论文部分内容阅读
拿到新融资，提出新概念，但最终还是会回到烧钱大战吗？
资本逐渐捂紧口袋的当下，二手车平台大搜车完成了新一轮“掘金”。
近日，大搜车宣布获得5.78亿美元融资，春华资本和晨兴资本领投。这笔投资距离大搜车上一次融资还不到一年——2017年11月，大搜车宣布获得了一笔3.35亿美元的融资。
收获大量资本后，外界的疑问纷至沓来：大搜车等二手车电商吸收的资本能否得到有效转化，还是如之前的广告大战一般，再次被消耗，陷入难以盈利的怪圈中？
成立于2012年的大搜车虽然同属于二手车行业的“元老级”企业，但关注度不及优信和人人车等广告大户。
此前在广告营销上投入不多是原因之一，但更关键的是大搜车的业务重心几度变化，行业和资本市场难以定性企业。
对于大搜车而言，公司的创始人兼CEO姚军红是其灵魂。在创立大搜车之前，姚军红曾任神州租车执行副总裁，負责车辆管理、市场营销、战略合作等相关工作。
正是这段经历，让姚军红积累了丰富的二手车资源。
2012年，姚军红创建了二手车企业“大搜车”，彼时主打二手车零售寄售模式。交易以线下门店为主，大搜车提供场地和检测，同时收取3%的手续费。但半年后，姚军红结束了相关业务。
一位知情人士向《财经国家周刊》记者透露，大搜车当时关店的主要原因，还是在于线下门店成本过高，效益与开店规模不匹配，因此失败。
随后，姚军红将目光转移至针对车商的SaaS业务管理系统开发。2014年5月，大搜车推出了面向中小车商的SaaS应用“车牛”，提供线上营销、汽车交易、汽车检验、金融贷款等服务。
2015年1月，大搜车又推出了面向中大型车商的“大风车业务管理系统”。通过大风车，车商和4S店集团可以完成线上营销、管理库存财务等环节。两个系统让大搜车从之前的二手车O2O平台变为软件服务商。
大搜车相关负责人向记者表示，SaaS系统一直免费向车商开放。换言之，以大量资源开发的SaaS系统并未直接变现。
与此同时，随着系统内车商的积累，掌握大量资源的大搜车获得了更多融资，开始考虑其他业务。
2016年11月，大搜车推出了汽车融资租赁产品“弹个车”，产品以新车为主，通过“一成首付、先用后买”的购车方案打响了知名度。
看似颇具成长力的弹个车，在成交量增长之际，又加入了二手车业务，重回二手车舞台。同时在今年4月11日，大搜车宣布推出卖车比价平台，只向买家收1%的服务费，并且会坚持五年不变。
多重业务转变后，大搜车的定位到底是什么？
最新一笔融资完成后，姚军红在致全体员工信中回答了这一问题。姚军红表示，大搜车已经初步构建了汽车全流通领域的新零售生态版图。
版图以SaaS系统和弹个车为两大重点，通过建立信息化平台接入各类车商，再以弹个车目前4000家社区店进行覆盖，推动零售网络建立。
同时，大搜车还以并购方式扩大产业链。去年，大搜车收购了新车B2B平台车行168;今年，大搜车又收购了二手车在线交易平台车易拍、汽车仓储物流服务商运车管家和汽车经销商集团ERP系统布雷克索。
但由此而来的一个问题是，大搜车的战线是否被拉得过长？
从行业发展趋势看，延伸产业链有益于二手车电商发展。艾瑞咨询高级资讯经理冉闯闯向记者表示，对产业链控制力越强，未来盈利能力越可观。不过，目前的企业没有那么多的掌控力。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊也持类似的观点，他认为从二手车实体交易布局看，大搜车围绕主体业务进行上下游产业链的延伸是可行的。但是从目前情况看，各个业务板块还是独立运作，需要平台将资源进行有机整合，是对管理层的考验。
同时，让大搜车引以为傲的4000家社区店也存在一些隐患。据了解，弹个车社区店全部是由车商运营，并非大搜车直接控制。这意味着，社区店的服务质量不易保证。
一位业内人士认为，管理加盟店对于二手车电商是种考验，需要较强的实体经营能力，同时对授权机构有控制力，否则加盟商会对管理产生抵触和走样。
另一个需要考虑的问题是，即便商业逻辑上需要如此长的产业链，其背后难免需要巨大投入，大搜车能支撑到最后吗？
在大搜车提出1%的二手车交易服务费标准时，曾经引起许多争议。外界认为较低的服务费会引发行业恶性竞争，同时不利于平台盈利。
对此，姚军红曾表示，大搜车是生态平台而非买卖平台，不以赚差价盈利。“淘宝长期免费，生态一旦建成，在多种场景下可实现盈利。”
对于大搜车而言，将二手车交易纳入生态圈，还需要直面行业固有的问题。
首先，二手车行业是公认的“水深”行业。
除了二手车电商创业者，BAT巨头也在关注这个市场，并且频繁地“慷慨解囊”。从去年11月到今年9月，大搜车的两次融资都由阿里主导;腾讯则采取广撒网方式，车好多、优信、人人车、易鑫、天天拍车……市场上热门电商背后均有腾讯的影子。
不过，罗磊认为，虽然行业势力划分错综复杂，但考虑到未来一段时间整个市场的成长性，互联网巨头们通过投资寻找更多机会。但在理清脉络之前，不会轻易介入。
行业的混乱是几重因素叠加而成。互联网的出现解决了二手车交易信息低效率传递的问题，但很多痼疾依然存在。冉闯闯认为，从政策层面看，二手车行业存在车辆交易流通受限、税收规定不统一、过户手续复杂、缺乏公正权威的检测评估标准等问题。
缺乏标准的问题进一步导致了从业人员的低水平。检验、定价等二手车交易中的关键环节都需要人力，因此行业培训非常重要。但由于电商扩张远快于线下经销商，从业人员常出现一些失误。也因此，行业的整体口碑受到影响。
对于上述问题，罗磊认为都是暂时性的，随着行业产生淘汰会有好转。罗磊透露，商务部正在研究二手车流通政策，以及制约行业发展的质检问题，未来将对不利于市场化的政策做出调整。
除了业务层面的乱战，二手车行业的广告战也将会持续一段时间。优信招股书显示，其2018年一季度净亏损高达8.39亿元。这一亏损与持续的巨额营销费用有关;而在今年开始扩张二手车业务后，大搜车也宣布将会为C2B业务以及弹个车投入10亿元广告经费。
对于整个行业而言，这意味着未来一段时间仍将是一场血拼，盈利不会是优先考虑选项。
资本逐渐捂紧口袋的当下，二手车平台大搜车完成了新一轮“掘金”。
近日，大搜车宣布获得5.78亿美元融资，春华资本和晨兴资本领投。这笔投资距离大搜车上一次融资还不到一年——2017年11月，大搜车宣布获得了一笔3.35亿美元的融资。
收获大量资本后，外界的疑问纷至沓来：大搜车等二手车电商吸收的资本能否得到有效转化，还是如之前的广告大战一般，再次被消耗，陷入难以盈利的怪圈中？
回到起点
成立于2012年的大搜车虽然同属于二手车行业的“元老级”企业，但关注度不及优信和人人车等广告大户。
此前在广告营销上投入不多是原因之一，但更关键的是大搜车的业务重心几度变化，行业和资本市场难以定性企业。
对于大搜车而言，公司的创始人兼CEO姚军红是其灵魂。在创立大搜车之前，姚军红曾任神州租车执行副总裁，負责车辆管理、市场营销、战略合作等相关工作。
正是这段经历，让姚军红积累了丰富的二手车资源。
2012年，姚军红创建了二手车企业“大搜车”，彼时主打二手车零售寄售模式。交易以线下门店为主，大搜车提供场地和检测，同时收取3%的手续费。但半年后，姚军红结束了相关业务。
一位知情人士向《财经国家周刊》记者透露，大搜车当时关店的主要原因，还是在于线下门店成本过高，效益与开店规模不匹配，因此失败。
随后，姚军红将目光转移至针对车商的SaaS业务管理系统开发。2014年5月，大搜车推出了面向中小车商的SaaS应用“车牛”，提供线上营销、汽车交易、汽车检验、金融贷款等服务。
2015年1月，大搜车又推出了面向中大型车商的“大风车业务管理系统”。通过大风车，车商和4S店集团可以完成线上营销、管理库存财务等环节。两个系统让大搜车从之前的二手车O2O平台变为软件服务商。
大搜车相关负责人向记者表示，SaaS系统一直免费向车商开放。换言之，以大量资源开发的SaaS系统并未直接变现。
与此同时，随着系统内车商的积累，掌握大量资源的大搜车获得了更多融资，开始考虑其他业务。
2016年11月，大搜车推出了汽车融资租赁产品“弹个车”，产品以新车为主，通过“一成首付、先用后买”的购车方案打响了知名度。
看似颇具成长力的弹个车，在成交量增长之际，又加入了二手车业务，重回二手车舞台。同时在今年4月11日，大搜车宣布推出卖车比价平台，只向买家收1%的服务费，并且会坚持五年不变。
“新零售生态”的挑战
多重业务转变后，大搜车的定位到底是什么？
最新一笔融资完成后，姚军红在致全体员工信中回答了这一问题。姚军红表示，大搜车已经初步构建了汽车全流通领域的新零售生态版图。
版图以SaaS系统和弹个车为两大重点，通过建立信息化平台接入各类车商，再以弹个车目前4000家社区店进行覆盖，推动零售网络建立。
同时，大搜车还以并购方式扩大产业链。去年，大搜车收购了新车B2B平台车行168;今年，大搜车又收购了二手车在线交易平台车易拍、汽车仓储物流服务商运车管家和汽车经销商集团ERP系统布雷克索。
但由此而来的一个问题是，大搜车的战线是否被拉得过长？
从行业发展趋势看，延伸产业链有益于二手车电商发展。艾瑞咨询高级资讯经理冉闯闯向记者表示，对产业链控制力越强，未来盈利能力越可观。不过，目前的企业没有那么多的掌控力。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊也持类似的观点，他认为从二手车实体交易布局看，大搜车围绕主体业务进行上下游产业链的延伸是可行的。但是从目前情况看，各个业务板块还是独立运作，需要平台将资源进行有机整合，是对管理层的考验。
同时，让大搜车引以为傲的4000家社区店也存在一些隐患。据了解，弹个车社区店全部是由车商运营，并非大搜车直接控制。这意味着，社区店的服务质量不易保证。
一位业内人士认为，管理加盟店对于二手车电商是种考验，需要较强的实体经营能力，同时对授权机构有控制力，否则加盟商会对管理产生抵触和走样。
另一个需要考虑的问题是，即便商业逻辑上需要如此长的产业链，其背后难免需要巨大投入，大搜车能支撑到最后吗？
在大搜车提出1%的二手车交易服务费标准时，曾经引起许多争议。外界认为较低的服务费会引发行业恶性竞争，同时不利于平台盈利。
对此，姚军红曾表示，大搜车是生态平台而非买卖平台，不以赚差价盈利。“淘宝长期免费，生态一旦建成，在多种场景下可实现盈利。”
更大的行业问题
对于大搜车而言，将二手车交易纳入生态圈，还需要直面行业固有的问题。
首先，二手车行业是公认的“水深”行业。
除了二手车电商创业者，BAT巨头也在关注这个市场，并且频繁地“慷慨解囊”。从去年11月到今年9月，大搜车的两次融资都由阿里主导;腾讯则采取广撒网方式，车好多、优信、人人车、易鑫、天天拍车……市场上热门电商背后均有腾讯的影子。
不过，罗磊认为，虽然行业势力划分错综复杂，但考虑到未来一段时间整个市场的成长性，互联网巨头们通过投资寻找更多机会。但在理清脉络之前，不会轻易介入。
行业的混乱是几重因素叠加而成。互联网的出现解决了二手车交易信息低效率传递的问题，但很多痼疾依然存在。冉闯闯认为，从政策层面看，二手车行业存在车辆交易流通受限、税收规定不统一、过户手续复杂、缺乏公正权威的检测评估标准等问题。
缺乏标准的问题进一步导致了从业人员的低水平。检验、定价等二手车交易中的关键环节都需要人力，因此行业培训非常重要。但由于电商扩张远快于线下经销商，从业人员常出现一些失误。也因此，行业的整体口碑受到影响。
对于上述问题，罗磊认为都是暂时性的，随着行业产生淘汰会有好转。罗磊透露，商务部正在研究二手车流通政策，以及制约行业发展的质检问题，未来将对不利于市场化的政策做出调整。
除了业务层面的乱战，二手车行业的广告战也将会持续一段时间。优信招股书显示，其2018年一季度净亏损高达8.39亿元。这一亏损与持续的巨额营销费用有关;而在今年开始扩张二手车业务后，大搜车也宣布将会为C2B业务以及弹个车投入10亿元广告经费。
对于整个行业而言，这意味着未来一段时间仍将是一场血拼，盈利不会是优先考虑选项。