2006年，北京公交网上的一则帖子引起了很多人的关注，大家纷纷转载，发表评论，帖子的主题是可能出现在北京的一种“超级公交车”，车长25米，一共三节车厢。
　　目前经常看到的公交车最长的为18米， 普通的12米，现在出现了一个挑战25米长度的勇士，他叫庞青年，浙江青年汽车集团董事局主席。
　　庞青年把这种车称为“牛巴”，是他专门为奥运会设计生产的全世界第一台低底板的25米公交车。
　　“低底板就是车的底盘非常低，距离地面只有360毫米，乘客上下车，只需要向前迈一步就可以了。而且车内空间非常大，一次可以承载300多人，比普通的公交车多将近4倍。三节车厢之间的连接处，都是电脑控制。”说起“牛巴”，庞青年滔滔不绝。
　　总工程师德国人大卫自豪地说：“25米长的加长公交车，已经在南美洲个别出现过，但是这种融合了现代化的加长公交车还是头一次出现，是由中国的青年公司生产。我非常荣幸见证了一种新型交通工具的诞生，我为新技术欢呼雀跃。”
　　
　　要造好车，至少100万以上
　　2001年7月13日，沸腾的夜晚留给每个中国人至今难忘的记忆。之后的北京，开始紧张有序地进行着各项奥运准备工作。
　　2005年12月30日，对庞青年来说，不仅仅是新一年的即将开始，更是他汽车梦想的进一步延伸。这一天，北京开通了国内第一条快速公交线路，全长16公里，日客流量突破20万人次。与此同时，北京为了打造“绿色奥运”， 决定淘汰尾气排放量大的公交客车。两批近800辆“绿色大巴”的订单，摆在了国内外汽车制造行业众多厂家的面前，谁能分得这块蛋糕？
　　庞青年最大的对手是沃尔沃、奔驰、凯斯鲍尔等国际知名企业，它们一直占据着国际最高端的客车市场，特别是老对手沃尔沃这次更是信誓旦旦，要拿下这份奥运大单，在投标的第一站杭州，沃尔沃出价每辆260万。
　　单以车来论，庞青年并不惧怕沃尔沃，从1995年开始涉足汽车制造业，他就瞄准了高档豪华汽车市场，决定要造就造好车，至少100万以上的车。
　　“我那时在乡镇企业，没人相信我能造出100多万的车，即使造出来了也没人买，所有的人都否定我，社会舆论压力非常大。”做第一个吃螃蟹的人需要很大的勇气，庞青年感觉每天都在踩着地雷过日子，“我一直做好了爆炸的准备，我认为做企业一定要有一种迎难而上的精神，要对自己充满信心，相信一切皆有可能。”
　　庞青年之前并没有学过汽车设计，也不懂汽车制造，他小时候是一个地地道道的放牛娃。1979年，凭着开拖拉机拉货学来的技术，庞青年在家乡办了一个生产胶袋的小工厂，后来发展到做汽车轮胎，造汽车，庞青年看好的是未来中国汽车业巨大的发展空间。
　　庞青年扛起了民企造车的大旗，他要造就造好车。为了学习前沿技术，庞青年费尽周折与德国著名客车制造商尼奥普兰公司取得了联系，建立了直接的技术合作。他还组织技术人员过去考察，在那里庞青年发现了一个人。
　　
　　只收200万成本
　　造好车必须要有一流的工程师，庞青年瞅准的这个人就是当时尼奥普兰的总工程师大卫。“我们要挖就挖工程师，要挖就挖最好的。”庞青年毫不隐讳自己的想法。
　　大卫不仅是德国尼奥普兰的总工程师，还是汽车发明家，有着丰富的汽车制造经验。
　　 “我有一个巨大的梦想，就是制造一辆用生物作燃料的大巴车，这是一种先进的汽车概念，非常环保，可能在20到30年以后才会使用。”
　　庞青年希望有机会与大卫共同实现他的梦想，于是，他邀请大卫来中国参观他的企业。
　　“我受庞先生的邀请第一次来到中国，来了解产品的现状及未来的发展趋势。庞先生很阳光很朝气，我感觉到他会有一些新的创造，在新技术方面有一些革新。”庞青年给大衛留下了深刻而良好的印象。
　　大卫之前在世界很多国家工作过，惟独一直无缘来到中国，经过和庞青年的一次次面谈，两个有着同样汽车梦想的人终于走到了一起，“对我来说是一个新的机遇，我可以做一些新的尝试。”大卫欣然接受来中国工作的建议。
　　有了大卫的技术做支撑，庞青年开始研发制造最大限度节约资源的大容量豪华客车，短短三年时间，庞青年已经占据了全国50%以上豪华客车的市场份额。
　　“他有很多想法，思路非常活跃，启发我们去做各种各样的尝试。”集团设计研究所工程师李冬梅这样评价庞青年。
　　庞青年很看重创新，他常常教育员工要想到别人想不到的，做到别人做不到的。此时的庞青年已经不是过去的庞青年了，他开始同国际知名客车巨头同台竞争。对于这次奥运汽车招标，庞青年更不会轻易认输，“在中国举办奥运会，一定要有我们自己品牌的车！”
　　有人根据沃尔沃在杭州投标260万推测，它到北京投标也不可能低于这个数字。如果真是这样，庞青年只要出259万就有可能中标。
　　


　　开标的那天，沃尔沃果然出价260万，可是，庞青年出的价格大大出乎人们意料，每辆车竟然是200万，比沃尔沃整整低出60万。
　　面对旁人不可思议的眼神，庞青年这样解释道：“我想为奥运会做一点贡献，除了把材料钱拿回来以外，其他的我都不想赚，只要保本就行。”
　　
　　为奥运研发25米超级公交车
　　能成为奥运会的入选车辆，庞青年得到的不仅仅是实力的证明，他还在盯着另外一个更大的市场。北京交通的糟糕程度早已名声在外，拥挤的车流、严重的堵车状况已让人不堪忍受，再加上随之到来的奥运会，交通压力将会更大。
　　有人曾经测算过奥运会期间，由上万名运动员和教练员、2万多名注册媒体工作人员、数百万观众和旅游者，以及300多万辆机动车将在北京构成巨大的交通流量，而北京向奥组委的承诺是：从运动员驻地到比赛场馆平均耗时不超过30分钟、市区快速路高峰时段车速35－50公里。从现状来看，这无疑是一个巨大的挑战。如何有效缓解交通压力，有关部门出台了各项措施，庞青年也陷入了思考之中。
　　终于有一天，在乘坐从浙江义乌到广州的飞机上，庞青年想出来一种超级公交车：“车子造型非常漂亮，低踏板，25米，让乘客上车很快，下来也很快，分流很快，上路速度很快。”新车的大概结构很快在庞青年的脑中形成。
　　等到飞机一降落，庞青年立刻给家里打了一个电话。首先接受这个任务的是集团汽车设计研究所的工程师李冬梅。面对前所未有的高难度设计，研究所以最快的速度成立了项目组，设计人员把可能遇到的问题一一列举出来。
　　“类似于转弯半径、发动机的布置形式，还有散热问题、制动问题、制动协调时间问题、各种协调时间问题。车子行驶到一定车速的时候，如果后边出现摆动，怎么处理的问题。反正我们把所有能预见的问题全部提了出来。”李冬梅一口气说出了很多需要解决的难题。
　　“最难的地方不是让汽车行驶起来，而是汽车的动力。理论上只可以在汽车上安装一个发动机，但是对于一个40吨重的交通工具，尤其还需要能够在雪地、冰面和专用道上，以及坡路上行驶，我们必须在动力方面糅合进很先进的技术，例如需要一种全新的传动装置，需要改进刹车系统，总之需要做很多的技术改进。”如何让汽车能够停下来，是大卫认为的难点之一。
　　
　　一辆驶向奥运的车
　　一辆汽车的设计制造，并不是我们想像中的那么简单，各种问题汇总到一起，足足有十几条。从18米到25米，长度一变，所有的东西也在变。首先发动机就不能再放在车的尾部，发动机的位置一变，水箱的位置也随之要变，这一处变了，那么所有的零部件就都得动，很多数据都要重新计算。
　　另外，这么长的车，如果出现甩尾怎么办等等。每个问题解决起来，难度不相上下，而最让设计师们头疼的问题就是汽车的转弯半径。
　　“转弯直径25米，转弯半径12.5米。这是国家强制性的标准。”李冬梅强调说，欧洲也是这个标准，如果达不到这个标准，车子就不能上路，可是25米长的车，如何转这么小的弯？
　　设计人员先用电脑模拟了北京的交通路况，接着，他们进行了一次次的计算。
　　“在我们制造大巴之前，我们也考虑了很多技术方面的可能性，包括豪华大巴在公路上行驶的状况。我们把北京市现有的道路状况输进电脑作为基础，通过研究测算，运算出25米长的公共汽车在马路上行驶时所必须的空间和所占用的空间，以及拐弯的夹角。”大卫述说其中的艰辛，这一算，就是三个月。
　　庞青年也许没想到，他的一个小小灵感竟然会给研究人员带来数不清的麻烦，花三亿造出的这种车到底值不值，一切为了奥运，想到这点庞青年释然了。
　　“一般的12米车子只能容纳100来人，我这辆25米的可以容纳360人，相当于3部12米车的容量。试想一下，如果是3辆12米的车排起来，要36米，前后间距5米的话，总共就占用了50多米的地方。如果用25米的车来替代，那就可以节约一半的道路空间，而且耗油量、尾气排放量也会大大降低，同时因为车的底板降至几乎接近地面，这样可以加快乘客上下车的速度，减少停车时间，所以，25米，不仅仅是延长了公交车的长度。”
　　显然，庞青年瞄准的是未来公交车的发展趋势，在奥运东风的推动下，庞青年的未来不可估量。然而，当前首要解决的问题是汽车的转弯问题，设计人员用电脑模拟出25米公交车在实际道路上转弯的情况。经过无数次的计算，设计人员终于找到了解决问题的办法。
　　在图上演示出来的那一刻，是李冬梅他们最开心的时候。大卫也很认真地说：“我可以很负责地宣布，只要12米公共汽车能够通过的地方，25米的公共汽车也同样可以行驶。”
　　一部超级公交车从此诞生了，这是一辆驶向奥运的车，也是一辆驶向未来的车。
　　“经过多方人员的共同努力，这个项目终于成功了，我非常激动。能够为我们的奥运会增添一些光彩；能够让全世界知道，我们中国的制造水平已经大大提高；能够树立我们中國汽车制造业的品牌和地位，我觉得很自豪。”
　　如今，北京已经在考虑是否引进这种25米长的公交汽车，而奥运会主办城市的公交大单，让青年汽车集团在国际高端市场上更加声名鹊起。以前，“青年汽车”只出口到韩国、新加坡、沙特、苏丹等地，2007年“青年汽车”首次与欧盟签订出口100辆豪华客车的协议，以每辆车25万美元的价格出口奥地利，价格还高于欧盟本土车的均价。现在一般的客车出口20到30万人民币，一部车等于之前十部车的出口总额。