当通用汽车不得不通过重组摆脱危机时，福特汽车也陷入困境。现在，北美汽车的愁云，开始笼罩克莱斯勒，底特律处于飘摇之中
　　
　　9月20日，戴姆勒-克莱斯勒汽车集团决定大幅削减成本，开始针对目前的营运进行重组，以避免更大的危机。这家德美汽车集团的泽切表示，他们将在第三季度削减9万辆汽车的产能，并且在第四季度进一步削减7.5万辆，通过减少库存来避免市场带来的压力。
　　今年7月份，克莱斯勒的亏损达到15亿美元，而在6月份的时候其损失仅为6亿美元。据称，克莱斯勒集团2006年全年度的亏损总额也相应上升到12亿美元。如果不加大力度削减成本，克莱斯勒将会陷入严重的危机。
　　“我们必须要加速革新，来增强市场竞争力，” 泽切在公司总部斯图加特向外界表示。面对这样的状况，克莱斯勒公司首席执行官莱索达说：“我们会克服重组路上的一切障碍，重新恢复克莱斯勒在汽车界的地位。”
　　即便如此，泽切还是感受到了压力，他对克莱斯勒的市场表现表示出了自己的不满，认为应该尽快地采取措施扭转克莱斯勒的颓势，“我简直无法说出我对现在的情况有多么难受，这是无法接受的结果”，他说。
　　
　　底特律的危机
　　
　　在通用汽车不得不与雷诺日产联盟开始商谈联盟，以便摆脱危机的时候，福特汽车也被迫选择CEO，重启新的复兴计划。现在，北美汽车不景气的阴云开始扩大，克莱斯勒成为业界关注的焦点。
　　当克莱斯勒大幅削减产能来减少库存时，它的同城竞争对手也纷纷开始裁员来保存利润。一场事关底特律生死的战争已经开始，有媒体将此戏称为“底特律保卫战”。
　　面对即将到来的重组，克莱斯勒的员工对公司即将启动重建计划毫不吃惊，在他们看来这是在意料之中的事情，底特律的惯性将他们带到了今天。即便连泽切也表示：“这场灾难早晚要来的，没什么意外的。”在七八月份克莱斯勒的销售量遭遇巨大滑坡之后，公司开始把削减成本纳入议事日程。目标就是减少库存，主要是轻型卡车的库存。
　　根据克莱斯勒公布的数字，在这家美国汽车制造商的零售车辆中71%是轻型卡车，其中也包括皮卡、SUV和小型车。当克莱斯勒公司总体销量与去年同比下降9.7%的时候，其卡车销量下降了12.9%。走在密歇根的大街上，就能感受到克莱斯勒所承受的危机和压力。
　　依照目前的态势，通用和福特可以通过努力获得更为便利的融资条件时，克莱斯勒却只能默默地等待。根据美国知名汽车信息资源网站Edmunds.com的统计，通用的车辆从生产到售出的平均时间为71天，福特是75天。而克莱斯勒的情况最为糟糕，是85天。
　　对于曾经带领克莱斯勒前进的泽金而言，这是他极不愿看到的情况，“我们现在无法提高我们的销售，只能拼命地减产。我希望这种情况能够早日结束。我们迫切需要找到改进销售情况的办法”，他说，在2001年接手克莱斯勒之后，实现了集团的扭亏为盈。当泽金把克莱斯勒舵手的职位传给莱索达之后，克莱斯勒很快就结束了持续三年的盈利。泽金认为，克莱斯勒近期的表现让投资人非常失望。
　　
　　莱索达愿负全责
　　
　　克莱斯勒的危机即将来临，作为公司的CEO莱索达站在最前列。“克莱斯勒是在我的领导下陷入了危机，我应该负全部责任。”莱索达说，克莱斯勒集团将会认真审视生产销售到所有方面，找到切实可行的方法来降低成本和确保利润。尽管情况非常糟糕，他依然表示，现在谈大幅裁员还为时尚早：一方面，克莱斯勒正在和经销商一起努力寻找摆脱危机的途径；另一方面，克莱斯勒也会尽可能加紧和工会进行谈判，希望工会能予以合作，帮助克莱斯勒共渡难关。但直到目前为止，工会负责人罗杰·科尔森还不愿意就此事对外界发表评论。
　　尽管克莱斯勒也正在采取措施扭转危机，但是业界认为克莱斯勒的问题并不像通用和福特那么糟糕。“克莱斯勒并不像通用和福特难么糟糕，他们的问题还比较好对付，” 底特律城专门研究汽车公司财政危机的专家摩尔说道，“克莱斯勒遭遇到的困难是三大汽车公司中最简单的，因为他们还能够很好地控制产量。”在底特律看来，克莱斯勒现在采取措施为时不晚。
　　根据克莱斯勒的安排，他们即将推出十款新车，这些产品都采用最先进的节油技术，符合现在市场对于车型的要求，能改变克莱斯勒所面对的糟糕情况。莱索达认为车型改变对于稳定市场非常有利，“但是我们还需要推出更好更新的产品才能尽快摆脱困境。”