【摘 要】
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在国内国际双循环新发展格局加快形成和物流业升级推进产业链供应链现代化水平提高背景下,多式联运等现代化的运输组织方式是提升物流运输效率的重要途径,集装箱海铁联运成为深化陆海统筹、加快联通国内国际双循环的物流业新增长点.构建集装箱海铁联运物流通道效益模糊综合评价模型,选择长三角地区的义乌-宁波集装箱海铁联运通道进行实证分析.研究结果表明:海铁联运量受基础设施和运营组织因素影响最大,并与运输时间高度负相关;运输费用主要受内部运营组织的影响;运输时间与运营组织因素密切相关.最后,提出关于提高双层集装箱班列比例、降
【机 构】
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宁波市交通发展研究中心;浙大宁波理工学院;浙江大学经济学院
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在国内国际双循环新发展格局加快形成和物流业升级推进产业链供应链现代化水平提高背景下,多式联运等现代化的运输组织方式是提升物流运输效率的重要途径,集装箱海铁联运成为深化陆海统筹、加快联通国内国际双循环的物流业新增长点.构建集装箱海铁联运物流通道效益模糊综合评价模型,选择长三角地区的义乌-宁波集装箱海铁联运通道进行实证分析.研究结果表明:海铁联运量受基础设施和运营组织因素影响最大,并与运输时间高度负相关;运输费用主要受内部运营组织的影响;运输时间与运营组织因素密切相关.最后,提出关于提高双层集装箱班列比例、降低空箱调运率、减少公路短驳费用和加强口岸与铁路、港口间信息互联互通的对策.
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