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11月20日，广州市人民政府 、广东省经济贸易委员会 、中国对外贸易中心 、中国机械工业联合会 、中国汽车工业协会 、中国汽车工程学会主办, 中国汽车工程学会、广州市对外贸易经济合作局、广州汽车工业集团有限公司承办，主题为“科学发展融入世界”的2007中国(广州)汽车发展论坛在白云国际会议中心举行。全国政协常委、中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠先生在论坛上作了主旨报告，他对创新的论述引起了与会者的普遍关注。
中国汽车产业在自主创新中发展壮大
邵奇惠在论坛上介绍说, 50多年来,中国汽车产业从无到有，由小变大，现已成为世界汽车产销大国。50多年的发展，我们走出了一条有中国特色的发展道路，也是一条符合中国国情的自主创新之路。20世纪50、60年代，以第一汽车厂建设为标志，中国自力更生创建了汽车工业的初始基点；党的十一届三中全会，拨乱反正，确立了以经济建设为中心，给汽车工业压担子、开路子，各项重点建设和优惠政策扶持，拉开了汽车工业发展的序幕；改革开放，合资合作，拨开了汽车工业发展中的重要禁锢与迷雾，大胆走向世界，焕发出全行业的生机与活力；以社会主义市场经济为依据的一系列政策，冲破了产业发展的种种限制，让生产力与消费需求同时喷涌而出，汽车工业迅速扩展为一个较为完整的产业，不仅真正成为国民经济的支柱产业，而且日渐成为国家战略产业；在引进、消化、吸收、改进的基础上，全行业的技术、管理、经营水平与人才状况迅速进步，为自主发展、自主创新打下了初步的基础，并且已经开始结出自主品牌的丰硕果实。
邵奇惠说, 谈到中国汽车产业的自主创新之路，我们从内心对几代汽车人和不同时期的若干汽车骨干企业员工所作出的卓越贡献表示深深的敬意。一汽集团不仅奠定了中国汽车工业的基础，而且50多年来始终引领中国汽车产业。在改革开放过程中，坚持多品牌战略，既成功组建了多种形式的合资企业，生产世界名牌产品，又斥巨资搞创新开发自主品牌，仅2004年技术创新费用即达到36.7亿元。在百万辆销售汽车中，自主品牌产品超过了半数。
东风集团的诞生，标志着汽车工业的战略布局密切联系着国家的安危。几代东风人硬是在荒山沟里建立了打不垮的汽车工业基地和永垂青史的汽车人团队。东风公司的整体合资合作，在体制创新方面取得了重大成就，突破性地解决了一系列历史沉积问题，使东风品牌快速跨入时代队列，保持了前列地位。
上汽集团是改革开放的精品。其抓住了最佳时机和最佳切入点，迅速壮大为主流骨干企业。尤其可贵的是上汽集团成功地探索了合资企业中合作创新的路子，现实地解决了在合资条件下自主创新分步走的好办法。上汽集团又率先走出国门，为并购国外汽车企业、充分利用海外资源作了重要的探索。
广汽集团是汽车产业的后起之秀。其正视过去失败的教训，用改革的新思路摆脱了汽车工业中的许多陈规陋习，开拓了快速发展的新路子，在短短几年时间内用智慧和汗水率先创建了我国首例汽车产业集群的雏形。
北汽集团、重汽集团、奇瑞集团、长安集团、吉利集团等一批汽车企业也各有特色，都为我国汽车产业的发展作出了有历史价值的贡献。
汽车产业的发展过程历历在目，我们不由地赞叹这是一条凝聚了党的关怀、人民的期望和全体汽车人心血的自主创新之路，是一条有鲜明中国特色的自主发展道路。这条路的基本特点就是一切从实际出发，把主观要求和客观条件结合起来，把发展和改革结合起来，把技术进步和解决体制性矛盾结合起来，把自主创新和对外开放结合起来，把坚持公有制主体地位和探索多种发展模式结合起来，把产业发展和市场发育结合起来。当然在发展过程中，也有某些不足之处，主要是在转变增长方式上步子不够清晰，在调整经济结构上尚未突破地区性障碍，尤其在核心技术的自主创新上力度不够，这些都是在“十一五” 期间要着力解决的问题。
邵奇惠接着说, 作为国民经济支柱产业的汽车产业, 我们的目标就是奋力使中国由汽车生产大国走向汽车强国, 要达到这一目标, 我们的重要任务之一, 就是必须提高自主创新能力。
自主创新，重在创新，贵在自主
什么是创新？邵奇惠认为, 从一般意义上说，创新是对现状的改革与提升；从精神的含义上说，创新应该包含从量变到质变的飞跃。创新不是模仿，也不仅仅是改良。有时为了创新，可以从模仿开始，但不能把模仿自视为创新。什么是自主？从一般含义上说，自主是对某一事物具有决定权；从深层含义上说，自主是对客观规律的正确把握，并且目的明确地为某一特定的主体服务。现代世界以国家和地区作为存在形式，因而自主不仅关系经济范畴，也关系政治范畴。所以，无论从哪个角度说，自主都是不可或缺的。
邵奇惠说, 自主创新，重在创新，贵在自主。创新是内容、实质，是民族进步的灵魂；自主是原则、精神，是国家独立、自强的保障。单提“创新” 或“自主”，很少有争议，但一旦把“自主创新” 结合在一起，争议就不少。今天，我们倡导的自主创新一直受到来自左、右两个方面的干扰，并且往往以各种方式影响决策层的意向和工作任务的落实。
左的干扰主要表现在把科技问题“泛政治化”，忽视或藐视经济全球化的趋势，强调一切从头做起，强调所谓“完全自主知识产权”。在制定标准或工作方案的过程中，左的干扰表现在不强调开放的原则，表面上是维护民族利益，实际上可能是在维护小单位、小集团的利益。这种干扰之所以不易识别，是因为举着“爱国主义”的旗帜，动不动给别人扣上“不爱国”的帽子。
右的干扰主要表现在看不到西方发达国家的技术、经济上对我国的封锁和遏制，把国与国之间遏制与反遏制的严肃斗争看成仅仅是单纯的商业买卖行为；另外还表现在看不起我国的自主开发能力，把科技发展的希望完全寄托在技术引进上，认为国内搞开发的成本远高于国外，当前主要抓密集的加工工业就行了，做“世界加工厂”也不错，等资金、人才积累多了，再搞自主创新也不晚。这种干扰很容易蒙蔽一些贪图眼前利益的人，尤其是政治上不敏感的人，使之安于现状不思进取。
自主创新是科学发展观的重要内涵，科学发展观是党中央指导各项事业发展的世界观和方法论的集中体现，是党在深刻总结我国长期以来经济建设中的经验教训，吸收人类现代文明进步新成果的基础上提出来的。要搞好自主创新，各级领导干部必须从自己的世界观和方法论上找到差距，才能正确地指导工作。
中国是一个大国，各地区发展的速度和模式差别甚大，汽车生产企业的发展历史与现状各不相同，市场环境也不一样，因而在推进自主创新的过程中原则是统一的，具体方法和路径则不应强求一致。要全面研究自主创新要求的前提下，确立各自的创新目标和安排，务求取得实效。
我国目前轿车生产企业的主体是中外合资企业。合资、合作这种形式源于改革开放，符合世界潮流和经济发展规模。中国充分利用世界汽车工业转移、重组的机遇、因势利导地快速发展自己的汽车产业，带动了汽车企业整体水平尤其是工艺和管理水平的提高，培养了大批优秀的企业管理人才、技术人才和技工队伍，为我国汽车工业的持续发展和自主创新奠定了良好的基础。在这个基础上，内资企业和合资企业都开始了自主创新产品的步伐，不仅奇瑞、吉利等明星企业有不俗的表现，而且主流骨干企业也以多年积累的雄厚技术优势，倾力创新开发新产品。
邵奇惠指出, 應强调，“自主创新” 的对立面不是“开放创新”，自主创新不排斥开放与集成。集成技术是自主创新，引进、消化、吸收、改进也是自主创新的重要组成部分。国务院《关于振兴装备制造业的若干意见》中，也强调了要坚持引进技术和自主创新相结合的方针。中国汽车工程学会组织了大批专家，用一年时间总结分析了中国汽车界内资企业和合资、合作企业的若干种产品开发和更新模式，作出了科学的评价，可以说是各具特色、各有所长，充分体现了汽车企业的创造能力。
认识的偏颇和曲解，将使企业失去创新的活力
如何正确认识创新是一个国际性议题，也具有鲜明的时代特征。2003年，欧盟提出要重新认识创新概念。2004年，美国国家创新行动计划，反复强调创新的变化特征。2005年，中共中央以科学发展观为基点，全面而深刻地提出建立创新型国家。邵奇惠指出, 创新是一个响亮的口号，但时下许多高管和政策制定者对创新的认识既肤浅又片面，而且形成某种错误的思维定式，不仅严重影响党中央关于建立创新型国家的实践，而且影响企业发展正确制定战略。
邵奇惠强调, 在不同领域，创新有不尽相同的重点和标准。对企业而言，创新就是以市场为导向、以商业为目的，向经济中引入能给社会、企业和消费者带来价值追加的新事物。创新对资源配置也有基础性的作用。就是说：创新与价格是市场经济两只不同的手——“有形的手”和“无形的手”。许多人是创新的热情支持者，但他们忽略了创新是价值衡量问题，他们用技术创新的概念代替了全面创新，甚至用泛泛的政治理念取代更深刻更基础性的经济效益。不少人只强调创新的技术领先性，而忽视创新的商业性和应用性，因此他们的“创新”对企业、对社会都缺少实际意义。总而言之，市场导向可以通俗地理解为一是需求，二是盈利。衡量企业创新成果标准，不是看投入了多少研究费用，技术有多先进，有没有知识产权和专利，而是看它创造了多少消费价值和社会价值，创造了多少可以转化为优势的独特性。企业不能取得成功，就必然要衰败。
邵奇惠指出, 创新的本质特征，是它的多元性和动态性。创新的多元性和动态性，首先表现为创新来源的多样化。相当多的人认为，研发是创新的惟一来源。现实中创新不仅仅来自研发，而是源自很多方面，包括市场需求的启示、用户的追求和认同、行业规则的变化、生产工艺的改进、经验的积累以及某些意外的发现。参与者的多样化也是创新多元性的一种体现。创新不是某个部门或少数专家和科研人员的任务，而是企业全体人员共有的理想和奋斗目标。现代创新不能局限于一个企业内部，而是追求建立涵盖方方面面的新的创新体系，呈现出网络化协作的特征。
其次，创新的多元性和动态性还表现在其内涵非常丰富，远远不止是技术创新的产品创新，它还包括体制创新、机制创新、管理创新、商业模式创新、服务创新、人才机制创新等。有些人错误地认为，创新是今天才有的新事物。实际上人类的历史就是一部创新史。从新中国诞生之日起我们都无时无地不在创新，尤其是十一届三中全会之后，改革开放的方针引领着全方位的根本性创新，正是这个创新使有中国特色的社會主义的祖国创造了举世瞩目的伟业，也使中国汽车产业走上大国地位。我们生活在新经济时代，单纯技术救企业的观点非常不合时宜。目前排在世界前30名的公司（按收入）当中，只有三家从事高技术（通用、西门子、IBM），而这三家的历史也都有100多年了。分析那些被淘汰或退出500强的企业，失败的主要原因基本上都不是技术的原因，而大多是经营策略与体制创新跟不上时代的步伐。
新的形势赋予产业创新新的内涵，但这些新的内涵仍然立足于改革开放这个基点，并且一脉相承。所有各方面的创新内容都有内在的联系，形成一个体系。技术创新需要其他许多改革、创新的配合才会有效。仅靠单纯的技术创新，一般来说，无法取得商业成功，业内许多成功企业的事例已证实了这种认识的正确性。深圳航盛作为一家快速崛起的汽车电子企业，技术对他们企业的发展是至关重要的，但他们并不因此而偏废创新的内涵。这几年正是因为他们走了一条科学的创新之路，全面协调开展包括战略、理念、机制、技术、营销、管理等六个方面的创新，因而企业持续、快速、健康发展。江淮的《JAC宪章》明确提出了系统创新的思路，将技术创新、管理创新、机制创新、营销创新的系统作为核心竞争力。
再次，创新在内容上和程度上的巨大差异，是创新多元性和动态性的显著特征。没有完全一样的企业，也没有完全相同的主、客观条件，因而企业创新没有标准模式。同一个企业，在不同时期创新的内容与形式也有所不同。不同的企业，在不同的阶段，应该确定不同的创新战略。每一个企业都只有从现实出发寻找和选择正确的创新构思，并在适当时机把创新方案全面推出，有效组织实施，才能取得成功。自主创新与合资合作，这两条曾经被某些人认为是泾渭分明绝对对立的发展道路，在激荡起伏的市场运作中，不知不觉地开始走到一起。一直“根红苗正”的自主品牌企业奇瑞，最近大刀阔斧地与国外公司进行合资合作；而堪称合资企业“样板”的广州本田却开始做自主品牌。这种变化是企业战略的发展，是成长过程的跨越，准确地说这就是企业创新方式的创新。我们赞赏这种改革精神，期待创新顺畅。
编辑：卢小平
中国汽车产业在自主创新中发展壮大
邵奇惠在论坛上介绍说, 50多年来,中国汽车产业从无到有，由小变大，现已成为世界汽车产销大国。50多年的发展，我们走出了一条有中国特色的发展道路，也是一条符合中国国情的自主创新之路。20世纪50、60年代，以第一汽车厂建设为标志，中国自力更生创建了汽车工业的初始基点；党的十一届三中全会，拨乱反正，确立了以经济建设为中心，给汽车工业压担子、开路子，各项重点建设和优惠政策扶持，拉开了汽车工业发展的序幕；改革开放，合资合作，拨开了汽车工业发展中的重要禁锢与迷雾，大胆走向世界，焕发出全行业的生机与活力；以社会主义市场经济为依据的一系列政策，冲破了产业发展的种种限制，让生产力与消费需求同时喷涌而出，汽车工业迅速扩展为一个较为完整的产业，不仅真正成为国民经济的支柱产业，而且日渐成为国家战略产业；在引进、消化、吸收、改进的基础上，全行业的技术、管理、经营水平与人才状况迅速进步，为自主发展、自主创新打下了初步的基础，并且已经开始结出自主品牌的丰硕果实。
邵奇惠说, 谈到中国汽车产业的自主创新之路，我们从内心对几代汽车人和不同时期的若干汽车骨干企业员工所作出的卓越贡献表示深深的敬意。一汽集团不仅奠定了中国汽车工业的基础，而且50多年来始终引领中国汽车产业。在改革开放过程中，坚持多品牌战略，既成功组建了多种形式的合资企业，生产世界名牌产品，又斥巨资搞创新开发自主品牌，仅2004年技术创新费用即达到36.7亿元。在百万辆销售汽车中，自主品牌产品超过了半数。
东风集团的诞生，标志着汽车工业的战略布局密切联系着国家的安危。几代东风人硬是在荒山沟里建立了打不垮的汽车工业基地和永垂青史的汽车人团队。东风公司的整体合资合作，在体制创新方面取得了重大成就，突破性地解决了一系列历史沉积问题，使东风品牌快速跨入时代队列，保持了前列地位。
上汽集团是改革开放的精品。其抓住了最佳时机和最佳切入点，迅速壮大为主流骨干企业。尤其可贵的是上汽集团成功地探索了合资企业中合作创新的路子，现实地解决了在合资条件下自主创新分步走的好办法。上汽集团又率先走出国门，为并购国外汽车企业、充分利用海外资源作了重要的探索。
广汽集团是汽车产业的后起之秀。其正视过去失败的教训，用改革的新思路摆脱了汽车工业中的许多陈规陋习，开拓了快速发展的新路子，在短短几年时间内用智慧和汗水率先创建了我国首例汽车产业集群的雏形。
北汽集团、重汽集团、奇瑞集团、长安集团、吉利集团等一批汽车企业也各有特色，都为我国汽车产业的发展作出了有历史价值的贡献。
汽车产业的发展过程历历在目，我们不由地赞叹这是一条凝聚了党的关怀、人民的期望和全体汽车人心血的自主创新之路，是一条有鲜明中国特色的自主发展道路。这条路的基本特点就是一切从实际出发，把主观要求和客观条件结合起来，把发展和改革结合起来，把技术进步和解决体制性矛盾结合起来，把自主创新和对外开放结合起来，把坚持公有制主体地位和探索多种发展模式结合起来，把产业发展和市场发育结合起来。当然在发展过程中，也有某些不足之处，主要是在转变增长方式上步子不够清晰，在调整经济结构上尚未突破地区性障碍，尤其在核心技术的自主创新上力度不够，这些都是在“十一五” 期间要着力解决的问题。
邵奇惠接着说, 作为国民经济支柱产业的汽车产业, 我们的目标就是奋力使中国由汽车生产大国走向汽车强国, 要达到这一目标, 我们的重要任务之一, 就是必须提高自主创新能力。
自主创新，重在创新，贵在自主
什么是创新？邵奇惠认为, 从一般意义上说，创新是对现状的改革与提升；从精神的含义上说，创新应该包含从量变到质变的飞跃。创新不是模仿，也不仅仅是改良。有时为了创新，可以从模仿开始，但不能把模仿自视为创新。什么是自主？从一般含义上说，自主是对某一事物具有决定权；从深层含义上说，自主是对客观规律的正确把握，并且目的明确地为某一特定的主体服务。现代世界以国家和地区作为存在形式，因而自主不仅关系经济范畴，也关系政治范畴。所以，无论从哪个角度说，自主都是不可或缺的。
邵奇惠说, 自主创新，重在创新，贵在自主。创新是内容、实质，是民族进步的灵魂；自主是原则、精神，是国家独立、自强的保障。单提“创新” 或“自主”，很少有争议，但一旦把“自主创新” 结合在一起，争议就不少。今天，我们倡导的自主创新一直受到来自左、右两个方面的干扰，并且往往以各种方式影响决策层的意向和工作任务的落实。
左的干扰主要表现在把科技问题“泛政治化”，忽视或藐视经济全球化的趋势，强调一切从头做起，强调所谓“完全自主知识产权”。在制定标准或工作方案的过程中，左的干扰表现在不强调开放的原则，表面上是维护民族利益，实际上可能是在维护小单位、小集团的利益。这种干扰之所以不易识别，是因为举着“爱国主义”的旗帜，动不动给别人扣上“不爱国”的帽子。
右的干扰主要表现在看不到西方发达国家的技术、经济上对我国的封锁和遏制，把国与国之间遏制与反遏制的严肃斗争看成仅仅是单纯的商业买卖行为；另外还表现在看不起我国的自主开发能力，把科技发展的希望完全寄托在技术引进上，认为国内搞开发的成本远高于国外，当前主要抓密集的加工工业就行了，做“世界加工厂”也不错，等资金、人才积累多了，再搞自主创新也不晚。这种干扰很容易蒙蔽一些贪图眼前利益的人，尤其是政治上不敏感的人，使之安于现状不思进取。
自主创新是科学发展观的重要内涵，科学发展观是党中央指导各项事业发展的世界观和方法论的集中体现，是党在深刻总结我国长期以来经济建设中的经验教训，吸收人类现代文明进步新成果的基础上提出来的。要搞好自主创新，各级领导干部必须从自己的世界观和方法论上找到差距，才能正确地指导工作。
中国是一个大国，各地区发展的速度和模式差别甚大，汽车生产企业的发展历史与现状各不相同，市场环境也不一样，因而在推进自主创新的过程中原则是统一的，具体方法和路径则不应强求一致。要全面研究自主创新要求的前提下，确立各自的创新目标和安排，务求取得实效。
我国目前轿车生产企业的主体是中外合资企业。合资、合作这种形式源于改革开放，符合世界潮流和经济发展规模。中国充分利用世界汽车工业转移、重组的机遇、因势利导地快速发展自己的汽车产业，带动了汽车企业整体水平尤其是工艺和管理水平的提高，培养了大批优秀的企业管理人才、技术人才和技工队伍，为我国汽车工业的持续发展和自主创新奠定了良好的基础。在这个基础上，内资企业和合资企业都开始了自主创新产品的步伐，不仅奇瑞、吉利等明星企业有不俗的表现，而且主流骨干企业也以多年积累的雄厚技术优势，倾力创新开发新产品。
邵奇惠指出, 應强调，“自主创新” 的对立面不是“开放创新”，自主创新不排斥开放与集成。集成技术是自主创新，引进、消化、吸收、改进也是自主创新的重要组成部分。国务院《关于振兴装备制造业的若干意见》中，也强调了要坚持引进技术和自主创新相结合的方针。中国汽车工程学会组织了大批专家，用一年时间总结分析了中国汽车界内资企业和合资、合作企业的若干种产品开发和更新模式，作出了科学的评价，可以说是各具特色、各有所长，充分体现了汽车企业的创造能力。
认识的偏颇和曲解，将使企业失去创新的活力
如何正确认识创新是一个国际性议题，也具有鲜明的时代特征。2003年，欧盟提出要重新认识创新概念。2004年，美国国家创新行动计划，反复强调创新的变化特征。2005年，中共中央以科学发展观为基点，全面而深刻地提出建立创新型国家。邵奇惠指出, 创新是一个响亮的口号，但时下许多高管和政策制定者对创新的认识既肤浅又片面，而且形成某种错误的思维定式，不仅严重影响党中央关于建立创新型国家的实践，而且影响企业发展正确制定战略。
邵奇惠强调, 在不同领域，创新有不尽相同的重点和标准。对企业而言，创新就是以市场为导向、以商业为目的，向经济中引入能给社会、企业和消费者带来价值追加的新事物。创新对资源配置也有基础性的作用。就是说：创新与价格是市场经济两只不同的手——“有形的手”和“无形的手”。许多人是创新的热情支持者，但他们忽略了创新是价值衡量问题，他们用技术创新的概念代替了全面创新，甚至用泛泛的政治理念取代更深刻更基础性的经济效益。不少人只强调创新的技术领先性，而忽视创新的商业性和应用性，因此他们的“创新”对企业、对社会都缺少实际意义。总而言之，市场导向可以通俗地理解为一是需求，二是盈利。衡量企业创新成果标准，不是看投入了多少研究费用，技术有多先进，有没有知识产权和专利，而是看它创造了多少消费价值和社会价值，创造了多少可以转化为优势的独特性。企业不能取得成功，就必然要衰败。
邵奇惠指出, 创新的本质特征，是它的多元性和动态性。创新的多元性和动态性，首先表现为创新来源的多样化。相当多的人认为，研发是创新的惟一来源。现实中创新不仅仅来自研发，而是源自很多方面，包括市场需求的启示、用户的追求和认同、行业规则的变化、生产工艺的改进、经验的积累以及某些意外的发现。参与者的多样化也是创新多元性的一种体现。创新不是某个部门或少数专家和科研人员的任务，而是企业全体人员共有的理想和奋斗目标。现代创新不能局限于一个企业内部，而是追求建立涵盖方方面面的新的创新体系，呈现出网络化协作的特征。
其次，创新的多元性和动态性还表现在其内涵非常丰富，远远不止是技术创新的产品创新，它还包括体制创新、机制创新、管理创新、商业模式创新、服务创新、人才机制创新等。有些人错误地认为，创新是今天才有的新事物。实际上人类的历史就是一部创新史。从新中国诞生之日起我们都无时无地不在创新，尤其是十一届三中全会之后，改革开放的方针引领着全方位的根本性创新，正是这个创新使有中国特色的社會主义的祖国创造了举世瞩目的伟业，也使中国汽车产业走上大国地位。我们生活在新经济时代，单纯技术救企业的观点非常不合时宜。目前排在世界前30名的公司（按收入）当中，只有三家从事高技术（通用、西门子、IBM），而这三家的历史也都有100多年了。分析那些被淘汰或退出500强的企业，失败的主要原因基本上都不是技术的原因，而大多是经营策略与体制创新跟不上时代的步伐。
新的形势赋予产业创新新的内涵，但这些新的内涵仍然立足于改革开放这个基点，并且一脉相承。所有各方面的创新内容都有内在的联系，形成一个体系。技术创新需要其他许多改革、创新的配合才会有效。仅靠单纯的技术创新，一般来说，无法取得商业成功，业内许多成功企业的事例已证实了这种认识的正确性。深圳航盛作为一家快速崛起的汽车电子企业，技术对他们企业的发展是至关重要的，但他们并不因此而偏废创新的内涵。这几年正是因为他们走了一条科学的创新之路，全面协调开展包括战略、理念、机制、技术、营销、管理等六个方面的创新，因而企业持续、快速、健康发展。江淮的《JAC宪章》明确提出了系统创新的思路，将技术创新、管理创新、机制创新、营销创新的系统作为核心竞争力。
再次，创新在内容上和程度上的巨大差异，是创新多元性和动态性的显著特征。没有完全一样的企业，也没有完全相同的主、客观条件，因而企业创新没有标准模式。同一个企业，在不同时期创新的内容与形式也有所不同。不同的企业，在不同的阶段，应该确定不同的创新战略。每一个企业都只有从现实出发寻找和选择正确的创新构思，并在适当时机把创新方案全面推出，有效组织实施，才能取得成功。自主创新与合资合作，这两条曾经被某些人认为是泾渭分明绝对对立的发展道路，在激荡起伏的市场运作中，不知不觉地开始走到一起。一直“根红苗正”的自主品牌企业奇瑞，最近大刀阔斧地与国外公司进行合资合作；而堪称合资企业“样板”的广州本田却开始做自主品牌。这种变化是企业战略的发展，是成长过程的跨越，准确地说这就是企业创新方式的创新。我们赞赏这种改革精神，期待创新顺畅。
编辑：卢小平