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一、前言
道路交通噪声来源于地面、车轮与地面摩擦噪声、机动车辆发动机噪声、车体带动空气形成的气流噪声、喇叭噪声等，其流动性大，影响面广。随着社会经济的发展，交通运输工具成倍增长，道路交通噪声污染也随之增加。
二、道路交通噪声的危害
目前，我国绝大多数载重汽车和公共汽车噪声为88-91分贝，小型车辆为82-85分贝。因此它对人类的危害比较明显，不容忽视。
1、首先是对听力的损伤
大量统计资料表明：噪声级在80分贝以下，方能保证人们长期工作、生活不致耳聋，在90分贝以下，只能保护80%的人40年后不会耳聋，即使是85分贝，仍会使10%的人可能产生噪声性耳聋。
2、对人体的心理影响
许多调查表明，强噪声环境俞来俞成为人们健康的“杀手”，会引起人体生理机能产生不良反应。如，会引起人体的紧张反应，使肾上腺素分泌增加，心率加快，血压升高；同时还会引起消化系统的疾病，通过人和动物实验，在80分贝左右的环境中，肠蠕动要减少37%，随之的是胀气和胃肠不适；在神经系统方面，它会造成失眠、记忆力下降、诱发神经衰弱症。
3、对人体的心理影响
司机及长期生活、工作在道路两侧高噪声环境的人们，容易产生烦躁、疲劳，难以集中注意力，并降低工作效率。
目前，我国城区道路交通噪声污染普遍较为严重，已干拢了人们正常生活，也成为人民最关心的环境问题之一。以永泰县城为例，近年来，虽一直致力于改变交通噪声污染现状，相继拓宽了马路，缓解了道路交通拥挤状况，并改进了路面结构，使得超标(即等效声级大于70分贝)路段长度所占的比例下降，交通干线噪声从2000年的73.1分贝下降到69.9分贝，但从2000-2005年道路交通噪声变化趋势（见图形1）来看，六年只下降3.2分贝，每年平均下降0.5分贝，不显著。这与历史条件限制,城区地势不平坦，城区路段多为上下坡，加上布局不尽合理，部分路段路面窄、路况差，加上近几年机动车辆较快增长，特别是摩托车的快速增长，增加了交通噪声源 ,而人、车混行现象时有发生，致使交通干线噪声居高不下。从区域环境噪声监测结果来看，城区受交通噪声影响的面积占14.0%，且受污染强度高，为68.3dB，对声学环境影响最为显著。因此有效控制道路交通噪声污染已成为提高城区声环境质量保护人民健康的重点。
三、道路交通噪声控制的技术和管理手段
噪声污染由声源、传声途经和受主三个基本环节组成。因此控制道路交通噪声的污染必须着重把这前两个环节作为一个系统进行研究。
1、机动车辆噪声源的控制
机动车辆噪声主要来源于机动车辆发动机噪声、车轮与路面摩擦噪声、车体振动噪声、喇叭噪声和制动噪声等。
声源是降低和消除噪声最根本和最有效的方法。在技术上，可通过改善发动机性能和附加发动机隔罩以降低发动机噪声，安装高效的气缸排放口消声器降低气体排放噪声，改善齿轮箱、转动轴、冷却风扇、轮胎、刹车部件的性能质量来降低传动、滚动、制动等噪声。
在管理上，重新制定更加严格的机动车噪声标准，控制高声功率级车辆进城（如控制手扶拖拉机进城）；研究开发低噪声车辆，促使汽车制造商在控制车辆本身噪声上增加投入。
2、道路交通噪声传播途经控制的技术和管理措施
（1）在原基础上进一步改进城区道路布局
改善路网布局，分流车辆，降低车流量，以达到降噪目的，在同样运输量时，单行线改为双行线（单方向行驶），噪声可减少2-5分贝。在道路交叉路口采用立体交叉结构,以减少车辆的停车和加速次数,可明显降低噪声。在同样的交通流量下，立体交叉处的噪声比一般交叉路口的噪声低5-10分贝。
（2）采用低噪声路面
通过优化路面材料、结构构造、粗糙度。如利用多孔面层材料代替常规的混凝土和沥青铺装路面，来降低车辆的行驶噪声。
（3）道路主干线两侧设置声屏障
在超标路段的道路两侧采用专门设计的配合吸声型屏障,以减弱反射声能及绕射声能，阻断声波的传播,以降低噪声,也是有效控制道路交通噪声污染的一种治理措施。
（4）实行城区绿地降噪
城区绿化不仅美化环境,净化空气 ,也可减少噪声污染。在道路主干道朝干道侧种上厚草地、矮生树或 厚密有观赏价值的灌木丛 ，既可绿化街景，又可减弱声反射、增加噪声衰减量。
（5）合理城区规划,控制交通噪声。
影响城区道路交通噪声的重要因素是城区交通状况，合理地进行城区规划和建设是控制交通噪声的有效措施之一。按噪声功能区进行合理规划 ，让居住区远离交通干线；合理布局临街建筑的房间；利用商店等公共场所做临街建筑，隔离噪声；增加临街建筑的窗户隔声效果，等等。
四、加强道路交通噪声管理工作
1、加强交通管理工作。加强交通秩序管理，严禁乱停车等违章行为，改善人车混流状况；在超标的地段和时间，限制车辆行驶速度和禁止鸣喇叭；加大对二冲程摩托淘汰力度；减少车辆中重型车辆比例。
2、 加快城区环境噪声达标区的创建步伐，实行禁鸣喇叭路段。
3、加强对车辆噪声的检测管理，对超过限值的车辆坚决予以淘汰。
4、加大环境监管力度。在已有的交通干线两侧建设噪声敏感建筑物的,建设单位应按国家规定隔一定距离,并采取减轻、避免交通噪声影响的措施。
五、加强宣传，提高公众环保意识和遵守交通法的自觉性
综上所述，道路交通噪声的污染是一项复杂的系统工程，它不仅涉及声学专业知识，还涉及管理、社会、法律等学科的知识。采取上述一些控制措施，道路交通噪声污染可得到一定程度的控制。但随着经济发展及城市化进程的加快，还应考虑在公共活动中心设置规范的停车场，并发展公共交通，减少车流量，同时动员全社会力量，充分地应用各种法律、经济、技术、行政和教育手段，才能对道路交通噪声污染进行多方面有效控制。
道路交通噪声来源于地面、车轮与地面摩擦噪声、机动车辆发动机噪声、车体带动空气形成的气流噪声、喇叭噪声等，其流动性大，影响面广。随着社会经济的发展，交通运输工具成倍增长，道路交通噪声污染也随之增加。
二、道路交通噪声的危害
目前，我国绝大多数载重汽车和公共汽车噪声为88-91分贝，小型车辆为82-85分贝。因此它对人类的危害比较明显，不容忽视。
1、首先是对听力的损伤
大量统计资料表明：噪声级在80分贝以下，方能保证人们长期工作、生活不致耳聋，在90分贝以下，只能保护80%的人40年后不会耳聋，即使是85分贝，仍会使10%的人可能产生噪声性耳聋。
2、对人体的心理影响
许多调查表明，强噪声环境俞来俞成为人们健康的“杀手”，会引起人体生理机能产生不良反应。如，会引起人体的紧张反应，使肾上腺素分泌增加，心率加快，血压升高；同时还会引起消化系统的疾病，通过人和动物实验，在80分贝左右的环境中，肠蠕动要减少37%，随之的是胀气和胃肠不适；在神经系统方面，它会造成失眠、记忆力下降、诱发神经衰弱症。
3、对人体的心理影响
司机及长期生活、工作在道路两侧高噪声环境的人们，容易产生烦躁、疲劳，难以集中注意力，并降低工作效率。
目前，我国城区道路交通噪声污染普遍较为严重，已干拢了人们正常生活，也成为人民最关心的环境问题之一。以永泰县城为例，近年来，虽一直致力于改变交通噪声污染现状，相继拓宽了马路，缓解了道路交通拥挤状况，并改进了路面结构，使得超标(即等效声级大于70分贝)路段长度所占的比例下降，交通干线噪声从2000年的73.1分贝下降到69.9分贝，但从2000-2005年道路交通噪声变化趋势（见图形1）来看，六年只下降3.2分贝，每年平均下降0.5分贝，不显著。这与历史条件限制,城区地势不平坦，城区路段多为上下坡，加上布局不尽合理，部分路段路面窄、路况差，加上近几年机动车辆较快增长，特别是摩托车的快速增长，增加了交通噪声源 ,而人、车混行现象时有发生，致使交通干线噪声居高不下。从区域环境噪声监测结果来看，城区受交通噪声影响的面积占14.0%，且受污染强度高，为68.3dB，对声学环境影响最为显著。因此有效控制道路交通噪声污染已成为提高城区声环境质量保护人民健康的重点。
三、道路交通噪声控制的技术和管理手段
噪声污染由声源、传声途经和受主三个基本环节组成。因此控制道路交通噪声的污染必须着重把这前两个环节作为一个系统进行研究。
1、机动车辆噪声源的控制
机动车辆噪声主要来源于机动车辆发动机噪声、车轮与路面摩擦噪声、车体振动噪声、喇叭噪声和制动噪声等。
声源是降低和消除噪声最根本和最有效的方法。在技术上，可通过改善发动机性能和附加发动机隔罩以降低发动机噪声，安装高效的气缸排放口消声器降低气体排放噪声，改善齿轮箱、转动轴、冷却风扇、轮胎、刹车部件的性能质量来降低传动、滚动、制动等噪声。
在管理上，重新制定更加严格的机动车噪声标准，控制高声功率级车辆进城（如控制手扶拖拉机进城）；研究开发低噪声车辆，促使汽车制造商在控制车辆本身噪声上增加投入。
2、道路交通噪声传播途经控制的技术和管理措施
（1）在原基础上进一步改进城区道路布局
改善路网布局，分流车辆，降低车流量，以达到降噪目的，在同样运输量时，单行线改为双行线（单方向行驶），噪声可减少2-5分贝。在道路交叉路口采用立体交叉结构,以减少车辆的停车和加速次数,可明显降低噪声。在同样的交通流量下，立体交叉处的噪声比一般交叉路口的噪声低5-10分贝。
（2）采用低噪声路面
通过优化路面材料、结构构造、粗糙度。如利用多孔面层材料代替常规的混凝土和沥青铺装路面，来降低车辆的行驶噪声。
（3）道路主干线两侧设置声屏障
在超标路段的道路两侧采用专门设计的配合吸声型屏障,以减弱反射声能及绕射声能，阻断声波的传播,以降低噪声,也是有效控制道路交通噪声污染的一种治理措施。
（4）实行城区绿地降噪
城区绿化不仅美化环境,净化空气 ,也可减少噪声污染。在道路主干道朝干道侧种上厚草地、矮生树或 厚密有观赏价值的灌木丛 ，既可绿化街景，又可减弱声反射、增加噪声衰减量。
（5）合理城区规划,控制交通噪声。
影响城区道路交通噪声的重要因素是城区交通状况，合理地进行城区规划和建设是控制交通噪声的有效措施之一。按噪声功能区进行合理规划 ，让居住区远离交通干线；合理布局临街建筑的房间；利用商店等公共场所做临街建筑，隔离噪声；增加临街建筑的窗户隔声效果，等等。
四、加强道路交通噪声管理工作
1、加强交通管理工作。加强交通秩序管理，严禁乱停车等违章行为，改善人车混流状况；在超标的地段和时间，限制车辆行驶速度和禁止鸣喇叭；加大对二冲程摩托淘汰力度；减少车辆中重型车辆比例。
2、 加快城区环境噪声达标区的创建步伐，实行禁鸣喇叭路段。
3、加强对车辆噪声的检测管理，对超过限值的车辆坚决予以淘汰。
4、加大环境监管力度。在已有的交通干线两侧建设噪声敏感建筑物的,建设单位应按国家规定隔一定距离,并采取减轻、避免交通噪声影响的措施。
五、加强宣传，提高公众环保意识和遵守交通法的自觉性
综上所述，道路交通噪声的污染是一项复杂的系统工程，它不仅涉及声学专业知识，还涉及管理、社会、法律等学科的知识。采取上述一些控制措施，道路交通噪声污染可得到一定程度的控制。但随着经济发展及城市化进程的加快，还应考虑在公共活动中心设置规范的停车场，并发展公共交通，减少车流量，同时动员全社会力量，充分地应用各种法律、经济、技术、行政和教育手段，才能对道路交通噪声污染进行多方面有效控制。