周日大清早7时，刚从香港专业教育学院毕业的艾维已经化好妆、穿上整齐套装赶赴国泰航空公司的招聘会，投考她的梦想职业——空姐。
　　“做空姐可以接触不同的人，又可以见识新事物。”跟大部分应征者一样，艾维抱着可以拓展眼界的心态前来应征。为准备面试，她事前不断以英语跟自己练习对答，结果成功进入第二轮面试，向“梦想”迈进一大步。
　　然而，有现职空姐看到招聘会的情况却不以为然。“我昕到他们说做机舱服务员福利好，又有人说因为交上一个空姐女友而乐上半天，听完真要吐血!这一行并非大家看到的那么风光。”
　　在国泰航空任职空姐7年、兼任工会代表的嘉玛说，做空姐最辛苦的是要应付长途飞行的劳累。“我们有一条飞行路线长达8天，要连续飞几次十多小时的路程，去到每个地点的时间都会好乱。”
　　
　　地狱之旅难入眠
　　
　　嘉玛所说的“八天团”，是由香港出发，先到温哥华，再飞纽约，然后回到温哥华，再返回香港。虽然到达每个地点之后都可以稍事停留，但打从香港夜机起飞的一刻，便是痛苦的开始，因为既要面对十多小时的捱夜旅程，又要被混乱的时差折磨得头昏脑胀。
　　“虽说空姐可以到处去，但其实不会有心情和精神去玩，飞这8天已习惯会失眠，所以一定要带安眠药同行。”嘉玛说最初不知道时差的可怕，结果那几天只能“眼睁睁”地度过，并没有真正休息过。
　　除“八天团”外，国泰航空的空姐路线图中，还有一个公认的地狱之旅，便是由香港来回杜拜的路线：5天之中共要飞行6次，第一天由香港经曼谷到孟买，经过12小时飞行后，休息24小时，翌日由孟买飞抵杜拜再回到孟买，24小时后再由盂买飞往曼谷才回到香港。
　　“由杜拜到孟买的一程，抵搭后已是凌晨四五时，一觉睡到当日中午，很快又要强迫自己再睡，因为接着凌晨3点便要回到机场，准备凌晨5点起飞，再整整工作12小时才回到香港。每个站都有人上飞机，乘客准备去旅行，总是抱着兴奋的心情，但其实空姐熬到那个时候都累得好像行尸走肉一样，赚再多钱吃再多补品都没有用!”嘉玛诉苦道。
　　她坦言，当年人行是被空姐可周游列国的憧憬所吸引，一做7年，现在要转行也非易事，“不可能转行过回朝九晚五，因为已经习惯了多假期但密集的工作模式。”面对45岁退休年龄的限期，嘉玛坦言常为未来烦恼，经常忧虑将来可换什么工作。
　　很多人以为做空姐容易在机上“钓得金龟婿”，但样子不俗的嘉玛却仍是单身一族。“我们好难认识男子，虽然接触的乘客很多，但真正认识的却很少，而且大部分空姐都很独立，不需要依赖男人。”
　　
　　降格为“有翼的侍应”
　　
　　同样在国泰航空工作的关笑华属老臣子级，在国泰工作了近30年，又是国泰空中服务员工会主席，真正体验了空姐多年来的辛酸崎岖路。
　　“以前做空姐真的令人羡慕，上班好像去玩一样。”关笑华说，从前飞机班次不如现在频繁，即使东南亚的短程航线都逗留四天三夜，“我们一到机场便叫司机用车载我们去芭堤雅玩，玩够两天才施施然回港。”
　　但时代变了，她说现在一天已有5班机飞曼谷，不是即日来回便是接飞多个站，想忙里偷闲玩几日，简直是异想天开。
　　她还指出，外界对空姐的尊重和“仰慕”之心渐渐降低，“我试过在巴黎免税店被店员称为flying waitress(飞行侍应)，以前做空姐好有优越感，但近年就被人叫做waiterwith the wmgs(有翼的侍应)，很无奈!”
　　不过最令关笑华无奈的是不增反减的薪酬。现时国泰航空的薪酬被公认为全行最低，1996年以后人职的空姐并非月薪制，而是以飞行时间时薪约100元来计数，多劳多得。
　　
　　辛酸不为外人知
　　
　　港龙公司空勤人员协会主席潘芸妮则说，现在很多飞机都是短途飞行，大部分是当天往返。或者只逗留一两晚，工作比较累人，而且也难有私人生活；就算当日可以返同，空姐们因为怕航班延误，都不敢与人约会。
　　潘芸妮说，跑短途飞机动作一定要快，当飞机起飞后还在爬升时，空姐们已经要把餐车拉出来开始派饮品，否则饮品还没派完，飞机可能就到站了。但最惨的是飞机上经常人手短缺，“很多人以为做空姐只是派发餐饮，没什么事做，其实我们最重要的角色是‘开门’，万一有什么意外发生，一定要及时把逃生门打开，能不能救到人就看我们空姐的了。”
　　英航香港机舱服务员工会主席Card说，现在各航空公司的流失率都很高，所以公司经常要搞大型招聘会吸纳新血，“我们经常要离乡背井，即便是有亲友离世也不能换班这些辛酸外人又怎么会知道呢?”
　　
　　责任编辑　胡文婕