史与创新在此进行了又一次全新碰撞。
　　格栅、麂皮、手写输入和语音控制
　　一年前，凯迪拉克发布了一个全新车系：XTS。这台汇聚了凯迪拉克创新精神的车型以高科技配置见长，各种新配置将其武装到了牙齿，Brembo高性能刹车、10安全气囊、全景天窗、CUE移动互联体验等丰富的全系标配都令人印象深刻。在我们曾经长期测试的高配车型上面，还有12.3英寸液晶仪表盘、MRC主动电磁感应悬挂、空气弹簧等多个首次引入细分市场的科技配备。
　　上市一周年后的今天，XTS再度升级。这次它的变化仍然集中在配置方面。首先是在车型方面增加了XTS 28T铂金版车型。这个车型拥有专属的铂金版大面积多层盾形镀铬格栅，专属19寸轮毂，以及专属铂金版徽标。进入车内，熟悉XTS的人不难发现铂金版改用了全麂皮绒车顶包裹，触手所及，质地轻柔却又厚实，颇显档次。中控台上醒目的大屏幕里面是XTS率先应用的CUE系统，在14款车型身上这套系统也得以升级：提升了响应速度，增加搜狗输入法、中文手写输入和iPhone语音控制功能。
　　动力略有提升，引入主动刹车
　　在细雨朦胧中我们开始了南京的试驾之旅。轻踩之下发动机的输出也足够给力，这台重新调教的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，扭矩升至400Nm，0-100km/h、加速降至8秒。
　　冲出市区进入多弯的近郊沿山大道，凯迪拉克XTS底盘的特点就开始有所表现。这套MRC主动电磁感应悬挂号称全球反应最快的悬挂系统，XTS的四个车轮以每秒1000次的频率独立侦测路况，实时调节悬挂的软硬，配合后轮空气弹簧，XTS得以在每个弯道处都照顾到操控者和后排乘员的舒适需求。由于车身庞大超过5米，窜来钻去的驾驶风格并不适用于XTS，就算你想，后排的乘客也会提意见不是？
　　另一方面，凯迪拉克工程师将XTS的安全系统升级为ESSII 第二代强化安全策略，增加了全车速自适应巡航和主动刹车系统。第一个系统尤其实用，它能在巡航状态下，通过雷达跟随前车速度，自动调节快慢缓急，紧急情况下配合后者，甚至能直接刹停。
　　在竞争激烈的中级豪华车细分市场，XTS在去年卖出了两万多辆，今年在升级之后，凯迪拉克希望能够吸引到更多青睐创新的社会中坚，这些私营企业家、专业精英以及金饭碗拥有者们，不知是否会满意这个古老品牌所提供的创新车型？