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摘要：火灾自动报警系统是地铁设备系统中的重要组成部分。针对地铁车辆段火灾自动报警系统构成和设计进行描述，对车辆段火灾自动报警系统的主要功能、系统维修和系统培训设置进行说明。
关键词：火灾自动报警系统，地铁，车辆段，设计
1、引言
随着地铁建设的发展，火灾自动报警系统已广泛地应用到地铁火灾监控中。火灾自动报警系统对及时发现、预防和扑灭初期火灾，保证乘客生命安全和国家财产安全；是保证地铁运营安全的重要手段；是地铁道运营自动化系统的重要组成部分。地铁车辆段由于用于地铁车辆的停车和检修，车辆段建筑单体很多，建筑结构形式多样、停放车辆造价很高，一旦发生火灾，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。所以，必须加强地铁车辆段的防火工作、以及重视设置地铁车辆段防火的重要性。
2、工程简况
某市地铁二号线车辆段位于城市边缘区。车辆段共设建筑单体14座，总建筑面积共5.91万平方米。车辆段内的综合楼、综合检修楼、信号楼、混合变电所、消防泵房、列检库、联合检修库、内燃机车、特种车库、蓄电池检修间、易燃品库、备品配件库、小车站、主变电站等主要生产、办公房屋内设置了火灾自动报警系统（简称FAS）。二号线火灾自动报警系统采用的是爱德华的EST3火灾自动报警系统设备。
3、设计依据
设计依据主要有:(1) 《地铁设计规范》 （GB50157-2003）。(2)《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-98)。(3)《火灾自动报警系统施工及验收规范》(GB50166-2007)。(4)《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)。(5)《人民防空工程设计防火规范》(GB50098-2009)。(6)《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-95)(2005年版)。 (7)《民用建筑电气设计规范》(JGJ 16-2008)。(8)《智能建筑设计规范》(GB/T50314-2006)。(9)《消防联动控制系统》(GB16806-2006)。(10)《火灾报警设备图形符号》GA/T229-1999。(11)其他标准参照相关国标及国内标准。
4、系统构成与设计
地铁全线FAS按照中央、车站两级管理，中央、车站、就地三级控制模式设计。由中央级设备和车站级设备组成。车辆段作为地铁火灾自动报警系统的车站级，对车辆段内火灾自动报警系统设备进行监控。在车辆段共设有2个火灾自动报警控制盘（FACP），分别设在车辆段综合楼、运用库。车辆段在车辆段综合楼、列检库各设置一处消防控制室，用以实现对车辆段综合楼、综合检修楼、信号楼、混合变电所、消防泵房、列检库、联合检修库、内燃机车、特种车库、易燃品库、备品配件库、小车站、主变电站等建筑的火灾探测、报警和消防设备联动。其中车辆段综合楼、综合检修楼、信号楼、消防泵房、备品配件库、小车站、主变电站的火灾探测报警和消防设备联动由车辆段综合楼消防控制室负责；内燃机车、特种车库、蓄电池检修间、易燃品库、混合变电所、列检库、联合检修库、蓄电池检修间的火灾探测、报警由车辆段运转值班兼消防控制室负责；车辆段综合楼消防控制室负责车辆段的全部联动部分。在未设置的火灾控制盘的单体内设置火灾显示盘，便于对单体报警设备进行显示。综合办公楼消防控制室作为车辆段内的消防区域控制中心。车辆段内FAS各控制盘采用光纤环形连接，自成一个环网，设置在综合办公楼的FACP通过外线通道在信号楼通信设备室内通过光纤接入FAS全线冗余网络中，将车辆段内的火灾报警信息传至FAS中央级。车辆段设置两套独立的消防专用电话网络，两台消防电话主机分别设在车辆段综合楼、车辆段列检库内。在变配电室、控制室、风机房、消防水泵房 、给水设备房等处和气体保护房间门设壁挂电话,气体保护房间门的壁挂电话设在门外。在各单体的建筑有值班室处至少设置一部消防壁挂电话，在各个建筑单体内设置电话插孔。FAS系统在车辆段不单独设置消防广播，与通信广播系统合用。火灾时自动将广播系统转入消防广播状态，引导人员疏散，未设置广播的建筑单体，火灾自动报警系统设置警铃。另外，在车辆段内设置全线的维修终端，对全线系统的维修信息进行显示，系统维修人员根据显示维修的设备名称及站点位置对设备进行及时的处理，已保证系统正常的运转。维修终端设置于综合检修楼三层，配有1台FACP、1台图形监视计算机（台式工业级计算机）、1台打印机和1台UPS不间断电源，该终端为FAS全线网络的一个节点。此外，车辆段内还设有培训中心，设置在车辆段综合检修楼四层，用于FAS系统管理人员的培训，培训中心的FACP不与全线网络相连。主要对系统人员进行系统的培训，包括1台FACP、1台图形监视计算机（台式工业级计算机），若干报警回路及烟感探测器、输入模块和手动报警按钮等。
系统设计特点：（1）全线设置骨干传输网和FAS维修网，车辆段自成FAS光纤环形网络。车辆段内FAS分两级控制，即车站级（车站和车辆段）和就地级。（2）二号线FAS独立设置。车辆段FAS通过车辆段区域控制中心上传至FAS系统的骨干网，将信息传至二号线全线控制中心。（3）车辆段的消防联动系统由FAS单独设置。各FACP除实现自动联动外，在紧急情况下可实现手动后备操作控制。（4）火灾时，FAS根据确认的火灾报警系统，进行对相关消防设备（如消防泵、气体灭火系统、排烟风机、切除非消防电源、电梯、电动排烟窗等）的联动。并把相关火灾信息上传到控制中心。（5）一般建筑单体用房设置智能感烟探测器或感温探测器。（6）车辆段检修库、运用库等高大厂房内设置红外光束感烟探测器。（7）车辆段易燃品库等易产生爆燃的场所设置红外火焰探测器。（8）车辆段食堂设置可燃气体探测器和感温探测器。（9）在各消防控制室的火灾自动报警控制盘上设置一个手/自动转换开关，正常情况下打到自动位，即一个报警设备报警就联动消防相关的设备。在设备检修或测试的情况下打到手动位，当报警设备报警时没有联动的设备，由人工启动相关设备。（10）FAS接收气体灭火控制盘的5个反馈信号，即预报警、确认报警、系统故障、气体释放、手/自动转换。气体灭火控制由FAS发出指令，打开气体灭火系统气瓶间内的相应气体灭火区域的电磁阀并接收压力开关的信号。 5、系统主要功能描述与实现
（1）车辆段FAS功能。1）车辆段图形监视计算机设于车辆段综合楼消防控制室内（区域消防控制中心），监视和控制整个二号线车辆段火灾报警系统。图形监视计算机显示系统的详细信息，包括：火灾报警部位、设备安装位置、设备运行状态、故障报警信号、有关消防设施的动作状态返回信号等，并能够实时打印输出各种有关数据报告。火灾时，图形计算机应自动弹出相应报警区域的平面图，并发出声光报警，提醒消防值班人员。2）车辆段各建筑单体的火灾报警控制器通过通信网络能够与车辆段综合楼消防控制室内的终端设备进行数据通信，传输必要的火灾报警监控信息。3）车辆段火灾报警控制盘设于车辆段的各消防控制室内，发生火灾时，消防控制室作为现场指挥中心，对有关消防设施进行联动控制，按预定的防灾模式运行。4）车辆段消防控制室不设专职消防值班员，而由值班员兼任，监视火灾报警、确认火灾灾情并报告全线控制指挥中心，接收全线控制指挥中心发出的消防救灾指令，控制有关消防联动设备，组织现场救灾。5）监视车辆段及所辖区域消防设备的运行状态。6）接收车辆段及所辖区域火灾报警及重要设备房间的报警，并显示报警部位。7）向全线控制指挥中心报告灾情，接收其发出的消防救灾指令和安全疏散命令。8）车辆段区域消防控制中心设置火灾报警外线电话，并与市消防局119报警台联网，及时通报有关车站火灾灾情。（2）维修终端的功能。1)维修终端具有中央级系统管理工作站的功能。并能存储操作人员的各项记录，进行历史档案管理。2）可以作为后备的系统管理工作站。必要时，维修终端可自动升级为中央级系统管理工作站，完成中央级的功能。3）维修终端能对全线设备进行在线管理和操作。维修终端在正常情况下不赋予对全线设备的操作功能，只在维修终端升级为中央级系统管理工作站或特殊授权后方能对全线设备进行操作。（3）培训中心。1）中心设置在车辆段，设一套模拟车站火灾报警检测网络，通过检测网络，可以模拟和演示火灾的探测、确认 及设备联动的过程。2）培训中心能对消防值班人员实现上岗前的模拟操作培训。3）可对FACP的各种电路板、探测器、监测模块和手动报警按钮等进行检测。
6、结束语
总之，为适应现代地铁消防安全的需要，其中火灾自动报警系统对于地铁火灾早期探测以及各类防火、灭火设施的控制起到至关重要的作用。特别对于停放和维修地铁车辆的车辆段建筑单体多，使用功能不同，设置适合于地铁车辆段特点的火灾自动报警系统，建立一套具有地铁特点的防火保障体系，值得进一步探讨和不断探索。
参考文献
1、地铁设计规范（GB50157-2003）等相关国家设计规范及标准
2、曹文丽。浅谈地铁中的火灾自动报警系统设计的细节[J]，山西建筑，2011年第05期
3、陈继东。浅谈火灾自动报警系统设计的相关问题[J]，城市建设理论研究，2011年第15期
4、高燕。浅谈南京地铁二号线火灾报警系统网络[J]，科技资讯，2011年第34期
5、郑国华。地铁车站火灾自动报警系统安装[M]，中国建筑工业出版社，2011-3
关键词：火灾自动报警系统，地铁，车辆段，设计
1、引言
随着地铁建设的发展，火灾自动报警系统已广泛地应用到地铁火灾监控中。火灾自动报警系统对及时发现、预防和扑灭初期火灾，保证乘客生命安全和国家财产安全；是保证地铁运营安全的重要手段；是地铁道运营自动化系统的重要组成部分。地铁车辆段由于用于地铁车辆的停车和检修，车辆段建筑单体很多，建筑结构形式多样、停放车辆造价很高，一旦发生火灾，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。所以，必须加强地铁车辆段的防火工作、以及重视设置地铁车辆段防火的重要性。
2、工程简况
某市地铁二号线车辆段位于城市边缘区。车辆段共设建筑单体14座，总建筑面积共5.91万平方米。车辆段内的综合楼、综合检修楼、信号楼、混合变电所、消防泵房、列检库、联合检修库、内燃机车、特种车库、蓄电池检修间、易燃品库、备品配件库、小车站、主变电站等主要生产、办公房屋内设置了火灾自动报警系统（简称FAS）。二号线火灾自动报警系统采用的是爱德华的EST3火灾自动报警系统设备。
3、设计依据
设计依据主要有:(1) 《地铁设计规范》 （GB50157-2003）。(2)《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-98)。(3)《火灾自动报警系统施工及验收规范》(GB50166-2007)。(4)《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)。(5)《人民防空工程设计防火规范》(GB50098-2009)。(6)《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-95)(2005年版)。 (7)《民用建筑电气设计规范》(JGJ 16-2008)。(8)《智能建筑设计规范》(GB/T50314-2006)。(9)《消防联动控制系统》(GB16806-2006)。(10)《火灾报警设备图形符号》GA/T229-1999。(11)其他标准参照相关国标及国内标准。
4、系统构成与设计
地铁全线FAS按照中央、车站两级管理，中央、车站、就地三级控制模式设计。由中央级设备和车站级设备组成。车辆段作为地铁火灾自动报警系统的车站级，对车辆段内火灾自动报警系统设备进行监控。在车辆段共设有2个火灾自动报警控制盘（FACP），分别设在车辆段综合楼、运用库。车辆段在车辆段综合楼、列检库各设置一处消防控制室，用以实现对车辆段综合楼、综合检修楼、信号楼、混合变电所、消防泵房、列检库、联合检修库、内燃机车、特种车库、易燃品库、备品配件库、小车站、主变电站等建筑的火灾探测、报警和消防设备联动。其中车辆段综合楼、综合检修楼、信号楼、消防泵房、备品配件库、小车站、主变电站的火灾探测报警和消防设备联动由车辆段综合楼消防控制室负责；内燃机车、特种车库、蓄电池检修间、易燃品库、混合变电所、列检库、联合检修库、蓄电池检修间的火灾探测、报警由车辆段运转值班兼消防控制室负责；车辆段综合楼消防控制室负责车辆段的全部联动部分。在未设置的火灾控制盘的单体内设置火灾显示盘，便于对单体报警设备进行显示。综合办公楼消防控制室作为车辆段内的消防区域控制中心。车辆段内FAS各控制盘采用光纤环形连接，自成一个环网，设置在综合办公楼的FACP通过外线通道在信号楼通信设备室内通过光纤接入FAS全线冗余网络中，将车辆段内的火灾报警信息传至FAS中央级。车辆段设置两套独立的消防专用电话网络，两台消防电话主机分别设在车辆段综合楼、车辆段列检库内。在变配电室、控制室、风机房、消防水泵房 、给水设备房等处和气体保护房间门设壁挂电话,气体保护房间门的壁挂电话设在门外。在各单体的建筑有值班室处至少设置一部消防壁挂电话，在各个建筑单体内设置电话插孔。FAS系统在车辆段不单独设置消防广播，与通信广播系统合用。火灾时自动将广播系统转入消防广播状态，引导人员疏散，未设置广播的建筑单体，火灾自动报警系统设置警铃。另外，在车辆段内设置全线的维修终端，对全线系统的维修信息进行显示，系统维修人员根据显示维修的设备名称及站点位置对设备进行及时的处理，已保证系统正常的运转。维修终端设置于综合检修楼三层，配有1台FACP、1台图形监视计算机（台式工业级计算机）、1台打印机和1台UPS不间断电源，该终端为FAS全线网络的一个节点。此外，车辆段内还设有培训中心，设置在车辆段综合检修楼四层，用于FAS系统管理人员的培训，培训中心的FACP不与全线网络相连。主要对系统人员进行系统的培训，包括1台FACP、1台图形监视计算机（台式工业级计算机），若干报警回路及烟感探测器、输入模块和手动报警按钮等。
系统设计特点：（1）全线设置骨干传输网和FAS维修网，车辆段自成FAS光纤环形网络。车辆段内FAS分两级控制，即车站级（车站和车辆段）和就地级。（2）二号线FAS独立设置。车辆段FAS通过车辆段区域控制中心上传至FAS系统的骨干网，将信息传至二号线全线控制中心。（3）车辆段的消防联动系统由FAS单独设置。各FACP除实现自动联动外，在紧急情况下可实现手动后备操作控制。（4）火灾时，FAS根据确认的火灾报警系统，进行对相关消防设备（如消防泵、气体灭火系统、排烟风机、切除非消防电源、电梯、电动排烟窗等）的联动。并把相关火灾信息上传到控制中心。（5）一般建筑单体用房设置智能感烟探测器或感温探测器。（6）车辆段检修库、运用库等高大厂房内设置红外光束感烟探测器。（7）车辆段易燃品库等易产生爆燃的场所设置红外火焰探测器。（8）车辆段食堂设置可燃气体探测器和感温探测器。（9）在各消防控制室的火灾自动报警控制盘上设置一个手/自动转换开关，正常情况下打到自动位，即一个报警设备报警就联动消防相关的设备。在设备检修或测试的情况下打到手动位，当报警设备报警时没有联动的设备，由人工启动相关设备。（10）FAS接收气体灭火控制盘的5个反馈信号，即预报警、确认报警、系统故障、气体释放、手/自动转换。气体灭火控制由FAS发出指令，打开气体灭火系统气瓶间内的相应气体灭火区域的电磁阀并接收压力开关的信号。 5、系统主要功能描述与实现
（1）车辆段FAS功能。1）车辆段图形监视计算机设于车辆段综合楼消防控制室内（区域消防控制中心），监视和控制整个二号线车辆段火灾报警系统。图形监视计算机显示系统的详细信息，包括：火灾报警部位、设备安装位置、设备运行状态、故障报警信号、有关消防设施的动作状态返回信号等，并能够实时打印输出各种有关数据报告。火灾时，图形计算机应自动弹出相应报警区域的平面图，并发出声光报警，提醒消防值班人员。2）车辆段各建筑单体的火灾报警控制器通过通信网络能够与车辆段综合楼消防控制室内的终端设备进行数据通信，传输必要的火灾报警监控信息。3）车辆段火灾报警控制盘设于车辆段的各消防控制室内，发生火灾时，消防控制室作为现场指挥中心，对有关消防设施进行联动控制，按预定的防灾模式运行。4）车辆段消防控制室不设专职消防值班员，而由值班员兼任，监视火灾报警、确认火灾灾情并报告全线控制指挥中心，接收全线控制指挥中心发出的消防救灾指令，控制有关消防联动设备，组织现场救灾。5）监视车辆段及所辖区域消防设备的运行状态。6）接收车辆段及所辖区域火灾报警及重要设备房间的报警，并显示报警部位。7）向全线控制指挥中心报告灾情，接收其发出的消防救灾指令和安全疏散命令。8）车辆段区域消防控制中心设置火灾报警外线电话，并与市消防局119报警台联网，及时通报有关车站火灾灾情。（2）维修终端的功能。1)维修终端具有中央级系统管理工作站的功能。并能存储操作人员的各项记录，进行历史档案管理。2）可以作为后备的系统管理工作站。必要时，维修终端可自动升级为中央级系统管理工作站，完成中央级的功能。3）维修终端能对全线设备进行在线管理和操作。维修终端在正常情况下不赋予对全线设备的操作功能，只在维修终端升级为中央级系统管理工作站或特殊授权后方能对全线设备进行操作。（3）培训中心。1）中心设置在车辆段，设一套模拟车站火灾报警检测网络，通过检测网络，可以模拟和演示火灾的探测、确认 及设备联动的过程。2）培训中心能对消防值班人员实现上岗前的模拟操作培训。3）可对FACP的各种电路板、探测器、监测模块和手动报警按钮等进行检测。
6、结束语
总之，为适应现代地铁消防安全的需要，其中火灾自动报警系统对于地铁火灾早期探测以及各类防火、灭火设施的控制起到至关重要的作用。特别对于停放和维修地铁车辆的车辆段建筑单体多，使用功能不同，设置适合于地铁车辆段特点的火灾自动报警系统，建立一套具有地铁特点的防火保障体系，值得进一步探讨和不断探索。
参考文献
1、地铁设计规范（GB50157-2003）等相关国家设计规范及标准
2、曹文丽。浅谈地铁中的火灾自动报警系统设计的细节[J]，山西建筑，2011年第05期
3、陈继东。浅谈火灾自动报警系统设计的相关问题[J]，城市建设理论研究，2011年第15期
4、高燕。浅谈南京地铁二号线火灾报警系统网络[J]，科技资讯，2011年第34期
5、郑国华。地铁车站火灾自动报警系统安装[M]，中国建筑工业出版社，2011-3