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无锡市政设计研究院有限公司 214072
【摘 要】随着经济不断发展，城市老城区道路平面畸形交叉口问题，成为了阻碍城市经济发展水平不断提高的重要因素，因此，城市老城区道路平面畸形交叉口的交通组织优化设计，对于推动我国市场经济快速发展具有重要意义。本文就城市老城区道路平面畸形交叉口交通组织优化设计思路进行阐述，对交叉口交通组织优化设计进行进行分析，提出城市老城区道路平面畸形交叉口的交通组织优化设计方法，以有效改善城市老城区交通情况，促进人们生活水平不断提高。
【关键词】城市老城区道路；平面畸形交叉口；交通组织；优化设计；方法
现代发展中，城市交通在城市经济不断发展中占据着重要地位，因此，对城市老城区道路平面畸形交叉口的交通组织进行优化设计，很好的满足了社会发展需求，使城市老城区的各种交通问题得到有效解决，对于推动社会与环境可持续发展具有重要现实意义。
一、城市老城区道路平面畸形交叉口的交通组织优化设计思路
一般情况下，交通组织包括流速组织、流量组织和流向组织三个部分，对城市老城区道路平面畸形交叉口的交通组织进行优化设计，是指通过现代科学手段，加强交通管理，采取有效措施，合理、科学的充分利用道路空间，以在分路、分时、分流和分车种等问题上，保证道路交通的正常秩序、高效运行。因此，城市道路的交通组织中，交叉口作为关键通道，以平面交叉形式存在较多，尤其是城市老城区道路平面畸形交叉口，给城市经济、人们出行等带来极大影响。为了更好的满足社会发展需求，必须对交叉口进行优化设计，以通过特殊的几何线形结构，注重以人为本、便民便利等原则，以保护城市环境和历史文化为前提，有效解决交叉口人流、车流等的冲突问题，从而确保城市交通的稳定和畅通。
二、交叉口的交通组织优化设计
根据我国城市老城区道路平面交叉口的情况来看，交叉口存在的主要问题是无信号控制灯、道路交通标志不够清晰、行人和车辆的通行权不够明确、机动车与人流之间存在冲突问题、车辆与行人的通行道没有隔离设施等，尤其是左转车流和直行车流之间存在的冲突，致使交叉口道路的车辆速度不断减低，加长行驶时间，最终影响人车通行的安全，给人们日常出行带来极大影响。
现代化建设中，交叉口的交通组织优化设计主要包括非机动车与行人的交通组织、机动车的交通组织和加油站的交通组织三个方面，其中，非机动车与行人的交通组织优化设计，需要尽快完善引导和警示非机动车与行人通过交叉口的道路交通标志标线，根据实际情况设置机动车、非机动车隔离护栏，以减少人流和车辆之间的相互干扰，确保两者的通行安全。同时，合理设置人行通道，以提高交通岛的利用效率，避免交叉口出现秩序紊乱情况；机动车的交通组织优化设计是对现有的交通量进行全面分析，充分利用现有的设施和道路面积，避免改变交叉口走向和横断面情况出现，采用无灯控方式的左转远引形式，以保证交叉路交通问题得到及时改善；加油站的交通组织优化设计是指定进入、出方向的方式，并设置一条紧急停靠通道，以减少车辆之间的相互影响。
通过上述基本优化设计，交叉口的交通管理水平可以得到快速提升，安全隐患可以得到及时消除，从而使交叉口的运行质量得到有效改善。与此同时，各种设施、隔离护栏的充分利用，降低了成本投入，使人力、物力和财力得到最有效利用，成为未来城市道路交通组织优化设计的发展方向。
三、城市老城区道路平面畸形交叉口的交通组织优化设计方法
根据我国城市老城区道路的交通组织情况来看，平面畸形交叉口主要包括错位交叉口、X形交叉口、多路复杂交叉口、丁字形交叉口和Y形交叉口等，受到交叉口道路性质、型式、地形和交通量等方面的影响，交叉口交通组织优化设计需要进行多方面的综合考虑，选择最合适的设计方法，才能真正解决我国城市老城区道路平面畸形交叉口存在的问题，从而促进城市经济水平不断提升。
在实践过程中，城市老城区道路平面畸形交叉口的交通组织优化设计方法主要包括如下几个方面：
（一）根据城市交通规划和交叉口实际交通量需求，确保老城区整体道路的交通组织顺畅，避免各道路出现冲突情况，从而保障交通组织的协调性。
（二）在针对人行道和车行道之间的交通组织进行优化设计时，一般采用非机动车和人行道过街设施并行的方式，机动车道单独通行的方法，以保证车辆和人流通行过程的安全。如图1所示，对城市老城区道路平面畸形交叉口的人行道进行的优化设计，可以采用的设计方式，可以有效减少行车和行人之间的冲突，从而提高道路的利用效率。
图1 人行道设计方式
（三）在遵循一般交叉口渠化方式的前提下，将各冲突点进行转移或者转变，以减少交叉口的道路冲突，满足实际交通需求，在合理控制导向车道宽度的情况下，提高行车速度和行车安全性。尤其是在针对面积较大的交叉口进行优化设计时，必须采用路面划线、设置机动车与非机动车护栏的方式，使车辆行驶范围更加规范，才能保证交叉口的标准化，从而降低老城区道路平面存在的几何线形特征对机动车通行情况的影响。
（四）在交通信号灯的优化设计上，必须根据老城区道路交叉口的实际情况，选择合适的信号控制方式，尤其是道路宽度较窄和流量不大的路段，可以选择无灯控方式，以保证行车速度和道路资源的合理利用。另外，在错位二号交叉比较复杂的路段，优化设计可以采用降低T形路口交通等级或者限行的方式，以减少交通事故发生率，确保交叉口交通组织顺畅。
结束语：
综上所述，在我国经济发展中，城市老城区有着丰厚的历史文化底蕴，是现代经济不断发展的镜子，对于映射城市变化和经济发展速度发挥着重要作用。因此，对城市老城区道路平面畸形交叉口的交通组织优化设计，可以有效改善老城区交通现状，提高老城区交通管理水平，使道路资源得到最有效利用，从而提升老城区的生态效益和经济效益，推动我国市场经济可持续发展。
参考文献：
[1]李娟.改善老城区道路交通对策探析[J].山西建筑，2014，17：20-22.
[2]奇格奇，吴建平，杜怡曼，贾宇涵.基于交通仿真的老城区交通微循环方案设计[J].系统仿真学报，2014，10：2514-2518.
[3]王娟，王世能，周涛.城市道路交叉口潮汐进口道设置研究[J].交通节能与环保，2014，04：49-54.
【摘 要】随着经济不断发展，城市老城区道路平面畸形交叉口问题，成为了阻碍城市经济发展水平不断提高的重要因素，因此，城市老城区道路平面畸形交叉口的交通组织优化设计，对于推动我国市场经济快速发展具有重要意义。本文就城市老城区道路平面畸形交叉口交通组织优化设计思路进行阐述，对交叉口交通组织优化设计进行进行分析，提出城市老城区道路平面畸形交叉口的交通组织优化设计方法，以有效改善城市老城区交通情况，促进人们生活水平不断提高。
【关键词】城市老城区道路；平面畸形交叉口；交通组织；优化设计；方法
现代发展中，城市交通在城市经济不断发展中占据着重要地位，因此，对城市老城区道路平面畸形交叉口的交通组织进行优化设计，很好的满足了社会发展需求，使城市老城区的各种交通问题得到有效解决，对于推动社会与环境可持续发展具有重要现实意义。
一、城市老城区道路平面畸形交叉口的交通组织优化设计思路
一般情况下，交通组织包括流速组织、流量组织和流向组织三个部分，对城市老城区道路平面畸形交叉口的交通组织进行优化设计，是指通过现代科学手段，加强交通管理，采取有效措施，合理、科学的充分利用道路空间，以在分路、分时、分流和分车种等问题上，保证道路交通的正常秩序、高效运行。因此，城市道路的交通组织中，交叉口作为关键通道，以平面交叉形式存在较多，尤其是城市老城区道路平面畸形交叉口，给城市经济、人们出行等带来极大影响。为了更好的满足社会发展需求，必须对交叉口进行优化设计，以通过特殊的几何线形结构，注重以人为本、便民便利等原则，以保护城市环境和历史文化为前提，有效解决交叉口人流、车流等的冲突问题，从而确保城市交通的稳定和畅通。
二、交叉口的交通组织优化设计
根据我国城市老城区道路平面交叉口的情况来看，交叉口存在的主要问题是无信号控制灯、道路交通标志不够清晰、行人和车辆的通行权不够明确、机动车与人流之间存在冲突问题、车辆与行人的通行道没有隔离设施等，尤其是左转车流和直行车流之间存在的冲突，致使交叉口道路的车辆速度不断减低，加长行驶时间，最终影响人车通行的安全，给人们日常出行带来极大影响。
现代化建设中，交叉口的交通组织优化设计主要包括非机动车与行人的交通组织、机动车的交通组织和加油站的交通组织三个方面，其中，非机动车与行人的交通组织优化设计，需要尽快完善引导和警示非机动车与行人通过交叉口的道路交通标志标线，根据实际情况设置机动车、非机动车隔离护栏，以减少人流和车辆之间的相互干扰，确保两者的通行安全。同时，合理设置人行通道，以提高交通岛的利用效率，避免交叉口出现秩序紊乱情况；机动车的交通组织优化设计是对现有的交通量进行全面分析，充分利用现有的设施和道路面积，避免改变交叉口走向和横断面情况出现，采用无灯控方式的左转远引形式，以保证交叉路交通问题得到及时改善；加油站的交通组织优化设计是指定进入、出方向的方式，并设置一条紧急停靠通道，以减少车辆之间的相互影响。
通过上述基本优化设计，交叉口的交通管理水平可以得到快速提升，安全隐患可以得到及时消除，从而使交叉口的运行质量得到有效改善。与此同时，各种设施、隔离护栏的充分利用，降低了成本投入，使人力、物力和财力得到最有效利用，成为未来城市道路交通组织优化设计的发展方向。
三、城市老城区道路平面畸形交叉口的交通组织优化设计方法
根据我国城市老城区道路的交通组织情况来看，平面畸形交叉口主要包括错位交叉口、X形交叉口、多路复杂交叉口、丁字形交叉口和Y形交叉口等，受到交叉口道路性质、型式、地形和交通量等方面的影响，交叉口交通组织优化设计需要进行多方面的综合考虑，选择最合适的设计方法，才能真正解决我国城市老城区道路平面畸形交叉口存在的问题，从而促进城市经济水平不断提升。
在实践过程中，城市老城区道路平面畸形交叉口的交通组织优化设计方法主要包括如下几个方面：
（一）根据城市交通规划和交叉口实际交通量需求，确保老城区整体道路的交通组织顺畅，避免各道路出现冲突情况，从而保障交通组织的协调性。
（二）在针对人行道和车行道之间的交通组织进行优化设计时，一般采用非机动车和人行道过街设施并行的方式，机动车道单独通行的方法，以保证车辆和人流通行过程的安全。如图1所示，对城市老城区道路平面畸形交叉口的人行道进行的优化设计，可以采用的设计方式，可以有效减少行车和行人之间的冲突，从而提高道路的利用效率。
图1 人行道设计方式
（三）在遵循一般交叉口渠化方式的前提下，将各冲突点进行转移或者转变，以减少交叉口的道路冲突，满足实际交通需求，在合理控制导向车道宽度的情况下，提高行车速度和行车安全性。尤其是在针对面积较大的交叉口进行优化设计时，必须采用路面划线、设置机动车与非机动车护栏的方式，使车辆行驶范围更加规范，才能保证交叉口的标准化，从而降低老城区道路平面存在的几何线形特征对机动车通行情况的影响。
（四）在交通信号灯的优化设计上，必须根据老城区道路交叉口的实际情况，选择合适的信号控制方式，尤其是道路宽度较窄和流量不大的路段，可以选择无灯控方式，以保证行车速度和道路资源的合理利用。另外，在错位二号交叉比较复杂的路段，优化设计可以采用降低T形路口交通等级或者限行的方式，以减少交通事故发生率，确保交叉口交通组织顺畅。
结束语：
综上所述，在我国经济发展中，城市老城区有着丰厚的历史文化底蕴，是现代经济不断发展的镜子，对于映射城市变化和经济发展速度发挥着重要作用。因此，对城市老城区道路平面畸形交叉口的交通组织优化设计，可以有效改善老城区交通现状，提高老城区交通管理水平，使道路资源得到最有效利用，从而提升老城区的生态效益和经济效益，推动我国市场经济可持续发展。
参考文献：
[1]李娟.改善老城区道路交通对策探析[J].山西建筑，2014，17：20-22.
[2]奇格奇，吴建平，杜怡曼，贾宇涵.基于交通仿真的老城区交通微循环方案设计[J].系统仿真学报，2014，10：2514-2518.
[3]王娟，王世能，周涛.城市道路交叉口潮汐进口道设置研究[J].交通节能与环保，2014，04：49-54.