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摘要：冶金企业铁路编组站布置图的选择是冶金企业总图设计的重要环节。它直接影响到冶金企业铁路运输能力是否满足企业原燃材料输入和产成品输出的需要，同时影响到冶金企业铁路编组站在国家铁路网和枢纽中的地位和作用及所在城市、所在企业的经济地位和发展规划。因此，要因地制宜、全方位、多角度选择好冶金企业铁路编组站布置图。
关键词：冶金企业铁路编组站布置图选择
中图分类号：F530.3 文献标识码：A 文章编号：
一、冶金企业铁路编组站布置图选择的主要因素
选择合理的铁路编组站布置图图型是铁路编组站设计工作的首要环节，因为图型选择是否恰当，不仅影响初期工程投资大小，而且影响完成铁路运输任务的质量及路网的畅通。
冶金企业铁路编组站布置图选择涉及的因素很多，如编组站在路网和枢纽中的地位和作用；枢纽所在城市的经济地位和发展规划；衔接线路的方向和数量；企业原燃材料需求量和产成品输出量；企业生产工艺及总图设计；铁路作业量和作业性质；工程地质条件；铁路设备利用率等等。在综合分析上述因素的基础上，按照“运营方便，技术先进，投资节省，照顾未来发展。”的目标要求，确定采用编组站的图型。
在诸多因素中，铁路运输作业量和作业性质以及地质地形条件对图型的选择起主要作用。进出编组站的车流按改编方式可分为两大类：一类是改编车流，即有调车作业的车流；另一类是通过车流，即无改编中转车流。如果按车流去向分，可分为三类，即顺向（和驼峰调车方向一致）车流、反向（和驼峰调车方向不一致）车流和折角车流。把车流按照上述作业性质分开后，分别统计其作业量，就可以把该站的作业特点表现出来，这是编组站运营工作的主要矛盾，抓住主要矛盾兼顾其它要求，就能选择好满足运营要求的合适的编组站布置图。
二、单向或双向铁路编组站图型的选择
在选择编组站图型时，首先应确定单、双向的问题。单向编组站图型较双向编组站图型具有工程投资省、占地少、折角改编车流处理便捷等优点。由于现代化技术设备的发展，单向编组站图型的作业能力有所提高，适应范围有所扩大，当顺、反方向改编车流相差悬殊时，一般都应首先考虑采用单向布置图。
双向编组站图型有较大的通过能力和改编能力，有较强的潜力和弹性，对双方向改编车流都有较好的运营条件。缺点是有改编折角车流的重复作业。因此，双方向改编车流均衡且折角车流比重小是采用双向编组站图型的首要车流条件。在车流量上，超过单向调车系统作业能力者固然应考虑双向图型，但即使不超过，若车流性质均衡性强和折角车流比重小时，也应作出方案，比较其有利性。
介于单向和双向图型之间的单向双溜放图型也有很大适应范围。因其改编量大于单向而对改编折角车流处理灵活方便，允许改编折角车流比例稍大，故车流条件合适时采用单向双溜放编组站布置图将是有利的。
三、同一调车系统内各车场相互位置的选择
在同一调车系统内，各车场纵向排列，改编车辆作业条件好，运营费用省。但若受地型条件限制，不能到、调、发全部纵列时，应优先考虑到达场与调车场纵列的方案，充分保证解体能力的发挥。
一般来讲，总改编量大，编组远程到达站数多，上、下行改编车流相差悬殊，地形不受限制时，应优先考虑三级式图型；而衔接方向较少，地区车流较强，上、下行改编车流量较平衡，地形又较困难时，应优先采用二级式。
四、调车方向的选择
在单向编组站布置图中驼峰调车方向的确定，主要考虑以下三点：
1、应与主要改编车流方向一致。这是保证编组站主要改编车流有良好的作业条件及运营费最省的基本条件，应首先考虑。
2、应与地面标高相适应。驼峰的位置与朝向，还会影响到达场、调车场、出发场的标高，如果地形比较适合设计要求，可以大大减少工程量。
3、应顺着控制风向。如果驼峰方向与控制风向一致，可减少风阻力而降低峰高，相应节省土方工程和调速工具投资。
这三个条件很难统一，一般应主要考虑改编车流方向，再作方案比较兼顾其它。
五、正线位置选择
正线在编组站范围内的位置有以下三种：
1、正线外包。正线在车站两外侧，列车通过与站内作业完全分开而无交叉。但外包正线呈曲线形，不利于列车高速运行。
2、一侧式正线。编组站在正线的一侧，正线布置顺直，上、下行正线并拢于一侧可共用同一路基，工程费较少，车站扩建不受正线限制。但严重的缺点是相对方向列车到发进路有交叉，如设跨线桥可疏解该交叉。
3、正线穿中。正线从编组站中间穿过，两边设有到发场和调车场。正线虽顺直，但正线将上、下行到发场和调车场分割，车列转场、机车出入段等都与正线交叉，设备分散，互换性差。所以，除改建车站时为了充分利用原有设备外，新建车站时一般都不采用。
六、重载运输条件下的冶金企业铁路编组站图型选择
发展重载运输是大幅度提高铁路综合能力的重要措施之一，更是冶金企业铁路运输发展的方向。在大幅度提高区间通过能力的同时，还要保证重载列车在编组站能顺利接进、解体、编组并及时开出，即保证畅通无阻。这就需要编组站具有较大的通过能力和改编能力，要求编组站设备的布置与重载列车作业的特点相适应。
1、满足重载列车运营要求的条件
（1）无改编中转列车的到发和通过
（2）到达重载列车的到达和解体
（3）自编重载列车的编组和出发
（4）重载列车的调车作业
2、应考虑的提高能力和效率的措施
（1）进站线路疏解
（2）增加接发列车平等进路
（3）设置接停重载列车的长线
（4）两车场之间设置平等进路
（5）长线中部设置成排渡线
3、根据重载列车运行需要正确选择编组站图型
（1）若该编组站仅仅承担某一方向到达重载列车的解体作业，可采用一级三场编组站图型布置。该图型布置的優点：可充分利用铁路设备，上峰解体调车行程短，效率高。
（2）若该编组站仅承担某一方向到达解体作业，且作业量较大时，可采用二级四场编组站图型布置。该图型布置的优点：解体作业灵活方便，机车走行距离短，调车行程短，解体作业效率高。
（3）若该编组站承担二个方向到达解体作业，且作业量较大时，可采用三级三场编组站图型布置。该图型布置的优点：可办理超长、超重列车的集结、编组和出发作业。既可满足超长、超重列车的作业要求，又可减少车列线路作业过程，有利于提高编组站牵出线的作业能力，加速车辆周转。
七、结语
综上所述，冶金企业铁路编组站布置图的选择要因地制宜、全方位、多角度进行，要在满足企业原燃材料输入和产成品输出需要的同时，巩固和提高冶金企业铁路编组站在国家铁路网和枢纽中的地位和作用，为所在城市、所在企业的科学发展提供物流支撑。
参考文献：
[1]郑时德.铁路行车组织.北京：北京交通大学
[2]王立松.铁路行车技术管理.北京：中国铁道出版社
[3]冶金铁路技术管理规程.北京：中国铁道出版社
关键词：冶金企业铁路编组站布置图选择
中图分类号：F530.3 文献标识码：A 文章编号：
一、冶金企业铁路编组站布置图选择的主要因素
选择合理的铁路编组站布置图图型是铁路编组站设计工作的首要环节，因为图型选择是否恰当，不仅影响初期工程投资大小，而且影响完成铁路运输任务的质量及路网的畅通。
冶金企业铁路编组站布置图选择涉及的因素很多，如编组站在路网和枢纽中的地位和作用；枢纽所在城市的经济地位和发展规划；衔接线路的方向和数量；企业原燃材料需求量和产成品输出量；企业生产工艺及总图设计；铁路作业量和作业性质；工程地质条件；铁路设备利用率等等。在综合分析上述因素的基础上，按照“运营方便，技术先进，投资节省，照顾未来发展。”的目标要求，确定采用编组站的图型。
在诸多因素中，铁路运输作业量和作业性质以及地质地形条件对图型的选择起主要作用。进出编组站的车流按改编方式可分为两大类：一类是改编车流，即有调车作业的车流；另一类是通过车流，即无改编中转车流。如果按车流去向分，可分为三类，即顺向（和驼峰调车方向一致）车流、反向（和驼峰调车方向不一致）车流和折角车流。把车流按照上述作业性质分开后，分别统计其作业量，就可以把该站的作业特点表现出来，这是编组站运营工作的主要矛盾，抓住主要矛盾兼顾其它要求，就能选择好满足运营要求的合适的编组站布置图。
二、单向或双向铁路编组站图型的选择
在选择编组站图型时，首先应确定单、双向的问题。单向编组站图型较双向编组站图型具有工程投资省、占地少、折角改编车流处理便捷等优点。由于现代化技术设备的发展，单向编组站图型的作业能力有所提高，适应范围有所扩大，当顺、反方向改编车流相差悬殊时，一般都应首先考虑采用单向布置图。
双向编组站图型有较大的通过能力和改编能力，有较强的潜力和弹性，对双方向改编车流都有较好的运营条件。缺点是有改编折角车流的重复作业。因此，双方向改编车流均衡且折角车流比重小是采用双向编组站图型的首要车流条件。在车流量上，超过单向调车系统作业能力者固然应考虑双向图型，但即使不超过，若车流性质均衡性强和折角车流比重小时，也应作出方案，比较其有利性。
介于单向和双向图型之间的单向双溜放图型也有很大适应范围。因其改编量大于单向而对改编折角车流处理灵活方便，允许改编折角车流比例稍大，故车流条件合适时采用单向双溜放编组站布置图将是有利的。
三、同一调车系统内各车场相互位置的选择
在同一调车系统内，各车场纵向排列，改编车辆作业条件好，运营费用省。但若受地型条件限制，不能到、调、发全部纵列时，应优先考虑到达场与调车场纵列的方案，充分保证解体能力的发挥。
一般来讲，总改编量大，编组远程到达站数多，上、下行改编车流相差悬殊，地形不受限制时，应优先考虑三级式图型；而衔接方向较少，地区车流较强，上、下行改编车流量较平衡，地形又较困难时，应优先采用二级式。
四、调车方向的选择
在单向编组站布置图中驼峰调车方向的确定，主要考虑以下三点：
1、应与主要改编车流方向一致。这是保证编组站主要改编车流有良好的作业条件及运营费最省的基本条件，应首先考虑。
2、应与地面标高相适应。驼峰的位置与朝向，还会影响到达场、调车场、出发场的标高，如果地形比较适合设计要求，可以大大减少工程量。
3、应顺着控制风向。如果驼峰方向与控制风向一致，可减少风阻力而降低峰高，相应节省土方工程和调速工具投资。
这三个条件很难统一，一般应主要考虑改编车流方向，再作方案比较兼顾其它。
五、正线位置选择
正线在编组站范围内的位置有以下三种：
1、正线外包。正线在车站两外侧，列车通过与站内作业完全分开而无交叉。但外包正线呈曲线形，不利于列车高速运行。
2、一侧式正线。编组站在正线的一侧，正线布置顺直，上、下行正线并拢于一侧可共用同一路基，工程费较少，车站扩建不受正线限制。但严重的缺点是相对方向列车到发进路有交叉，如设跨线桥可疏解该交叉。
3、正线穿中。正线从编组站中间穿过，两边设有到发场和调车场。正线虽顺直，但正线将上、下行到发场和调车场分割，车列转场、机车出入段等都与正线交叉，设备分散，互换性差。所以，除改建车站时为了充分利用原有设备外，新建车站时一般都不采用。
六、重载运输条件下的冶金企业铁路编组站图型选择
发展重载运输是大幅度提高铁路综合能力的重要措施之一，更是冶金企业铁路运输发展的方向。在大幅度提高区间通过能力的同时，还要保证重载列车在编组站能顺利接进、解体、编组并及时开出，即保证畅通无阻。这就需要编组站具有较大的通过能力和改编能力，要求编组站设备的布置与重载列车作业的特点相适应。
1、满足重载列车运营要求的条件
（1）无改编中转列车的到发和通过
（2）到达重载列车的到达和解体
（3）自编重载列车的编组和出发
（4）重载列车的调车作业
2、应考虑的提高能力和效率的措施
（1）进站线路疏解
（2）增加接发列车平等进路
（3）设置接停重载列车的长线
（4）两车场之间设置平等进路
（5）长线中部设置成排渡线
3、根据重载列车运行需要正确选择编组站图型
（1）若该编组站仅仅承担某一方向到达重载列车的解体作业，可采用一级三场编组站图型布置。该图型布置的優点：可充分利用铁路设备，上峰解体调车行程短，效率高。
（2）若该编组站仅承担某一方向到达解体作业，且作业量较大时，可采用二级四场编组站图型布置。该图型布置的优点：解体作业灵活方便，机车走行距离短，调车行程短，解体作业效率高。
（3）若该编组站承担二个方向到达解体作业，且作业量较大时，可采用三级三场编组站图型布置。该图型布置的优点：可办理超长、超重列车的集结、编组和出发作业。既可满足超长、超重列车的作业要求，又可减少车列线路作业过程，有利于提高编组站牵出线的作业能力，加速车辆周转。
七、结语
综上所述，冶金企业铁路编组站布置图的选择要因地制宜、全方位、多角度进行，要在满足企业原燃材料输入和产成品输出需要的同时，巩固和提高冶金企业铁路编组站在国家铁路网和枢纽中的地位和作用，为所在城市、所在企业的科学发展提供物流支撑。
参考文献：
[1]郑时德.铁路行车组织.北京：北京交通大学
[2]王立松.铁路行车技术管理.北京：中国铁道出版社
[3]冶金铁路技术管理规程.北京：中国铁道出版社