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Ryan Dungey、Ken Roczen、Cyril Despres、Tony Cairoli和Jeffrey Herlings，如果你没听说过这些名字，那就表示你错过了一些最精彩的国际摩托车比赛。这些冠军选手分别来自美国、德国、法国、意大利和荷兰，他们和自己的团队一起，共夺得了223个以上的世界冠军头衔，其中包括在极耗体力且酷日难当的达喀尔拉力赛上获得的12个冠军头衔。
所有这些成就，都是借助PTC的客户KTM设计的顶级摩托车获得的——与达喀尔汽车组赛事当中日本车队一边倒不同，1998年，KTM首次参加第20届达喀尔拉力赛，就包揽了从第二名到第十二名的全部奖项。2004年，KTM获得17个世界冠军，累计获得了104个冠军。截至到2005年，KTM已经连续5年蝉联摩托组冠军。在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM战车的壮观景象出现。
1934年，KTM诞生在奥地利，该公司专门生产摩托赛车，并强调“Ready to Race（整装待发）”的理念。简而言之，KTM始终把生产符合严格标准的高品质摩托车作为自己存在的价值。
“我们通过一周又一周、一场接一场的比赛，不断取得创新和进步。”KTM研发部主管Philipp Habsburg说：“如果我们发现某项创新适用于我们的摩托赛车，我们就会迅速将此项创新融入正在生产的车型——从我们的超级摩托车到我们的儿童山地车。我们所做的一切都是在产品精益求精的基础上结合其中蕴含的工程原理完成的。”
与许多其他的制造商不同，K T M自行设计一切部件，包括发动机、底盘和车轮等。Habsburg表示，这种做法可以帮助KTM优化车辆的每个部件，从而最大程度地提高性能。
事实上，KTM还是为数不多的在一个CAD系统中同时对引擎和底盘设计实现标准化的开发者之一。Habsburg说，对整个3D模型采用一种形式意味着团队可以进行协作以优化结果。“例如，引擎开发团队追求的是最大功率、最大进气孔和大的排气孔，”他说，“而底盘设计团队追求的是最小空气阻力，因此他们希望底盘表面的面积小且光滑。通过使用同一种设计软件，这两个团队能够更有效地工作，并找到最佳整体解决方案。”
2013 KTM 690 Duke就是此类解决方案的完美体现： 一流的性能、最低内耗、较高的燃油经济性（61mpg，26Km/l），67hp和51lbs/ft的扭矩，因此说2013KTM 690 Duke是当今批量生产的最高端的单缸摩托车一点也不过分。
此车型在工程方面取得了多项进展，最新开发的平衡系统属于其中之一，该系统可以有效消除振动，让驾驶者获得平稳舒适的驾驶体验。此外，这款摩托车很轻巧，重量仅为329.6磅（149.5公斤）。对于骑车人而言，这意味着敏锐的操控性和强力性能。
KTM在扩大自己产品范围的同时，也在扩大其工程团队。实际上，KTM公司如今已拥有250多名设计师和工程师。
这对于KTM都是好消息，尤其是在该公司使用PTC Creo之后，因为这避免了其他产品开发人员遇到的许多难题。“利用PTC Creo的柔性建模方法，所有人都能获得现有设计并进行修改以改善性能，”KTM的设计师Olaf Seger说，“新晋的设计师可以利用现有部分，即使原设计师不在也不要紧。”
Olaf Seger表示，公司一直在产品研发方面不断地创新，“我们发布的每个模型都融入了工程技术的精华，但我们从未觉得自己做到了最好。我们的团队一直在不停地构思下一轮改进。借助PTC Creo，这完全不成问题，我们可以快速获得任何设计并轻松进行修改。”他说，“我们可以在PTC Creo中设计、模拟、优化和修改整车的各个部分，并且只需几个小时就能完成这些工作，而在以前，这需要耗费我们几周甚至几个月的时间。”
事实上，Olaf Seger就在不久前刚刚完成了一项具有划时代意义的设计——他为2013 KTM 690 Duke设计了一种新型车轮。
“对产品线而言，KTM 690的车轮迈入了一个新的时代，”Seger说，“预计，KTM将会在众多新车型中引入这款车轮。”2013 KTM 690 Duke的设计是有史以来最为强悍的。但如见到的那样，熟悉的5轮毂设计已经被一种非传统性的轻便型配置所取代——对于世界上任何赛车而言，这都绝不只是局部改进那么简单。
正如Seger所说，对2013KTM 690 Duke的车轮进行重新设计是极具挑战的。因为对于一个已经非常成功的产品来讲，即使对设计极小的变动都会对车轮的寿命和性能产生巨大影响。一个错误的尺寸，即使再小，也有可能对整辆车造成毁灭性打击。另一方面， 只有对某些部位进行有效的调整，才能使得用户获得反应更为轻巧的车轮，从而帮助用户以最大速率前进，减少可能的振动，改善稳定性，并提高燃料功率。
正因如此，我们都能想象得到：这种新型车轮将需要怎样严苛的一系列测试才能被应用于实际产品上。而如此之多的测试，必然会使得样机成本上升。很多时候，其价格将是如此之高，以至于不仅会延迟产品发布，甚至会直接影响这项新设计是否会被采用。
所幸的是，Seger应用了PTC Creo的模拟软件来实现接近真实物理环境的虚拟仿真。
“在PTC Creo模拟软件的帮助下，我们能在大约1小时内检查出设计变动是否是成功可行的，这让我们节约了很多时间。”Seger说。
同样地，设计团队也能够轻易重复模拟，“如果按照要求进行参数设定，你就无须再担心后续的设计变动，程序会帮你自动检查。通过诸如此类的反复模拟，不仅可以帮助团队降低昂贵的成本，更多的试验也确保了他们发明的车辆不仅轻巧，并且能够持续更久的里程。”
与其他工业产品相同，在重新设计车辆过程中，最大的挑战之一便是与车体其他部位变动的同步：车座，双插座头和排气管等，几乎车体中的所有部位都被重新考虑了一遍。为确保所有那些单独的活动不会相互冲突，KTM的产品研发团队还使用了其他几种PTC产品来推动团队协作、并行工程和设计共享：PTC Windchill用以管理各个流程、并行工程以及设计和工程中的工作流程；而非CAD用户（如制造、营销和QA部门同事）则可使用PTC Creo的可视化功能即时查看模型和绘图。
“通过Windchill数据管理，我们总是能获得最新的数据和其他工程师手头正在进行的设计”，Seger认为，Windchill可以帮助工程师尽量避免错误，因为“你能很快了解到另一位工程师现在正在设计什么以及他目前的设计状态”。这，同样也帮助KTM在研发期间节约了更多的时间。
“如果没有PTC Creo，KTM绝不可能在如此短的时间里推出这么优秀的产品，尤其是那些很大程度上取决于最新科技创新的产品。当你骑在自己设计的车上，那种感觉实在太棒了，因为你知道它是如何一步步成型的。每次你骑上它，就会感到满腔的欣喜和满足。”Seger说。
事实上，新款的KTM 690 Duke目前已经成为一款热销车型，销售量已超出KTM最乐观的估计值。从KTM统计的数据看来，其从形成最初的概念到开始生产只用了22个月的时间，与上一代产品相比，上市时间缩短了15%；与同类产品相比，重量最轻且引擎的动力最大，燃料效率最高，与上一代产品相比，油耗降低了10%。其全新的平衡系统、座位和框架设计，增强了舒适性。
“ 借助PTC 及其产品， KTM 改善了设计和工程，”Habsburg说，“PTC技术与我们一起成长，它不仅满足了我们的需求，还帮助我们将2013年一系列车型的上市时间缩短了15%。”
产品的进步取决于成功的设计，而成功的设计，源于值得信赖的工具。这就是企业保持领先的秘诀，也是工程师保持领先的秘诀。
所有这些成就，都是借助PTC的客户KTM设计的顶级摩托车获得的——与达喀尔汽车组赛事当中日本车队一边倒不同，1998年，KTM首次参加第20届达喀尔拉力赛，就包揽了从第二名到第十二名的全部奖项。2004年，KTM获得17个世界冠军，累计获得了104个冠军。截至到2005年，KTM已经连续5年蝉联摩托组冠军。在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM战车的壮观景象出现。
1934年，KTM诞生在奥地利，该公司专门生产摩托赛车，并强调“Ready to Race（整装待发）”的理念。简而言之，KTM始终把生产符合严格标准的高品质摩托车作为自己存在的价值。
“我们通过一周又一周、一场接一场的比赛，不断取得创新和进步。”KTM研发部主管Philipp Habsburg说：“如果我们发现某项创新适用于我们的摩托赛车，我们就会迅速将此项创新融入正在生产的车型——从我们的超级摩托车到我们的儿童山地车。我们所做的一切都是在产品精益求精的基础上结合其中蕴含的工程原理完成的。”
与许多其他的制造商不同，K T M自行设计一切部件，包括发动机、底盘和车轮等。Habsburg表示，这种做法可以帮助KTM优化车辆的每个部件，从而最大程度地提高性能。
事实上，KTM还是为数不多的在一个CAD系统中同时对引擎和底盘设计实现标准化的开发者之一。Habsburg说，对整个3D模型采用一种形式意味着团队可以进行协作以优化结果。“例如，引擎开发团队追求的是最大功率、最大进气孔和大的排气孔，”他说，“而底盘设计团队追求的是最小空气阻力，因此他们希望底盘表面的面积小且光滑。通过使用同一种设计软件，这两个团队能够更有效地工作，并找到最佳整体解决方案。”
2013 KTM 690 Duke就是此类解决方案的完美体现： 一流的性能、最低内耗、较高的燃油经济性（61mpg，26Km/l），67hp和51lbs/ft的扭矩，因此说2013KTM 690 Duke是当今批量生产的最高端的单缸摩托车一点也不过分。
此车型在工程方面取得了多项进展，最新开发的平衡系统属于其中之一，该系统可以有效消除振动，让驾驶者获得平稳舒适的驾驶体验。此外，这款摩托车很轻巧，重量仅为329.6磅（149.5公斤）。对于骑车人而言，这意味着敏锐的操控性和强力性能。
KTM在扩大自己产品范围的同时，也在扩大其工程团队。实际上，KTM公司如今已拥有250多名设计师和工程师。
这对于KTM都是好消息，尤其是在该公司使用PTC Creo之后，因为这避免了其他产品开发人员遇到的许多难题。“利用PTC Creo的柔性建模方法，所有人都能获得现有设计并进行修改以改善性能，”KTM的设计师Olaf Seger说，“新晋的设计师可以利用现有部分，即使原设计师不在也不要紧。”
Olaf Seger表示，公司一直在产品研发方面不断地创新，“我们发布的每个模型都融入了工程技术的精华，但我们从未觉得自己做到了最好。我们的团队一直在不停地构思下一轮改进。借助PTC Creo，这完全不成问题，我们可以快速获得任何设计并轻松进行修改。”他说，“我们可以在PTC Creo中设计、模拟、优化和修改整车的各个部分，并且只需几个小时就能完成这些工作，而在以前，这需要耗费我们几周甚至几个月的时间。”
事实上，Olaf Seger就在不久前刚刚完成了一项具有划时代意义的设计——他为2013 KTM 690 Duke设计了一种新型车轮。
“对产品线而言，KTM 690的车轮迈入了一个新的时代，”Seger说，“预计，KTM将会在众多新车型中引入这款车轮。”2013 KTM 690 Duke的设计是有史以来最为强悍的。但如见到的那样，熟悉的5轮毂设计已经被一种非传统性的轻便型配置所取代——对于世界上任何赛车而言，这都绝不只是局部改进那么简单。
正如Seger所说，对2013KTM 690 Duke的车轮进行重新设计是极具挑战的。因为对于一个已经非常成功的产品来讲，即使对设计极小的变动都会对车轮的寿命和性能产生巨大影响。一个错误的尺寸，即使再小，也有可能对整辆车造成毁灭性打击。另一方面， 只有对某些部位进行有效的调整，才能使得用户获得反应更为轻巧的车轮，从而帮助用户以最大速率前进，减少可能的振动，改善稳定性，并提高燃料功率。
正因如此，我们都能想象得到：这种新型车轮将需要怎样严苛的一系列测试才能被应用于实际产品上。而如此之多的测试，必然会使得样机成本上升。很多时候，其价格将是如此之高，以至于不仅会延迟产品发布，甚至会直接影响这项新设计是否会被采用。
所幸的是，Seger应用了PTC Creo的模拟软件来实现接近真实物理环境的虚拟仿真。
“在PTC Creo模拟软件的帮助下，我们能在大约1小时内检查出设计变动是否是成功可行的，这让我们节约了很多时间。”Seger说。
同样地，设计团队也能够轻易重复模拟，“如果按照要求进行参数设定，你就无须再担心后续的设计变动，程序会帮你自动检查。通过诸如此类的反复模拟，不仅可以帮助团队降低昂贵的成本，更多的试验也确保了他们发明的车辆不仅轻巧，并且能够持续更久的里程。”
与其他工业产品相同，在重新设计车辆过程中，最大的挑战之一便是与车体其他部位变动的同步：车座，双插座头和排气管等，几乎车体中的所有部位都被重新考虑了一遍。为确保所有那些单独的活动不会相互冲突，KTM的产品研发团队还使用了其他几种PTC产品来推动团队协作、并行工程和设计共享：PTC Windchill用以管理各个流程、并行工程以及设计和工程中的工作流程；而非CAD用户（如制造、营销和QA部门同事）则可使用PTC Creo的可视化功能即时查看模型和绘图。
“通过Windchill数据管理，我们总是能获得最新的数据和其他工程师手头正在进行的设计”，Seger认为，Windchill可以帮助工程师尽量避免错误，因为“你能很快了解到另一位工程师现在正在设计什么以及他目前的设计状态”。这，同样也帮助KTM在研发期间节约了更多的时间。
“如果没有PTC Creo，KTM绝不可能在如此短的时间里推出这么优秀的产品，尤其是那些很大程度上取决于最新科技创新的产品。当你骑在自己设计的车上，那种感觉实在太棒了，因为你知道它是如何一步步成型的。每次你骑上它，就会感到满腔的欣喜和满足。”Seger说。
事实上，新款的KTM 690 Duke目前已经成为一款热销车型，销售量已超出KTM最乐观的估计值。从KTM统计的数据看来，其从形成最初的概念到开始生产只用了22个月的时间，与上一代产品相比，上市时间缩短了15%；与同类产品相比，重量最轻且引擎的动力最大，燃料效率最高，与上一代产品相比，油耗降低了10%。其全新的平衡系统、座位和框架设计，增强了舒适性。
“ 借助PTC 及其产品， KTM 改善了设计和工程，”Habsburg说，“PTC技术与我们一起成长，它不仅满足了我们的需求，还帮助我们将2013年一系列车型的上市时间缩短了15%。”
产品的进步取决于成功的设计，而成功的设计，源于值得信赖的工具。这就是企业保持领先的秘诀，也是工程师保持领先的秘诀。