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摘要：对船舶建造企业内目前的计划编制方法进行概括，重点针对组立部（分段制造部）在生产进行中对于计划的准确性、指导性、可控性、均衡性进行研究，通过对实际生产中出现的各种客观因素进行分析，将目前存在的基于不同原则的计划编制规则进行优化。
1.计划编制体系概述
生产部门计划编制，是依托在公司生产计划中的分解计划，采取按底线工期逆推的方法进行。一般情况下，公司依据分段的结构和吨位，赋予每只分段一个生产标准周期，然后，公司以搭载需求底线日期的先后顺序，对分段提供顺序进行逆推，獲得分段交验结束的底线日期，再套入生产标准周期，获得分段开工的底线日期，再逆推出分段材料的需求日期，下发给加工部进行钢板材料的准备等，另外，根据组立部的节点需求，逆推铁舾件、吊马、脚手架等的需求计划等。完成上述部门级分解后，再将分段根据吨位、高度等制作因素进行划分，安排给各作业区进行制造。
2.目前计划编制体系
2.1.计划编制的关键性要求
作为庞大工程的生产主干线，计划执行具有的准确性、指导性、可控性、均衡性成为关键性，凸显出计划指导生产的重要作用，也是目前船舶制造企业从粗放到精细转变的一个重要标志。
2.1.1.准确性要求
生产计划是一张按时施工、交验的时间表，其中更包含了诸如重大生产节点、各部门需求节点、生产材料准备等重要信息，特别是多项生产任务穿插进行时，以时间为主轴，能够精确标示出各项任务的关键节点。
2.1.2.指导性要求
生产计划是对现场的直接指挥，将复杂的各种流程梳理成易于查询的图表，只要按照需求日期执行，就能够保障生产任务的完成。对比国外船厂的生产计划，国内企业明显存在不足，通常只是用一个大概的日期为指导，凭借现场的经验加放的余量，这就存在了弹性过大，计划达不到准确指导的作用。
2.1.3.均衡性要求
按照目前的生产模式，生产主力为不同劳务公司劳务队，结算为分别结算，所以，还需针对每个劳务队的实际能动性进行物量平衡，尽量使各劳务队的人均产值达到均衡，才能保证劳务队的收入，减少纠纷，达到连续生产。
2.2.基于不同原则下的编制方法及存在的问题
2.2.1.基于人均吨位标准及存在的问题
人均吨位作为最直观的评价标准，有一定的参考价值，做法是将每只分段吨位除以班组人数和施工天数，获得一个每天人均吨位作为产能标准。通常以吨位作为标准，过于粗放，由于各分段所属区域不同，导致板厚不同、焊缝宽度不同、焊接标准不同、焊接难度不同等，往往同吨位段的分段，建造周期能相差十几天以上。所以，此种方法只适用于结构相似、同船型、同区域的分段，实际指导意义不大。
2.2.2.基于胎位周期标准及存在的问题
胎位标准周期，是公司相关部门粗略估算的一种标准，往往是根据吨位进行换算，并且按照最佳人数配比，基本忽略了建造难度、内外场客观条件、人员、负荷等因素，此种方法需要在实际生产中，不断根据实际情况进行修正，但是，实际操作中过于繁琐，导致标准周期除了区分分段难度，基本没有对生产的指导价值。
2.2.3.基于人均产值标准及存在的问题
人均产值是企业内部采取较多的评价标准，做法是将每只分段的理论总产值，除以班组人数和施工天数，获得一个每天人均产值，此标准可以直接反映劳务队的收益情况。相对于其它方法，此种标准对劳务队阶段的实际意义较大，而对于生产的意义有局限。
2.3.综合评价的优化方法
本文中讨论的综合优化方法，包括理论数据优化和现场胎位优化两部分，分别从综合因素考虑和实际操作的角度上，探讨对实际生产有意义的计划编制、生产安排方法。
2.3.1.周期修正的优化方法
作为一种能够有实际意义的编制方法，需要综合各种客观因素，以比较合理的人均产值标准为基础，通过变量的换算，估算同一分段在不同区域、不同班组中的标准生产周期N（天数），从而进行对比和最优化安排。此方法中的主要变量有：CM节点、报验阶段由于待检耗费的天数总和。实际出工参数A1，即劳务队实际班组出勤率。不同季节天气参数A2，即当月预计可施工天气占当月天数的百分比（参考往年天气）。
返修百分比A3，即分段在交验过程中，可能出现开刀、返修的百分比（普遍概率）。
……（依次类推）
可以套用公式获得预计实际工期为
此预计工期与标准生产周期N的差值，即为应该予以修正的标准周期差值。
在同一船型的同一分段多次制作后，可以统计获得更多的差值
用Excel表格自带的Average函数，将进行求平均值，即可得到基于该企业该劳务队，承做此分段时，应该加放的弹性周期。
以此标准计算的生产周期，较全面的考虑了影响分段周期的各方主要因素，且可以根据情况的变化，增加参数An，从而为后续同类船舶的施工周期，计算出一个切合实际的标准周期。
2.3.2.现场胎位优化
众所周知，目前船舶建造多采用区域活络胎架为制造平台，分段在胎位摆放时，如何布局，直接影响了胎位利用率，特别是在胎位较为紧张的内场作业区，能够提高胎位利用率，即可在每一轮分段建造中，增加产出。
由于部分分段为曲型，凌空部分与其他分段可能相碰，在胎位分段布局时，需要在cAD中将立体分段进行投影，获得与分段接触面的投影图形，根据各分段的投影图形，在胎位范围内进行模拟布局，可以获得最佳的胎位排布方案。
3.结语
船舶建造由于涉及周期过长，涉及影响因素众多，特别是天气等的影响对于分段建造，特别是外场作业区的建造有巨大的影响，在生产部门的计划排布中，只能采用在生产中不断积累数据并进行优化的方法，才能在一定程度上，缩短生产周期，提高工人效率。此优化方法基于生产实际，通过理论数据支持和现场模拟，形成有效提高效率的计划周期优化体系，且便于理解和实际应用，目前在企业作业区实践获得的结果看，获得的数据能够客观且直观的为分段的后续开工提供理论和实际的指导意义。
1.计划编制体系概述
生产部门计划编制，是依托在公司生产计划中的分解计划，采取按底线工期逆推的方法进行。一般情况下，公司依据分段的结构和吨位，赋予每只分段一个生产标准周期，然后，公司以搭载需求底线日期的先后顺序，对分段提供顺序进行逆推，獲得分段交验结束的底线日期，再套入生产标准周期，获得分段开工的底线日期，再逆推出分段材料的需求日期，下发给加工部进行钢板材料的准备等，另外，根据组立部的节点需求，逆推铁舾件、吊马、脚手架等的需求计划等。完成上述部门级分解后，再将分段根据吨位、高度等制作因素进行划分，安排给各作业区进行制造。
2.目前计划编制体系
2.1.计划编制的关键性要求
作为庞大工程的生产主干线，计划执行具有的准确性、指导性、可控性、均衡性成为关键性，凸显出计划指导生产的重要作用，也是目前船舶制造企业从粗放到精细转变的一个重要标志。
2.1.1.准确性要求
生产计划是一张按时施工、交验的时间表，其中更包含了诸如重大生产节点、各部门需求节点、生产材料准备等重要信息，特别是多项生产任务穿插进行时，以时间为主轴，能够精确标示出各项任务的关键节点。
2.1.2.指导性要求
生产计划是对现场的直接指挥，将复杂的各种流程梳理成易于查询的图表，只要按照需求日期执行，就能够保障生产任务的完成。对比国外船厂的生产计划，国内企业明显存在不足，通常只是用一个大概的日期为指导，凭借现场的经验加放的余量，这就存在了弹性过大，计划达不到准确指导的作用。
2.1.3.均衡性要求
按照目前的生产模式，生产主力为不同劳务公司劳务队，结算为分别结算，所以，还需针对每个劳务队的实际能动性进行物量平衡，尽量使各劳务队的人均产值达到均衡，才能保证劳务队的收入，减少纠纷，达到连续生产。
2.2.基于不同原则下的编制方法及存在的问题
2.2.1.基于人均吨位标准及存在的问题
人均吨位作为最直观的评价标准，有一定的参考价值，做法是将每只分段吨位除以班组人数和施工天数，获得一个每天人均吨位作为产能标准。通常以吨位作为标准，过于粗放，由于各分段所属区域不同，导致板厚不同、焊缝宽度不同、焊接标准不同、焊接难度不同等，往往同吨位段的分段，建造周期能相差十几天以上。所以，此种方法只适用于结构相似、同船型、同区域的分段，实际指导意义不大。
2.2.2.基于胎位周期标准及存在的问题
胎位标准周期，是公司相关部门粗略估算的一种标准，往往是根据吨位进行换算，并且按照最佳人数配比，基本忽略了建造难度、内外场客观条件、人员、负荷等因素，此种方法需要在实际生产中，不断根据实际情况进行修正，但是，实际操作中过于繁琐，导致标准周期除了区分分段难度，基本没有对生产的指导价值。
2.2.3.基于人均产值标准及存在的问题
人均产值是企业内部采取较多的评价标准，做法是将每只分段的理论总产值，除以班组人数和施工天数，获得一个每天人均产值，此标准可以直接反映劳务队的收益情况。相对于其它方法，此种标准对劳务队阶段的实际意义较大，而对于生产的意义有局限。
2.3.综合评价的优化方法
本文中讨论的综合优化方法，包括理论数据优化和现场胎位优化两部分，分别从综合因素考虑和实际操作的角度上，探讨对实际生产有意义的计划编制、生产安排方法。
2.3.1.周期修正的优化方法
作为一种能够有实际意义的编制方法，需要综合各种客观因素，以比较合理的人均产值标准为基础，通过变量的换算，估算同一分段在不同区域、不同班组中的标准生产周期N（天数），从而进行对比和最优化安排。此方法中的主要变量有：CM节点、报验阶段由于待检耗费的天数总和。实际出工参数A1，即劳务队实际班组出勤率。不同季节天气参数A2，即当月预计可施工天气占当月天数的百分比（参考往年天气）。
返修百分比A3，即分段在交验过程中，可能出现开刀、返修的百分比（普遍概率）。
……（依次类推）
可以套用公式获得预计实际工期为
此预计工期与标准生产周期N的差值，即为应该予以修正的标准周期差值。
在同一船型的同一分段多次制作后，可以统计获得更多的差值
用Excel表格自带的Average函数，将进行求平均值，即可得到基于该企业该劳务队，承做此分段时，应该加放的弹性周期。
以此标准计算的生产周期，较全面的考虑了影响分段周期的各方主要因素，且可以根据情况的变化，增加参数An，从而为后续同类船舶的施工周期，计算出一个切合实际的标准周期。
2.3.2.现场胎位优化
众所周知，目前船舶建造多采用区域活络胎架为制造平台，分段在胎位摆放时，如何布局，直接影响了胎位利用率，特别是在胎位较为紧张的内场作业区，能够提高胎位利用率，即可在每一轮分段建造中，增加产出。
由于部分分段为曲型，凌空部分与其他分段可能相碰，在胎位分段布局时，需要在cAD中将立体分段进行投影，获得与分段接触面的投影图形，根据各分段的投影图形，在胎位范围内进行模拟布局，可以获得最佳的胎位排布方案。
3.结语
船舶建造由于涉及周期过长，涉及影响因素众多，特别是天气等的影响对于分段建造，特别是外场作业区的建造有巨大的影响，在生产部门的计划排布中，只能采用在生产中不断积累数据并进行优化的方法，才能在一定程度上，缩短生产周期，提高工人效率。此优化方法基于生产实际，通过理论数据支持和现场模拟，形成有效提高效率的计划周期优化体系，且便于理解和实际应用，目前在企业作业区实践获得的结果看，获得的数据能够客观且直观的为分段的后续开工提供理论和实际的指导意义。