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作为在中国最早开办快递业务的企业，中国邮政速递物流股份有限公司（以下简称中国邮政速递物流）在中国快递业的发展进程中，始终扮演着重要角色。
如今的快递业早已进入了“千帆竞渡，百舸争流”的大繁荣时代。民营公司快速崛起，外资品牌不断涌入，市场竞争愈发激烈。面对“内忧外患”的双重冲击，作为“快递国家队”主力的邮政EMS（邮政特快专递服务），正在经历着一场艰辛的“破茧重生”。
机构改革激发原动力
2015年1月26日，国家邮政局公布了2014年快递服务满意度调查结果。结果显示用户对于快递行业的服务品质基本认可，快递服务总体满意度得分连续6年稳步提升，其中EMS提升较为明显。
“消费者的认可是企业发展的最大动力。EMS正在以全新的面貌出现在公众面前，这与中国邮政速递物流近年来的组织架构调整以及服务体系创新有直接关系。”中国邮政速递物流副总经理李凯对《中国名牌》表示。
作为一家业务横跨国内31个省区市，员工超过10万人的快递物流综合服务商，中国邮政速递物流的一举一动都备受关注。中国的快递业虽然已经走过了30几年的发展历程，但实际上对于中国邮政速递物流公司而言，严格来说它还是一家“年轻”的公司。
2005年7月，国务院原则上通过了《邮政体制改革方案》，要求邮政体制政企分开。而重组国家邮政局作为邮政监管机构，组建中国邮政集团公司经营各类邮政业务等内容，成为了当时改革的主要目标。
2007年，国家邮政局正式重组，在剥离企业职能、资产和人员之后，原地方“邮政局”实际上变成了归属于新组建的中国邮政集团公司的企业。3年之后，2010年6月10日，中国邮政集团联合各省邮政公司共同发起设立了一家国有股份制公司，也就是现在的中国邮政速递物流股份有限公司。
经历了脱胎换骨的巨变之后，邮政系统内快递物流体系的市场化运营主体更加明确。“政企分开之后，市场化的竞争性业务从原有的邮政业务体系中完全剥离，开始独立进行企业化运营。这不仅意味着企业要完全自负盈亏，也意味着企业将与快递市场上所有的快递品牌同台竞技。”李凯说。
改革重组后，中国邮政速递物流在充分利用邮政资源的基础上，必须加大自身“造血”机能，通过适应市场需求获取新生。
李凯表示：“改革的过程虽然很痛苦，但经历了阵痛之后，中国邮政速递物流的发展节奏明显加快。在尝试了一系列新的改革措施之后，企业的业务量和收入明显提高。截至2014年，整个中国邮政速递物流的资产规模已超过200亿元，2014年的业务总收入近300亿元，从业人员更是发展到了14.3万人。”
据中国邮政速递物流公司市场部总经理郑双印介绍，目前，中国邮政速递物流体系和服务网络已覆盖到了全国所有的城市和县乡，网点接近4.7万个。
“任何改革都要经历阵痛，邮政体制改革同样如此。然而，如果没有改革创新，我们也走不到今天。可以说是改革激发了企业发展的原动力。”李凯说，“邮政体制改革之后，国内快递市场的环境发生了较大的变化，不仅催生了很多新的民营市场主体，而且市场竞争也变得愈发激烈。”
创新服务迎接挑战
很难想象，作为快递“国家队”的EMS，在一段时间里，竟然被一些客户认为是“又贵又慢”。这令中国邮政速递物流倍感压力，也在一定程度上，再一次让其走上了对服务进行优化的改革创新之路。
2013年的“双十一”期间，一些网购用户纷纷在社交媒体等平台上抱怨：中国邮政EMS服务速度太慢，网购的商品延期很多天才能收到，快递变成了慢递。
郑双印表示：“消费者有意见，我们能够理解。坦白地讲，2013年‘双十一’期间进入EMS体系的快件数量，远远超出了我们的预期。”
对于普通消费者而言，关注的焦点只是快递运抵的速度和效率。“当时我们下定决心，一定要全面提高快递物流业务的处理能力。”李凯说。
据了解，此后EMS进行了精心的网运设计与质量监控，并做了大量投入来全力提升处理能力。不仅形成了以南京集散中心和邮政航空为核心的自主航空网络，而且使全国200多个城市实现“次日递”，全程时限水平明显提升。
为适应市场需求，EMS及时调整了业务结构，并着手进行服务体系上的创新。“目前，中国邮政速递物流正在实施电商‘云仓’的运营模式，这是一种全新的便捷、高效的服务响应模式。”郑双印表示，“中国邮政速递物流已经在全国建立了7大区域集散中心，未来将由这些区域集散中心来负责所属区域的快递配送业务。而在每个集散中心内，还将搭建与之配套的适合快速响应的仓储处理场地和运输配送体系。全部订单生成之后，即可就近快速进行拣货，次日即可基本覆盖该集散中心所属区域80%以上的地区。”
随着服务体系的不断创新和升级，中国邮政速递物流正在受到越来越多的跨国企业的青睐。2014年10月17日，中国邮政速递物流股份有限公司（以下简称中国邮政速递物流）作为美国苹果公司认定的中国区唯一承运商，EMS全程参与了其2014年的新品首发（NPI）活动。此次活动的货物涉及全国319个地市2681个区县。EMS最终以每日及时投递率超过99.7%，一次妥投率超过93%，全部货物4日内完成投递的成绩，获得了苹果公司总部颁发的优秀运营奖。而这已经是中国邮政速递物流连续第三年负责承担苹果项目的运营首发工作。
业内分析人士指出，快递业的竞争已进入白热化阶段，企业只有不断去适应市场的变化，业务处理能力和创新水平才能不断得到改善。李凯表示：“2014年，我们的日处理量最高达到了800万件，2015年，中国邮政速递物流正在重新设计自身的业务处理能力，这一能力还会进一步提高。我们有信心也有能力面对未来更加严峻的挑战。”
肩负使命继往开来
“中国邮政速递物流多年来一直在进行‘自我革命’。”李凯表示，“未来，中国邮政速递物流还会继续加强自身的标准化建设和流程优化，服务质量的改进和提升会成为未来很长一段时间企业发展的主线。”
中国邮政速递物流有关负责人介绍，目前中国邮政速递物流已经在南京建立了一个航空集散中心，其快件处理能力居亚洲领先位置。下一步中国邮政速递物流还将围绕当前主业继续扩大业务的覆盖范围，并继续提升企业的业务处理能力。
据了解，2015年，在全国范围内将会有更多的城市被纳入到EMS“次日递”的服务范围内。通过自有的航空机队将更便捷的快递服务覆盖到更多的城市，为更多的消费者带来便利，正在成为EMS未来发展的重要方向之一。
最近几年，电商平台的崛起也在很大程度上助推了快递业的发展。然而，在李凯看来，快递企业要适应网购高速发展的热潮，仍需在服务质量上下足功夫。
李凯指出，目前，价格依然是网购用户在选择快递服务商时首先考虑的因素，未来，这一情形或将发生很大变化。快递服务的品质和质量，很可能会成为消费者的首选。
据了解，中国邮政速递物流正在与亚马逊、京东等多个电商平台合作。未来通过邮政EMS的便捷服务，将会有越来越多的农村消费者享受到网购的便利。
“EMS正在改变，我们也欢迎消费者通过消费体验来感受EMS现在的变化。中国邮政速递物流的目标，就是希望能够通过不断地改革与创新，重新擦亮EMS这一‘快递国家队’的金字招牌。”李凯说。
如今的快递业早已进入了“千帆竞渡，百舸争流”的大繁荣时代。民营公司快速崛起，外资品牌不断涌入，市场竞争愈发激烈。面对“内忧外患”的双重冲击，作为“快递国家队”主力的邮政EMS（邮政特快专递服务），正在经历着一场艰辛的“破茧重生”。
机构改革激发原动力
2015年1月26日，国家邮政局公布了2014年快递服务满意度调查结果。结果显示用户对于快递行业的服务品质基本认可，快递服务总体满意度得分连续6年稳步提升，其中EMS提升较为明显。
“消费者的认可是企业发展的最大动力。EMS正在以全新的面貌出现在公众面前，这与中国邮政速递物流近年来的组织架构调整以及服务体系创新有直接关系。”中国邮政速递物流副总经理李凯对《中国名牌》表示。
作为一家业务横跨国内31个省区市，员工超过10万人的快递物流综合服务商，中国邮政速递物流的一举一动都备受关注。中国的快递业虽然已经走过了30几年的发展历程，但实际上对于中国邮政速递物流公司而言，严格来说它还是一家“年轻”的公司。
2005年7月，国务院原则上通过了《邮政体制改革方案》，要求邮政体制政企分开。而重组国家邮政局作为邮政监管机构，组建中国邮政集团公司经营各类邮政业务等内容，成为了当时改革的主要目标。
2007年，国家邮政局正式重组，在剥离企业职能、资产和人员之后，原地方“邮政局”实际上变成了归属于新组建的中国邮政集团公司的企业。3年之后，2010年6月10日，中国邮政集团联合各省邮政公司共同发起设立了一家国有股份制公司，也就是现在的中国邮政速递物流股份有限公司。
经历了脱胎换骨的巨变之后，邮政系统内快递物流体系的市场化运营主体更加明确。“政企分开之后，市场化的竞争性业务从原有的邮政业务体系中完全剥离，开始独立进行企业化运营。这不仅意味着企业要完全自负盈亏，也意味着企业将与快递市场上所有的快递品牌同台竞技。”李凯说。
改革重组后，中国邮政速递物流在充分利用邮政资源的基础上，必须加大自身“造血”机能，通过适应市场需求获取新生。
李凯表示：“改革的过程虽然很痛苦，但经历了阵痛之后，中国邮政速递物流的发展节奏明显加快。在尝试了一系列新的改革措施之后，企业的业务量和收入明显提高。截至2014年，整个中国邮政速递物流的资产规模已超过200亿元，2014年的业务总收入近300亿元，从业人员更是发展到了14.3万人。”
据中国邮政速递物流公司市场部总经理郑双印介绍，目前，中国邮政速递物流体系和服务网络已覆盖到了全国所有的城市和县乡，网点接近4.7万个。
“任何改革都要经历阵痛，邮政体制改革同样如此。然而，如果没有改革创新，我们也走不到今天。可以说是改革激发了企业发展的原动力。”李凯说，“邮政体制改革之后，国内快递市场的环境发生了较大的变化，不仅催生了很多新的民营市场主体，而且市场竞争也变得愈发激烈。”
创新服务迎接挑战
很难想象，作为快递“国家队”的EMS，在一段时间里，竟然被一些客户认为是“又贵又慢”。这令中国邮政速递物流倍感压力，也在一定程度上，再一次让其走上了对服务进行优化的改革创新之路。
2013年的“双十一”期间，一些网购用户纷纷在社交媒体等平台上抱怨：中国邮政EMS服务速度太慢，网购的商品延期很多天才能收到，快递变成了慢递。
郑双印表示：“消费者有意见，我们能够理解。坦白地讲，2013年‘双十一’期间进入EMS体系的快件数量，远远超出了我们的预期。”
对于普通消费者而言，关注的焦点只是快递运抵的速度和效率。“当时我们下定决心，一定要全面提高快递物流业务的处理能力。”李凯说。
据了解，此后EMS进行了精心的网运设计与质量监控，并做了大量投入来全力提升处理能力。不仅形成了以南京集散中心和邮政航空为核心的自主航空网络，而且使全国200多个城市实现“次日递”，全程时限水平明显提升。
为适应市场需求，EMS及时调整了业务结构，并着手进行服务体系上的创新。“目前，中国邮政速递物流正在实施电商‘云仓’的运营模式，这是一种全新的便捷、高效的服务响应模式。”郑双印表示，“中国邮政速递物流已经在全国建立了7大区域集散中心，未来将由这些区域集散中心来负责所属区域的快递配送业务。而在每个集散中心内，还将搭建与之配套的适合快速响应的仓储处理场地和运输配送体系。全部订单生成之后，即可就近快速进行拣货，次日即可基本覆盖该集散中心所属区域80%以上的地区。”
随着服务体系的不断创新和升级，中国邮政速递物流正在受到越来越多的跨国企业的青睐。2014年10月17日，中国邮政速递物流股份有限公司（以下简称中国邮政速递物流）作为美国苹果公司认定的中国区唯一承运商，EMS全程参与了其2014年的新品首发（NPI）活动。此次活动的货物涉及全国319个地市2681个区县。EMS最终以每日及时投递率超过99.7%，一次妥投率超过93%，全部货物4日内完成投递的成绩，获得了苹果公司总部颁发的优秀运营奖。而这已经是中国邮政速递物流连续第三年负责承担苹果项目的运营首发工作。
业内分析人士指出，快递业的竞争已进入白热化阶段，企业只有不断去适应市场的变化，业务处理能力和创新水平才能不断得到改善。李凯表示：“2014年，我们的日处理量最高达到了800万件，2015年，中国邮政速递物流正在重新设计自身的业务处理能力，这一能力还会进一步提高。我们有信心也有能力面对未来更加严峻的挑战。”
肩负使命继往开来
“中国邮政速递物流多年来一直在进行‘自我革命’。”李凯表示，“未来，中国邮政速递物流还会继续加强自身的标准化建设和流程优化，服务质量的改进和提升会成为未来很长一段时间企业发展的主线。”
中国邮政速递物流有关负责人介绍，目前中国邮政速递物流已经在南京建立了一个航空集散中心，其快件处理能力居亚洲领先位置。下一步中国邮政速递物流还将围绕当前主业继续扩大业务的覆盖范围，并继续提升企业的业务处理能力。
据了解，2015年，在全国范围内将会有更多的城市被纳入到EMS“次日递”的服务范围内。通过自有的航空机队将更便捷的快递服务覆盖到更多的城市，为更多的消费者带来便利，正在成为EMS未来发展的重要方向之一。
最近几年，电商平台的崛起也在很大程度上助推了快递业的发展。然而，在李凯看来，快递企业要适应网购高速发展的热潮，仍需在服务质量上下足功夫。
李凯指出，目前，价格依然是网购用户在选择快递服务商时首先考虑的因素，未来，这一情形或将发生很大变化。快递服务的品质和质量，很可能会成为消费者的首选。
据了解，中国邮政速递物流正在与亚马逊、京东等多个电商平台合作。未来通过邮政EMS的便捷服务，将会有越来越多的农村消费者享受到网购的便利。
“EMS正在改变，我们也欢迎消费者通过消费体验来感受EMS现在的变化。中国邮政速递物流的目标，就是希望能够通过不断地改革与创新，重新擦亮EMS这一‘快递国家队’的金字招牌。”李凯说。