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摘要：冰雹天气属于极端天气，出现情况较少，一旦出现时，对地铁高架线路影响较大。本文从冰雹天气定义、分类、预警以及防范措施等方面分析和总结冰雹天气可能对地铁列车运行产生的影响，以及根据天气情况所应采取的具体防范措施，将冰雹天气对地铁列车的运行影响降到最低。
关键词：冰雹分类；预警；防范措施
一、引言
针对宁天线线路高架线较多、受天气影响较大的特点，本文主要探讨冰雹天气形成、分类，冰雹天气预警、危害以及防范措施，努力将冰雹天气对高架列车运行的影响降到最低，提高地铁列车运行安全。
二、冰雹天气的预警信号
冰雹是春夏季节一种对农业生产危害较大的灾害性天气。冰雹出现时，常常伴有大风、剧烈的降温和强雷电现象。一场冰雹袭击，轻者减产，重者绝收。气象台站根据天气图、卫星云图分析和雷达监测，虽能提前作出预报，但准确中仍然不是很理想。
三、针对冰雹天气的预防
1、气象台预警信号
夏季极端天气常发，控制中心环调加强与气象台联系，加强天气预警信号发布。在接到气象台预警时，控制中心及时通知车站及司机加强观察，发现冰雹天气及时通知控制中心，控制中心及时做好防范措施，及时通知车站及司机拍照上传控制中心，控制中心及时与气象台联系确认冰雹等级，做好相应的防范措施。
2、车站及司机加强天气观察
车站与司机为第一现场，在接到气象台预警时，及时通知所有高架车站加强天气观察，有冰雹天气时及时通知控制中心，及时拍取冰雹样本上传控制中心，控制中心根据情况及时通知司机在该区域做好相应的限速措施。预计影响行车安全时，及时汇报值班主任，做好中断运营的预想。
四、冰雹天气对地铁设施设备的危害
宁天线多以高架线路为主，在冰雹天气发生时会对地铁线路、接触网、地面及高架车站设备设施、通信通讯、列车、道岔等设施设备造成不同程度的影响及损坏。线路设施设备较多，冰雹可造成以下设施设备的损坏：
a）车站顶棚玻璃：冰雹天气可能造成车站顶棚玻璃碎裂，影响到车站工作人员及在站候车乘客人身安全，同时顶棚玻璃碎裂也能对正在进站列车设备产生影响。影响列车运行安全。
b）影响列车运行安全：冰雹可能对列车前挡风办理造成损坏，挡风玻璃由硬质夹层安全玻璃制成，外观为弧面，每个司机室头部安装1块挡风玻璃（和1块显示玻璃）。挡风玻璃固定于司机室前端，采用PVB夹层式、带有预埋式电阻加热元件加热除霜的透明安全玻璃。其抗冲击能力应满足：一枚重1.0千克的测试弹丸以“车辆最高设计速度+160 km/h”的速度射击时，挡风玻璃应未穿透、未脱框；抗砾石冲击性能需达到：一枚标准的测试弹块以“车辆最高设计速度+20km/h”的速度射击时，挡风玻璃表面不得有任何可见裂纹。根据动力能（kinetic energy）K.E=1/2mv^2公式可以计算得出：K.E（球）=1/2*1000*120^2，K.E（球）=7200000J. 冰雹在大气中运动，考虑到空气的阻尼作用，一般到达地面的时候，都是它的收尾速度，也就是这时阻尼力和重力平衡了。因此可以算出相应速度等于重力除以空气的阻尼系数，冰雹到达地面的速度大概在15米/秒。冰雹的质量可以根据公式推出来的：m=pv，圆柱体积=πr?h（因20CM口径的专用量杯是一个圆柱体，半径为10CM）水的密度p=1 g/cm3，所以求冰雹的最大平均重量实际上就是先求冰雹的总质量，再除以冰雹的个数即可，结果取整数，即：=1×3.14×102×0.23/8=9 g。，由此可以计算得出：K.E（雹）=1/2*9*154^2，K.E（雹）=106722J.由此得出K.E（雹）=106722J c）正线及基地线路接触网失电或断线：冰雹天气发生时，对正线接触网设备造成损坏，严重可能导致列车无法正常通过，或造成断线事故，造成线路中断，影响全线列车运行。
d）道岔转换：冰雹天气如果发生在折返站区域可能导致折返站道岔无法正常转换到位，导致道岔失表，严重时可能导致转辙机设备损坏。
五、冰雹天气的防范措施
1、冰雹造成能见度不足时：
根据以往恶劣天气行车组织经验，可以参考相关的限速要求组织列车运行：
a）暴雨天气时，当暴雨或特大暴雨造成地面及高架线路能见度<100米，需限速25公里/小时运行时。能见度小于150米，限速45公里/小时运行。能见度小于200米时，限速60公里/小时运行。
b）台风天气时，因暴雨或台风沙尘暴等造成地面能见度小于100米，地面高架区段25km/h运行；能见度小于150米时，限速45 km/h运行；能见度小于200米时，限速60 km/h运行。
根据以上调度应急处置规定，在冰雹天气时，冰雹颗粒大小不影响列车行车安全时，可以按照以上能见度限速要求执行。
2、针对冰雹天气的分类，并且根据气象台预警，及时组织高架线路列车执行相应的限速要求：
发现轻雹天气时，及时组织列车限速60km/h运行，要求高架车站及司机加强线路及接触网观察，有异常及时采取措施并且汇报行调，必要时采取降低运行速度的方式，降低冰雹对行车的影响。
发现中雹天气时，及时组织列车限速45km/h运行，要求高架车站及司机加强线路及接触网观察，有异常及时采取措施并且汇报行调，必要时采取降低运行速度的方式，降低冰雹对行车的影响。如果地面积雹厚度达到2～5厘米时，组织列车进一步降低运行速度，避免出现行车安全事故。
发现重雹天气时，及时组织列车限速25km/h运行，要求高架车站及司机加强线路及接触网观察，有异常及时采取措施并且汇报行调，必要时采取降低运行速度的方式，降低冰雹对行车的影响。如果地面积雹厚度达到5厘米及以上时，组织列车进一步降低运行速度，根据需要采取中断运行的措施，避免出现行车安全事故。
3、长时间冰雹天气影响折返站道岔转换时：
在长时间冰雹天气时，可能导致尖轨与基本轨之间积雹过多，影响道岔正常转换功能，需要车站及时组织人员在做好安全防护（佩戴安全帽、着厚棉衣等）的情况下，定时利用行车间隔清理积雹，避免道岔失表故障的出现。如果积雹造成道岔失表甚至转辙机损坏情况，及时组织折返列车变更进路。避免造成行车间隔过大的情况出现。
4、冰雹可能对接触网或者受电弓造成的影响：
冰雹天气可能对正线接触网以及列车受电弓造成损坏，造成供电故障，严重时甚至造成接触网分区失电。因此，在冰雹天气出现时，及时组织接触网专业至正线巡查，出现问题立即采取限速或者就地停车措施，避免列车迫停区间，造成区间清客等事件发生，同时也可能对乘客人身安全造成危害。
5、冰雹天气恢复后，组织受灾区域列车执行三检查一限速，查看线路及相关设施设备是否正常，列车出现故障时，及时组织库内出车替换回库检修。车站检查顶棚玻璃是否有破损情况及时汇报综调，车站自身做好防护，防止出现顶棚玻璃破裂造成乘客人身伤害事件发生。
参考文献
[1] 关于冰雹的融化层高度[J].气象.俞小鼎.2014（07）.
[2] 多普勒天气雷达原理与业务应用[M].气象出版社，俞小鼎[等]编著，2006.
[3] 自然灾害评估[M].气象出版社，高慶华等，2007.
[4] Mesoscale Meteorology in Midlatitutes. Markowski P，Richardson Y. Journal of Women s Health . 2010.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）
关键词：冰雹分类；预警；防范措施
一、引言
针对宁天线线路高架线较多、受天气影响较大的特点，本文主要探讨冰雹天气形成、分类，冰雹天气预警、危害以及防范措施，努力将冰雹天气对高架列车运行的影响降到最低，提高地铁列车运行安全。
二、冰雹天气的预警信号
冰雹是春夏季节一种对农业生产危害较大的灾害性天气。冰雹出现时，常常伴有大风、剧烈的降温和强雷电现象。一场冰雹袭击，轻者减产，重者绝收。气象台站根据天气图、卫星云图分析和雷达监测，虽能提前作出预报，但准确中仍然不是很理想。
三、针对冰雹天气的预防
1、气象台预警信号
夏季极端天气常发，控制中心环调加强与气象台联系，加强天气预警信号发布。在接到气象台预警时，控制中心及时通知车站及司机加强观察，发现冰雹天气及时通知控制中心，控制中心及时做好防范措施，及时通知车站及司机拍照上传控制中心，控制中心及时与气象台联系确认冰雹等级，做好相应的防范措施。
2、车站及司机加强天气观察
车站与司机为第一现场，在接到气象台预警时，及时通知所有高架车站加强天气观察，有冰雹天气时及时通知控制中心，及时拍取冰雹样本上传控制中心，控制中心根据情况及时通知司机在该区域做好相应的限速措施。预计影响行车安全时，及时汇报值班主任，做好中断运营的预想。
四、冰雹天气对地铁设施设备的危害
宁天线多以高架线路为主，在冰雹天气发生时会对地铁线路、接触网、地面及高架车站设备设施、通信通讯、列车、道岔等设施设备造成不同程度的影响及损坏。线路设施设备较多，冰雹可造成以下设施设备的损坏：
a）车站顶棚玻璃：冰雹天气可能造成车站顶棚玻璃碎裂，影响到车站工作人员及在站候车乘客人身安全，同时顶棚玻璃碎裂也能对正在进站列车设备产生影响。影响列车运行安全。
b）影响列车运行安全：冰雹可能对列车前挡风办理造成损坏，挡风玻璃由硬质夹层安全玻璃制成，外观为弧面，每个司机室头部安装1块挡风玻璃（和1块显示玻璃）。挡风玻璃固定于司机室前端，采用PVB夹层式、带有预埋式电阻加热元件加热除霜的透明安全玻璃。其抗冲击能力应满足：一枚重1.0千克的测试弹丸以“车辆最高设计速度+160 km/h”的速度射击时，挡风玻璃应未穿透、未脱框；抗砾石冲击性能需达到：一枚标准的测试弹块以“车辆最高设计速度+20km/h”的速度射击时，挡风玻璃表面不得有任何可见裂纹。根据动力能（kinetic energy）K.E=1/2mv^2公式可以计算得出：K.E（球）=1/2*1000*120^2，K.E（球）=7200000J. 冰雹在大气中运动，考虑到空气的阻尼作用，一般到达地面的时候，都是它的收尾速度，也就是这时阻尼力和重力平衡了。因此可以算出相应速度等于重力除以空气的阻尼系数，冰雹到达地面的速度大概在15米/秒。冰雹的质量可以根据公式推出来的：m=pv，圆柱体积=πr?h（因20CM口径的专用量杯是一个圆柱体，半径为10CM）水的密度p=1 g/cm3，所以求冰雹的最大平均重量实际上就是先求冰雹的总质量，再除以冰雹的个数即可，结果取整数，即：=1×3.14×102×0.23/8=9 g。，由此可以计算得出：K.E（雹）=1/2*9*154^2，K.E（雹）=106722J.由此得出K.E（雹）=106722J
d）道岔转换：冰雹天气如果发生在折返站区域可能导致折返站道岔无法正常转换到位，导致道岔失表，严重时可能导致转辙机设备损坏。
五、冰雹天气的防范措施
1、冰雹造成能见度不足时：
根据以往恶劣天气行车组织经验，可以参考相关的限速要求组织列车运行：
a）暴雨天气时，当暴雨或特大暴雨造成地面及高架线路能见度<100米，需限速25公里/小时运行时。能见度小于150米，限速45公里/小时运行。能见度小于200米时，限速60公里/小时运行。
b）台风天气时，因暴雨或台风沙尘暴等造成地面能见度小于100米，地面高架区段25km/h运行；能见度小于150米时，限速45 km/h运行；能见度小于200米时，限速60 km/h运行。
根据以上调度应急处置规定，在冰雹天气时，冰雹颗粒大小不影响列车行车安全时，可以按照以上能见度限速要求执行。
2、针对冰雹天气的分类，并且根据气象台预警，及时组织高架线路列车执行相应的限速要求：
发现轻雹天气时，及时组织列车限速60km/h运行，要求高架车站及司机加强线路及接触网观察，有异常及时采取措施并且汇报行调，必要时采取降低运行速度的方式，降低冰雹对行车的影响。
发现中雹天气时，及时组织列车限速45km/h运行，要求高架车站及司机加强线路及接触网观察，有异常及时采取措施并且汇报行调，必要时采取降低运行速度的方式，降低冰雹对行车的影响。如果地面积雹厚度达到2～5厘米时，组织列车进一步降低运行速度，避免出现行车安全事故。
发现重雹天气时，及时组织列车限速25km/h运行，要求高架车站及司机加强线路及接触网观察，有异常及时采取措施并且汇报行调，必要时采取降低运行速度的方式，降低冰雹对行车的影响。如果地面积雹厚度达到5厘米及以上时，组织列车进一步降低运行速度，根据需要采取中断运行的措施，避免出现行车安全事故。
3、长时间冰雹天气影响折返站道岔转换时：
在长时间冰雹天气时，可能导致尖轨与基本轨之间积雹过多，影响道岔正常转换功能，需要车站及时组织人员在做好安全防护（佩戴安全帽、着厚棉衣等）的情况下，定时利用行车间隔清理积雹，避免道岔失表故障的出现。如果积雹造成道岔失表甚至转辙机损坏情况，及时组织折返列车变更进路。避免造成行车间隔过大的情况出现。
4、冰雹可能对接触网或者受电弓造成的影响：
冰雹天气可能对正线接触网以及列车受电弓造成损坏，造成供电故障，严重时甚至造成接触网分区失电。因此，在冰雹天气出现时，及时组织接触网专业至正线巡查，出现问题立即采取限速或者就地停车措施，避免列车迫停区间，造成区间清客等事件发生，同时也可能对乘客人身安全造成危害。
5、冰雹天气恢复后，组织受灾区域列车执行三检查一限速，查看线路及相关设施设备是否正常，列车出现故障时，及时组织库内出车替换回库检修。车站检查顶棚玻璃是否有破损情况及时汇报综调，车站自身做好防护，防止出现顶棚玻璃破裂造成乘客人身伤害事件发生。
参考文献
[1] 关于冰雹的融化层高度[J].气象.俞小鼎.2014（07）.
[2] 多普勒天气雷达原理与业务应用[M].气象出版社，俞小鼎[等]编著，2006.
[3] 自然灾害评估[M].气象出版社，高慶华等，2007.
[4] Mesoscale Meteorology in Midlatitutes. Markowski P，Richardson Y. Journal of Women s Health . 2010.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）