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摘要：共享单车是互联网经济、绿色经济和共享经济背景下出现的新兴事物。共享单车迅猛发展为人们的生活带来前所未有的便利的同时，也出现了如单车停放区域不完善、单车损坏率高、制度缺乏等一系列问题，给单车回收带来了巨大困扰。本文从用户、企业、政府三个角度对共享单车的回收问题提出对策建议，以期共享单车能够绿色可持续发展。
关键词：共享单车;回收;智慧物流
2017年，上海自行车行业协会颁布的我国第一个单车规章制度《共享自行车服务规范》，要求共享自行车连续使用3年即强制报废。由于共享单车常年在路面为市民提供服务，受风吹、日晒、雨淋等天气状况的影响，以及在部分时段、部分地区的高强度工作量，其经济寿命在2年左右。共享单车的投放量巨大，遍布城市的角落，要形成共享单车在产业链、供应链、服务链的全生命周期闭环状态，确保共享单车全生命周期的绿色、环保，对破旧共享单车的环保回收显得尤为重要。
一、共享单车回收现状
从共享单车的横空出世到如今的蓬勃发展，众多共享单车企业的出现，他们为抢占单车市场获得更多的份额，在各大城市投放的共享单车数量超过了城市的实际需求量，据统计到2019年底我国共享单车投放量超4000万辆。
互联网经济、绿色经济和共享经济的背景下出现的新兴事物-共享单车，由于其独特的资源优势得到了快速的发展。各单车企业相继采取了一些回收的措施，如捐赠或便宜出售单车，将报废的单车拆解并分类处理，“网格化”运营处理等。但是政府推行相应法律法规的速度跟不上共享单车的发展速度，缺乏相应的法律法规来约束企业的回收责任和制定回收标准来监督企业。
二、共享单车回收存在的问题
（一）车辆停放区域不完善，缺乏回收站点
共享单车虽然规定了停放区域，并推行单车停放超过停放区域，实行扣除信用分机制和收取费用的制度，但是用户依然随意违规停放单车的行为造成单车的投放流和回收流不能完全相符;其次，为了同其他单车品牌抢夺市场份额，单车企业在各个中小城市投放了大量单车，导致了在车辆报废期限到来时企业单车回收的基数大;最后，由于回收站点的缺乏导致车辆零部件的更换耗时长以及单车回收距离远等问题，致使共享单车企业在回收和维修方面的难度大大提高。
（二）部分用户文明参与度低，单车损坏率高
部分用户的不文明行为，如恶意破坏智能锁和二维码，损坏、拆除轮胎、链条和座椅等，将单车据为己有或随意丢弃，不单单提高了单车的毁坏率、加快了单车到达报废周期，还大大增加了企业寻回废弃单车的难度、人工成本和维修成本。
虽然共享单车实行实名认证和信用分级制度，但是无法判断车辆损坏是用户恶意破坏还是自然损坏、无法追查到损坏单车的用户。
（三）规章制度缺乏，科学技术需完善
为了抢占市场份额导致单车投放数量超过了城市负荷，带来一系列相关问题的同时，政府出台“禁投令”导致单车更新不及时、坏车越积越多;其次，虽然出台了单车的报废年限规定，但是缺乏对企业回收单车的责任划分和回收监督，“禁投令”导致企业资金难以回笼，再加上回收成本高、零部件的附加值低，企业对回收单车的热情不高;最后，由于科学技术问题缺乏对单车零部件的损坏和单车的毁坏的主动性，只能依靠用户的主动上报故障报修，管理人员很难监测到共享单车上私锁、折锁或二维码被损坏的问题。
三、共享单车回收解决对策
（一）完善共享单车停放区域，建立新的回收站点
首先，与政府交通规划相连接，共享单车的停放区域应与政府划分的非机动车停放区域相重合，并将道路、草丛以及小区内等位置设置为禁停区域;其次，采取OFO的“网格化”制度，将停放区域根据公里范围划分为多个网格，每个网格区域配备专门的运维人员对该区域车辆进行维修和回收，可以保证回收效率和对故障车辆的维修效率。
需要建立新的回收站点收集废弃车辆，进行零部件性质分类然后送往回收工厂和产品工厂以及存放单车零部件便于运维人员进行单车的零部件维护、修理和更换。
（二）完善用户信用体系，推动用户文明参与
首先，相关部门和企业应采取适当方式加强宣传和引导，纠正不正确的骑行方式;其次，单车企业信用体系的相互合作以及与政府的征信制度相结合，对于恶意破坏单车的用户，扣除单车使用者相应信用积分，严重的行为不仅会要求其赔偿损失，还会进入单车公司的“联合黑名单”，甚至列入政府信用征集机制的“黑名单”，对用户进行其他方面的限制;最后，完善共享单车现有的信用体系，加大奖惩力度，对于主动上报故障车辆、报废车辆以及一周内无信用分扣除的用户给予信用积分、单车使用折扣券或抵扣现金红包的奖励，来激励单车使用者通过手机软件及时详细地告知单车毁坏和故障情况。
（三）建立规章制度，引入智慧物流
首先，政府应加紧出台相关法律法规进行市场监督、回收责任的划分以及企业回收等级划分，对于积极主动进行回收的单车企业给予税收优惠、优先投放单车和投放数量的奖励等，以促进企业对报废故障单车的回收再使用。其次，共享单车企业亦应完善奖惩机制，并设立单车回收基金来确保单车回收工作的正常进行;最后，单车企业应引入智慧物流的理念和技术，加强对单车的定位、追踪以及对损毁单车的报警，以便快速完成单车的回收和维修工作。
四、结束语
共享单车市场已经从最初在资本刺激下，各大公司为提高市场占有率而亏本运营的阶段，转型为良性发展的平稳阶段。共享单车的回收问题是一项复杂的系统工程，需要从整体上进行宏观统筹，只有政府、企业和用户三者共同努力，才能促进共享單车绿色可持续发展。
参考文献
[1]王林.共享出行 从野蛮生长到规范发展 [J].上海信息化，2019（04）：21-23.
[2]岳宇君，胡汉辉.城市共享单车治理问题的多理论视角解析[J].当代经济管理，2019，41（07）：68-72.
[3]周海明.共享单车逆向物流问题分析[J].物流工程与管理，2018（7）.
作者简介：朱培培，女（1983.3-），上海人，讲师，硕士，研究方向：物流管理，管理工程
关键词：共享单车;回收;智慧物流
2017年，上海自行车行业协会颁布的我国第一个单车规章制度《共享自行车服务规范》，要求共享自行车连续使用3年即强制报废。由于共享单车常年在路面为市民提供服务，受风吹、日晒、雨淋等天气状况的影响，以及在部分时段、部分地区的高强度工作量，其经济寿命在2年左右。共享单车的投放量巨大，遍布城市的角落，要形成共享单车在产业链、供应链、服务链的全生命周期闭环状态，确保共享单车全生命周期的绿色、环保，对破旧共享单车的环保回收显得尤为重要。
一、共享单车回收现状
从共享单车的横空出世到如今的蓬勃发展，众多共享单车企业的出现，他们为抢占单车市场获得更多的份额，在各大城市投放的共享单车数量超过了城市的实际需求量，据统计到2019年底我国共享单车投放量超4000万辆。
互联网经济、绿色经济和共享经济的背景下出现的新兴事物-共享单车，由于其独特的资源优势得到了快速的发展。各单车企业相继采取了一些回收的措施，如捐赠或便宜出售单车，将报废的单车拆解并分类处理，“网格化”运营处理等。但是政府推行相应法律法规的速度跟不上共享单车的发展速度，缺乏相应的法律法规来约束企业的回收责任和制定回收标准来监督企业。
二、共享单车回收存在的问题
（一）车辆停放区域不完善，缺乏回收站点
共享单车虽然规定了停放区域，并推行单车停放超过停放区域，实行扣除信用分机制和收取费用的制度，但是用户依然随意违规停放单车的行为造成单车的投放流和回收流不能完全相符;其次，为了同其他单车品牌抢夺市场份额，单车企业在各个中小城市投放了大量单车，导致了在车辆报废期限到来时企业单车回收的基数大;最后，由于回收站点的缺乏导致车辆零部件的更换耗时长以及单车回收距离远等问题，致使共享单车企业在回收和维修方面的难度大大提高。
（二）部分用户文明参与度低，单车损坏率高
部分用户的不文明行为，如恶意破坏智能锁和二维码，损坏、拆除轮胎、链条和座椅等，将单车据为己有或随意丢弃，不单单提高了单车的毁坏率、加快了单车到达报废周期，还大大增加了企业寻回废弃单车的难度、人工成本和维修成本。
虽然共享单车实行实名认证和信用分级制度，但是无法判断车辆损坏是用户恶意破坏还是自然损坏、无法追查到损坏单车的用户。
（三）规章制度缺乏，科学技术需完善
为了抢占市场份额导致单车投放数量超过了城市负荷，带来一系列相关问题的同时，政府出台“禁投令”导致单车更新不及时、坏车越积越多;其次，虽然出台了单车的报废年限规定，但是缺乏对企业回收单车的责任划分和回收监督，“禁投令”导致企业资金难以回笼，再加上回收成本高、零部件的附加值低，企业对回收单车的热情不高;最后，由于科学技术问题缺乏对单车零部件的损坏和单车的毁坏的主动性，只能依靠用户的主动上报故障报修，管理人员很难监测到共享单车上私锁、折锁或二维码被损坏的问题。
三、共享单车回收解决对策
（一）完善共享单车停放区域，建立新的回收站点
首先，与政府交通规划相连接，共享单车的停放区域应与政府划分的非机动车停放区域相重合，并将道路、草丛以及小区内等位置设置为禁停区域;其次，采取OFO的“网格化”制度，将停放区域根据公里范围划分为多个网格，每个网格区域配备专门的运维人员对该区域车辆进行维修和回收，可以保证回收效率和对故障车辆的维修效率。
需要建立新的回收站点收集废弃车辆，进行零部件性质分类然后送往回收工厂和产品工厂以及存放单车零部件便于运维人员进行单车的零部件维护、修理和更换。
（二）完善用户信用体系，推动用户文明参与
首先，相关部门和企业应采取适当方式加强宣传和引导，纠正不正确的骑行方式;其次，单车企业信用体系的相互合作以及与政府的征信制度相结合，对于恶意破坏单车的用户，扣除单车使用者相应信用积分，严重的行为不仅会要求其赔偿损失，还会进入单车公司的“联合黑名单”，甚至列入政府信用征集机制的“黑名单”，对用户进行其他方面的限制;最后，完善共享单车现有的信用体系，加大奖惩力度，对于主动上报故障车辆、报废车辆以及一周内无信用分扣除的用户给予信用积分、单车使用折扣券或抵扣现金红包的奖励，来激励单车使用者通过手机软件及时详细地告知单车毁坏和故障情况。
（三）建立规章制度，引入智慧物流
首先，政府应加紧出台相关法律法规进行市场监督、回收责任的划分以及企业回收等级划分，对于积极主动进行回收的单车企业给予税收优惠、优先投放单车和投放数量的奖励等，以促进企业对报废故障单车的回收再使用。其次，共享单车企业亦应完善奖惩机制，并设立单车回收基金来确保单车回收工作的正常进行;最后，单车企业应引入智慧物流的理念和技术，加强对单车的定位、追踪以及对损毁单车的报警，以便快速完成单车的回收和维修工作。
四、结束语
共享单车市场已经从最初在资本刺激下，各大公司为提高市场占有率而亏本运营的阶段，转型为良性发展的平稳阶段。共享单车的回收问题是一项复杂的系统工程，需要从整体上进行宏观统筹，只有政府、企业和用户三者共同努力，才能促进共享單车绿色可持续发展。
参考文献
[1]王林.共享出行 从野蛮生长到规范发展 [J].上海信息化，2019（04）：21-23.
[2]岳宇君，胡汉辉.城市共享单车治理问题的多理论视角解析[J].当代经济管理，2019，41（07）：68-72.
[3]周海明.共享单车逆向物流问题分析[J].物流工程与管理，2018（7）.
作者简介：朱培培，女（1983.3-），上海人，讲师，硕士，研究方向：物流管理，管理工程