随着无人机在机场附近和战场上活动愈加频繁，工业部门研发的新型反无人机系统（C-UAS） 的数量呈指数增长。美国巴德学院近日发布了无人机运用研究报告，列出了全球33个国家、155家制造商已经生产或正在研发的超过235个反无人机系统系统。这与桑迪亚国家实验室研究中心在2015年进行市场调查的结果相反。该市场调查显示，当时仅有10种反无人机系统产品。美国巴德学院无人机研究中心副主任亚瑟·霍兰德·米切尔介绍说，“反无人机系统技术的发展直接得益于无人机在民用领域的广泛应用以及军事环境的威胁增加。自从反无人机系统第一次出现以来，反无人机系统在近五年时间里发展迅速。”


　　反无人机系统通常采用多种技术来检测和拦截无人机。巴德学院的报告显示，88个反无人机系统（37%）只有检测能力，79个反无人机系统（34%）能够进行拦截，只有65个反无人机系统（28%）同时拥有检测和拦截功能。在报告中列出的大多数反无人机系统中，地基系统有177个，手持式系统有35个，无人机机载系统有18个。其他系统是地基和手持式或无人机机载式的组合。反无人机系统的主要探测和跟踪方法有雷达、射频（RF）檢测以及无人机通信链路、光电和红外摄像机、声学传感器的定位。其中，声学传感器能够通过识别动力装置的独特声音定位无人机。在拥有检测能力的155个反无人机系统中，有95个采用单一型传感器，60个反无人机系统采用一种或多种类型传感器，16个反无人机系统集成了4种或者5种传感器。
　　无人机的拦截方法很多，包括无人机及其操作者之间或无人机的卫星导航信号的射频链路干扰，使得无人机在原地徘徊、着陆或返回基地。此外，还包括欺骗、通过劫持其通信链路来控制无人机。具有攻击性的方法包括发射捕获网通过缠住无人机转子实施捕获，发射炮弹摧毁无人机，或发射激光破坏目标传感器或机体使其坠毁。
　　但是，该研究报告警告说，在所有的操作环境下，反无人机系统技术面临实用性、法律和政策的挑战。亚瑟·霍兰德·米切尔认为，在性能、实用性、合法性和政策方面，反人机系统存在很多挑战。目前，已经认识到的问题包括探测效能、虚警以及区分合法和非法使用无人机的能力。报告表示，动能拦截系统被限制在军事环境中使用，非动能拦截系统可能面临有效性等问题。无人机可以在没有主动射频链路帮助下编程自主飞行。能够在GPS不能工作环境下正常使用的无人机系统正在研发。欺骗方式可能不是所有无人机普遍有效的对抗拦截方式。亚瑟·霍兰德·米切尔还认为，在未来的使用环境中，合法使用无人机是常见的，反无人机系统要能够区分合法的和具有潜在威胁的无人机。目前，市面上没有具备能够区分和平或恶意使用无人机能力的反无人机系统销售。同时，目前最大的问题是，拦截无人机可能是非法的。目前在美国，使用非动能拦截系统是违法的，法律禁止使用电子通信干扰，拦截和欺骗等方式拦截无人机。未来，动能拦截系统和非动能拦截系统可以打破法律的约束，实现对无人机的拦截。
　　此外，报告强调，反无人机系统设计和使用、通用标准的缺乏使其在系统效能和可靠性方面还存在很大差距。亚瑟·霍兰德·米切尔说，很多证据表明，反无人机系统产品往往达不到广告上宣传的性能，反无人机系统没有通用标准是潜在用户面临的一大难题。
　　未来，尤其是在军事领域，由于反无人机系统的有效性问题将变得更加复杂化，无人机技术将持续快速发展，这将推动反无人机系统性能不断失效和不断更新。该报告援引美国安全部门官员的话说，在市场上向政府客户提供的系统中，有很大一部分系统性能没有达到令人满意的水平。报告提到，2017年9月美国国土安全部发布的的报告只推荐了13个反无人机系统供应急机构使用，这些系统甚至没有进行现场测试。