有媒体称，新能源汽车唱“旦角”还只是车企的一厢情愿，要使消费者将其当成真正的“花旦”，还必须拥有足够的规模量产。
　　
　　中国新能源汽车产业始于21世纪初，而真正试水车市却是在2010年。自2010年6月1日起，国家分别在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市，启动私人购买新能源汽车补贴试点工作；同年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个，由此，新能源汽车全面进入政策扶持阶段。
　　
　　借助世博会推广，我国新能源乘用车于2010年2月至2011年1月期间共销售2417辆。其中，纯电动轿车销售148辆、纯电动轻型客车销售72辆、混合动力轿车销售2189辆、氢燃料锂电池轿车销售8辆。
　　
　　从数据中可以看出，在这个时间节点内新能源乘用车销售排名前六位的依次是：丰田累计销售907辆、中华累计销售402辆、比亚迪累计销售384辆、别克累计销售370辆，长安累计销售117辆以及众泰累计销售101辆，以上六家企业也是新能源乘用车累计销量均突破百辆大关的企业。而广汽丰田、比亚迪、华晨金杯这三家企业的销量就已经占有新能源市场50%以上的份额。
　　
　　经过十年试水期，2011年伴随《节能与新能源汽车产业规划》的正式出台，各个整车厂的新能源车型陆续上市。去年的热销车型凯美瑞、F3在今年1月份的销量也基本维持稳定；随着新能源汽车市场的不断发展，上汽集团也推出了自主品牌第一款混合动力车型荣威750。在新能源乘用车领域，销量排名前五位的车型分别是凯美瑞累计销售907辆、骏捷FSV累计销售402辆、别克君越累计销售370辆、比亚迪F3累计销售340辆、志翔累计销售103辆，以上五款车型也是销量突破百辆大关的车型。
　　
　　二月是商用车市场的传统淡季，新能源市场也不例外。在商用车新能源领域，主要仍以大型城市客车为主，而在混合动力的客车市场里主要以中强混为主。2011年2月，累计销售新能源商用车158辆，较1月份有明显下降，其中客车155辆、货车3辆，分别占当月全国新能源商用车市场98%和2%的份额；在客车市场里仍然以大型客车占主导地位。进入三月份，市场逐渐升温，新能源客车销售翻番，达到313辆；新能源货车销量增长迅速，高达58辆。
　　
　　在新能源商用车生产厂商里，2010年1月至2011年3月期间以新能源为主要产品的南车时代累积以708辆的销售量占据新能源汽车市场国内第一的位置，而广东富达和厦门金龙分别以582辆和367辆居于第二、三位。其中，新能源商用车累计销量过百的企业还有上海申沃、东风汽车、北汽福田、安凯汽车、一汽大连客车、中国一汽、骏威客车、宇通客车以及中通客车。