在周西的观察中，大公司现在更多的是在地级市进行布局，和他们发生交锋的机会不多。“大家从哪个市场进入没有好坏之分，但我们会认为，不能用之前的互联网思维去做交通这件事情。”
　　“现在大家的整个想法还是悄悄的进行，可能已经在县城里面做很大了但不说，因为共享单车当时那么多人同时在竞争，打到最后确实很尴尬。”龚海乐说。

难关重重

　　战场隐蔽，不意味着轻松，反而可能意味着困难更多—因为门槛够高，所以市场尚未爆发。对先入局者来说，大的机会后面是更大的挑战。
　　从共享电单车的发展过程来看，这个市场一直面对诸多困难和不确定。
　　电动车新国标的实行，对共享电单车行业来说，显然是个利好。
　　在今年3月份新出台的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》中，共享电单车清理标准变成了以是否符合“新国标”为前提，即达标共享电单车现在已不在政府的清理范畴中。
　　“新国标”将电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车，其中电动自行车划归非机动车；电动轻便摩托车和电动摩托车划归机动车。
　　“新国标”规定，一款符合国家标注的电动自行车必须有脚踏骑行能力、最高车速不超过25km/h、整车质量不超过55kg，电机功率不大于400W、电池电压48V。缺少以上任意一条，将会被视为“超标车”。
　　“新国标”在淘汰了大量不合格企业和占据原市场近九成的超标电动车后，面对用户需求量大和购买欲低的矛盾，共享电动车或许会成为有效的解决方案。
　　不过，需要解决的问题更多。在艾瑞咨询出行行业分析师冉闯闯看来，电单车前期投入要求较高，需要足够的资本；重运营对许多公司来说也意味着挑战。他也认为，消费者对共享电单车的接受度也有限：“县城虽然适合电动车出行，但基本每家每户都有，选择共享电单车的比例有待观察。”
　　罗彬也认为，如果有共享电单车他愿意尝试，但更多时候还是倾向于使用自己的电单车，“因为使用率高，自己有一辆会更方便。”
　　在“找电驴”创始人郭华南看来，新国标落地之后，电动车锂电池基本上能用3年～5年，对消费者来说，买一辆电动车成本如果均摊到每年来看相对较低，消费者对共享电单车的接受度和消费动力还有待观察。
　　祥峰投资合伙人、摩拜单车早期投资人赵楠告诉笔者，他不看好共享电单车行业的原因是，运营成本比单车行业高太多，维护、换电和运营等都非常复杂，人为破坏性也远高于单车。“拿這个概念去讲故事圈新钱，可以看看是否能圈得到，但我个人不看好。”
　　写在最后
　　共享电单车企业之前遇到的问题都是正常现象，在产业趋势正确的情况下，每家企业都会有自己的发展模式，内部管理、资金和团队出现问题都是正常现象，但这不代表行业本身有问题。能说这个行业是在往前推进的。围绕行业基础的东西做，提升运营效率，回归商业本质，这才是这个行业的关键点。另外，要谨慎对待资本、用好资本。