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【摘 要】介绍防除冰液的种类及I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型防冰液的使用依据，总结防除冰的工作流程及每个工作阶段应该注意的事项和措施，完善航空公司防除冰过程。
【关键词】防除冰；防除冰液；霜；冰；雪
引言
飞机结冰是影响飞行安全的一个重要因素。在冬季，如果飞机上有积冰、积雪、结霜，在起飞前不彻底清除干净，这些污染物就会改变飞机的飞行特性，增加航空器的重量，限制航空器操纵面的活动范围，降低航空器的爬升性能，增大航空器的失速速度，容易造成提前失速，导致仪表误差，降低发动机效率等，这些都会严重危及飞行安全[1，2]。虽然目前大部分飞机都有防冰设备，但仍然难以排除严重积冰。没有按要求进行除冰和防冰就能够产生灾难性后果。据统计，在1986-1998年期间，在世界范围内飞机因冰雪霜污染物导致空难达42起，其中18起空难是在起飞阶段发生的，教训极其深刻。例如：1978年10月，一架运5型飞机因机上除冰、除雪工作不彻底，造成滑跑离地爬升20m时，飞机出现下沉趋势，坠地损伤报废。1982年1月13日，AIR FLORIDA一架B737客机，在下雪的情况下等待起飞指令达50分钟，起飞后爬升困难，撞在前面的桥上，一下子冲进了水中。2004年11月21日，CRJ-200/B-2072号飞机在包头机场过夜时，存在结霜的天气条件，起飞前没有进行除冰，起飞后19.4秒，在包头机场附近附毁。所以掌握除冰液的特性及严格遵循和检查防除冰过程，对保证飞行安全是非常必要的。
1、防除冰液种类及选择依据
商品除冰防冰液现今总共有I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ种类型，以下为各种类型该满足的条件：
I型液满足标准：A、GB/T20856；B、ISO 11075；C、SAE AMS1424。
Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型液满足标准：A、GB/T20857；B、ISO 11078；C、SAE AMS1428。
由于防除冰液的标准不同，其作用也不尽相同。为了更好的发挥各类防冰液的作用，可以根据欧美发达国家的依据选择飞机防除冰液[3]。（1）符合飞机维护手册的要求；（2）根据机场的气温，确定防除冰液的浓度；（3）根据降雪和机场运行情况，估计飞机需要的防冰时间，并保持一定的余度。a.在没有下雪、冻雨、雪粒等条件下，使用I型液，采用一步法除飞机表面附着的霜、冰、霜，以提供清洁外表的航空器的工作程序。但其防冰能力有限。b.在下雪、冻雨、雪粒等条件下，采用二步法：第一步采用稀释的I型液除冰，第一步采用Ⅱ型、Ⅲ型或Ⅳ型液防冰，保证在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。二步法可提供最大可能的防冰能力。
2、防除冰的工作流程及建议措施
提前做好工作安排，并制定一个合理的工作流程，对确保防除冰工作的顺利进行是相当必要的。在已知大雪、冰、霜等天气条件下，为了保障防除冰工作，建议航空公司可以按照图1所示流程进行防除冰。
（1）基地召集各部门值班领导召开准备会落实：a.机库机位可用状况，决定飞机进机库避雪防冰；b.检查除冰车状态确保良好，除冰液充足且防除冰液未被污染，为防除冰做好准备；c.执管车间人员进行明确分工，确定维护人员和除冰人员及监护人员，并完成除冰雪设备和工具的准备工作（工作梯、热气源、刮板等），以便随时准备对航空器进行防除冰。
（2）现场除冰实施：a.整机放行人员对飞机关键部位进行检查，掌握飛机污染情况，并通过MCC了解当时的天气状况，决定一步除冰还是二步防冰；b.厚雪、厚冰情况下，尽可能先进行人工机械除雪、除冰，但不可把雪、冰等推入操纵面的空腔内，以免影响航空器的操纵性能；c.整机放行人员查阅防冰保持时间表，确定保持时间，并与机组沟通确定除冰时机（需满足所有旅客已经登机且舱门已关闭、飞机无故障准备起飞）；d.告知机组：“机务除冰已经就绪，请机组完成相关准备（飞机构型、关闭空调），得到机组明确答复后才可进行除防冰工作；e.指挥除冰车按行走路线，从左登机门开始绕飞机一周进行完整除/防冰工作，防止漏除积冰。f.特殊天气下，可同时两辆或更多除冰车同时进行一架航空器除防冰工作（最先进行左大翼除冰工作），进而缩短防除冰时间。g.如进行两步防冰法，第一步除冰后，再进行第二步防冰，为两个分开的过程，但间隔时间要在3分钟之内。
（3）除防冰后的工作：a.除冰放行记录填写，完成除冰检查将结果报告给机长，并填写除冰工作卡。b.向机长通报完成除冰工作并监控保持时间。c.飞机起飞前5分钟内进行再次检查，尤其是航空器邮箱所在区域、航空器的刹车系统、襟翼、天线以及航空器外表的空洞等，以保证航空器在起飞前处于适航状态。
参考文献
[1]黄仪方，朱志愚.航空气象[M].四川：西南交通大学出版社，2002，10
[2]王大海，杨俊，余江.飞行原理[M].成都：西南交通大学出版社，2004.4
[3]AMS 1424， Deicing/anti-icing fluid ， aircraft， SAE type 1
【关键词】防除冰；防除冰液；霜；冰；雪
引言
飞机结冰是影响飞行安全的一个重要因素。在冬季，如果飞机上有积冰、积雪、结霜，在起飞前不彻底清除干净，这些污染物就会改变飞机的飞行特性，增加航空器的重量，限制航空器操纵面的活动范围，降低航空器的爬升性能，增大航空器的失速速度，容易造成提前失速，导致仪表误差，降低发动机效率等，这些都会严重危及飞行安全[1，2]。虽然目前大部分飞机都有防冰设备，但仍然难以排除严重积冰。没有按要求进行除冰和防冰就能够产生灾难性后果。据统计，在1986-1998年期间，在世界范围内飞机因冰雪霜污染物导致空难达42起，其中18起空难是在起飞阶段发生的，教训极其深刻。例如：1978年10月，一架运5型飞机因机上除冰、除雪工作不彻底，造成滑跑离地爬升20m时，飞机出现下沉趋势，坠地损伤报废。1982年1月13日，AIR FLORIDA一架B737客机，在下雪的情况下等待起飞指令达50分钟，起飞后爬升困难，撞在前面的桥上，一下子冲进了水中。2004年11月21日，CRJ-200/B-2072号飞机在包头机场过夜时，存在结霜的天气条件，起飞前没有进行除冰，起飞后19.4秒，在包头机场附近附毁。所以掌握除冰液的特性及严格遵循和检查防除冰过程，对保证飞行安全是非常必要的。
1、防除冰液种类及选择依据
商品除冰防冰液现今总共有I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ种类型，以下为各种类型该满足的条件：
I型液满足标准：A、GB/T20856；B、ISO 11075；C、SAE AMS1424。
Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型液满足标准：A、GB/T20857；B、ISO 11078；C、SAE AMS1428。
由于防除冰液的标准不同，其作用也不尽相同。为了更好的发挥各类防冰液的作用，可以根据欧美发达国家的依据选择飞机防除冰液[3]。（1）符合飞机维护手册的要求；（2）根据机场的气温，确定防除冰液的浓度；（3）根据降雪和机场运行情况，估计飞机需要的防冰时间，并保持一定的余度。a.在没有下雪、冻雨、雪粒等条件下，使用I型液，采用一步法除飞机表面附着的霜、冰、霜，以提供清洁外表的航空器的工作程序。但其防冰能力有限。b.在下雪、冻雨、雪粒等条件下，采用二步法：第一步采用稀释的I型液除冰，第一步采用Ⅱ型、Ⅲ型或Ⅳ型液防冰，保证在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。二步法可提供最大可能的防冰能力。
2、防除冰的工作流程及建议措施
提前做好工作安排，并制定一个合理的工作流程，对确保防除冰工作的顺利进行是相当必要的。在已知大雪、冰、霜等天气条件下，为了保障防除冰工作，建议航空公司可以按照图1所示流程进行防除冰。
（1）基地召集各部门值班领导召开准备会落实：a.机库机位可用状况，决定飞机进机库避雪防冰；b.检查除冰车状态确保良好，除冰液充足且防除冰液未被污染，为防除冰做好准备；c.执管车间人员进行明确分工，确定维护人员和除冰人员及监护人员，并完成除冰雪设备和工具的准备工作（工作梯、热气源、刮板等），以便随时准备对航空器进行防除冰。
（2）现场除冰实施：a.整机放行人员对飞机关键部位进行检查，掌握飛机污染情况，并通过MCC了解当时的天气状况，决定一步除冰还是二步防冰；b.厚雪、厚冰情况下，尽可能先进行人工机械除雪、除冰，但不可把雪、冰等推入操纵面的空腔内，以免影响航空器的操纵性能；c.整机放行人员查阅防冰保持时间表，确定保持时间，并与机组沟通确定除冰时机（需满足所有旅客已经登机且舱门已关闭、飞机无故障准备起飞）；d.告知机组：“机务除冰已经就绪，请机组完成相关准备（飞机构型、关闭空调），得到机组明确答复后才可进行除防冰工作；e.指挥除冰车按行走路线，从左登机门开始绕飞机一周进行完整除/防冰工作，防止漏除积冰。f.特殊天气下，可同时两辆或更多除冰车同时进行一架航空器除防冰工作（最先进行左大翼除冰工作），进而缩短防除冰时间。g.如进行两步防冰法，第一步除冰后，再进行第二步防冰，为两个分开的过程，但间隔时间要在3分钟之内。
（3）除防冰后的工作：a.除冰放行记录填写，完成除冰检查将结果报告给机长，并填写除冰工作卡。b.向机长通报完成除冰工作并监控保持时间。c.飞机起飞前5分钟内进行再次检查，尤其是航空器邮箱所在区域、航空器的刹车系统、襟翼、天线以及航空器外表的空洞等，以保证航空器在起飞前处于适航状态。
参考文献
[1]黄仪方，朱志愚.航空气象[M].四川：西南交通大学出版社，2002，10
[2]王大海，杨俊，余江.飞行原理[M].成都：西南交通大学出版社，2004.4
[3]AMS 1424， Deicing/anti-icing fluid ， aircraft， SAE type 1