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编前语：
最近，大屏主机成为市场热点，不管是厂商还是渠道，都对大屏主机寄予厚望，为此，本刊就大屏主机目前的发展现状和产品现状进行了调研，并组织了本次专题。本次专题分为两个部分，一个部分是基于大屏主机目前现状的调研分析，另一部分是基于测试产品的产品解读。编辑部希望本次专题能够抛砖引玉，引起业内外更多人的关注，共同探讨大屏主机对未来车载行业走势的影响。
正如《世界是平的》一书所揭示的全球化带给各行各业的影响一样。手机的变革并没有由诺基亚或者摩托罗拉等传统大佬掀起，反而是“名不见经传”的苹果，藉智能手机一跃改变了手机产业的模式。在汽车界似乎也有这种趋势，特斯拉对整车厂和车主的震撼，不仅在于其优越的动力性能，更在于其大尺寸屏幕给整个产业链带来的观念上的冲击。如果说之前售前、售后市场对主机的大屏还停留在8英寸、10英寸的试探阶段，那么，特斯拉开始在中国销售之后，这种佯攻就马上转为刺刀见红的正面进攻。
特斯拉内饰方面最大的亮点就是17英寸触控屏，除了中控面板是全虚拟外，仪表盘也是全数字化显示屏，目前国产在售车型中，尽管有九代雅阁的两个屏，以及红旗概念SUV搭载的大尺寸屏幕，但特斯拉17英寸大屏带来的视觉和观念震撼，给国内车载多媒体行业的冲击显而易见。从7月开始，就有不少厂家开始着手将传统的小屏幕升级为大屏幕，小屏换大屏并非简单的尺寸改变，其带来的观感、操控乃至功能感受都和传统的小尺寸屏幕完全不同。
如果将此番小屏换大屏看作国内车载多媒体行业一次“腾笼换鸟”，那么，大屏幕能否换出大市场？为此，本刊就大屏幕的发展现状以及产品特色，调研并测试了路畅、富威、索菱、东方启辰、三一众合、连车、联创7家大屏主机（时间仓促，未能尽录，排名不分先后）。从测试的情况来看，这7家大屏主机都在9英寸以上，除路畅、索菱采用传统平台WinCE外，其他5家都使用的是安卓平台。总体来看，根据测试的情况，目前这几家大屏产品都在UI界面、功能分区、操控体验等几个不同点显示出了各具特色的一面。
大屏主机是下半年的热点，这个“热源”的形成有其独特原因。一般来看，手机的软硬件发展一般领先车载平台3年左右，手机也曾经历和正在经历大屏趋势。主机的大屏显然没有手机那么简单，要考虑到原车中控的位置等因素，但是有一点，大屏幕主机无疑会成为今年“金九银十”消费旺季的明星产品，但销售上的明星产品不等同于销量上的拳头产品。尤其值得注意的是，现在不少大屏幕主机选用了安卓平台，一直以来，安卓平台产品都被厂家视为“战略性”产品，目前这个战略性产品还在大迂回当中。结合到以上诸多因素来看，在车载多媒体这个消费比较“慢热”的领域，大屏幕能否带动大市场，还需假以时日方能见效。
观点一：10英寸屏幕成普遍共识
随着智能手机与平板电脑的普及，在短短的数年间，它们从高科技电子产品迅速成为人们生活中的必需品。由手持到车载，这中间存在一个操控或者体验习惯从手持终端向车载终端的过渡，从视觉上看，屏幕变大是带屏消费类电子产品的一个外在趋势，而具体到后装车载行业，大屏主机的开发以10英寸左右的产品为主是目前行业的共识。
一直以来，行业都是以通用机或专车专用机产品为主，经过几年爆发式的发展，整个车载多媒体行业已经熟悉了10英寸以下产品的各个环节。从开发难度以及品质管控上来看，目前大规模开发10英寸左右的大屏技术难度不算高，不管是方案、硬件还是原车中控的安装空间，都有经验可循。从前装来看，带屏幕主机在逐渐增多，除宝马、奥迪、奔驰等车系的个别车型的屏幕较小，安装进深较大外，大部分主机都在中控表面采用一体或分体式安装，如果除去物理按键所占用的位置，单纯安装10英寸左右的屏幕技术难度并不算大，因此，多数厂家选择10英寸左右屏幕作为大屏主机的突破，是折中，也是稳妥之举。
但正所谓“牵一发而动全身”，选择密集开发10英寸以上大屏幕主机，增加的不仅是屏幕的成本，屏幕增大后功能的实现以及操控体验是否适合也将影响整体效果。并且最重要的一点是，由于屏幕尺寸的放大，意味着要某些车型的中控结构需要重新考虑，尤其是空调出风口等。从开发和施工的难度上讲，10英寸以上的大屏幕主机开发难度有所增加，产品的规划、品控等各方面都需要建立新的体系。
科技在不断地进步，智能产品的屏幕尺寸也随之而增大，当人们还在适应屏幕尺寸变化的时候，特斯拉以17英寸大屏震撼亮相，惊艳了整个世界之余，也为车载多媒体产品带来了全新的方向。特斯拉的17英寸屏幕主机给国内车载多媒体行业带来观念上的冲击是必然的，行业往10英寸大屏幕主机靠拢或多或少是受到了特斯拉的影响。但我们要清楚一点就是，特斯拉的多媒体系统是作为整车研发的一部分，中控空间以及功能实现等问题，早就在汽车研发、设计时在前端已经规避或解决。对于后装的多媒体厂家而言，10英寸以上屏幕产品相当于二次开发，其中不光是硬件的开发，更涉及到CAN总线等原车协议的匹配，开发难度必然会有所提高。
尽管10英寸左右会是大屏主机的主流，但不排除10英寸以上的“超大屏”产品出现，但从以上分析我们可以判断，“超大屏”产品有可能只是昙花一现，不代表主流发展方向，尽管大屏主机可以搞，但是“大跃进”的迈进可能存在风险。
观点二：大屏产品将改变产业链
大屏幕主机的出现，本身就是以一种“革命者”的姿态介入市场，必不可免地会对车载多媒体行业带来一定程度的影响。除了主机厂家外，上游供应商的影响也是显而易见的，物理按键的取消，意味着屏幕的触控几率增加，屏幕的品质及耐用程度就会受到考验，当然，这种也可以通过声控的方式来避免。其次，方案商针对大屏主机的方案开发，是优化以往的方案，还是大屏的专门方案，这都对大屏主机的功能实现以及操控体验有深刻的影响，大屏主机的发展并不是单纯屏大了事，更应该有深刻的内在体验的升级。
由于屏幕尺寸的增加，意味着即便是同样一款车型，模具厂都必须重新设计开模，对于模具厂来说这又将是一场与时间的竞赛。目前，公模厂能供应的车型仅有不足20款。单纯就车型来说，起步较早的东方启辰目前占据了数量上优势，将近30款车型的大屏产品或许会对于前期销售相信会有一点帮助。 从产品说现状，在本次专题测评的7款大屏幕产品中，除了连车和三一众合两家产品保留物理按键之外，其余5款大屏都已大幅度减少或取消物理按键。诚然，大屏幕主机以触屏操控代替物理按键是必然选择，中控位置只有那么大。物理按键的减少或取消，一定程度上能减少以往按键等带来的故障率，但同时屏幕的使用率提高，对屏幕的硬件要求也随之增加。为了规避或者说延长屏幕寿命，有不少厂家并没有选择“一刀切”，而是先行减少物理按键数量。如联创的途观专用机在屏幕上方预留了感应式按键，而东方启程丰田凯美瑞专用机在屏幕左侧也设置了一个Home键。
此外，方案也是影响大屏主机发展的一个关键节点。特斯拉的17英寸大屏之所以给我们留下深刻印象，绝不是单纯因为屏幕尺寸而已，其强大的操控体验及功能实现才是我们应该关注的地方。目前我们测试的几款大屏主机的功能、界面都是方案商重新优化了UI界面、功能等。未来，随着大屏主机在市场上的火热，触及到底层架构、操控逻辑等深层次的方案必然会成为方案商的着眼之处。
如果说特斯拉的17英寸大屏是今年这波大屏幕主机的肇端，那么，我们从操控、体验等方面研究特斯拉就会知道，大屏幕主机的UI、功能实现、操控逻辑都需要从深层进行改变。对于方案而言，要想做到特斯拉主机强大的功能体验，那么改动不只是“伤筋动骨”这么简单，推倒重来也未可知。
在专题组稿的过程中，本刊也曾从多方面了解本次测试这7款大屏主机的销售情况，从目前的零售价来看，大屏幕主机比较高的售价是厂家所需，也是渠道所需。但有一点我们需要清楚，大屏主机高价位的支撑点有哪些？理想的状态是，大屏幕主机在渠道内可以作为高附加值产品去卖给车主，并且不管功能还是操控体验，与目前通用机、专用机能进行各方面的有效区隔，这是车主为大屏买单的必要条件。
观点三：大屏目前主要以安卓平台为主
安卓与WinCE的角逐早已开始，安卓平台产品一直以来都是被行业视为“战略性”产品，目前这个战略性产品还在大迂回当中，其实业内做安卓平台产品的厂家不在少数。对于大屏主机究竟应该选用相对稳定的WinCE还是选择扩展性更好安卓，这不会出现一个标准答案，但就目前情况来看，大屏主机的厂家更倾向于安卓平台。
选择安卓的原因，在调研中得到最多的答案是：因为安卓平台所带来操控性和功能更容易迎合目前大屏幕电子产品的体验感。诚然，从测试的这7款大屏幕主机产品来看，除了索菱“WIND”系列凯美瑞专用机以及路畅“畅云+”CR-V专用机这两大屏幕主机选择了WinCE平台之外，其余5款大屏幕主机均选择操控体验更强的安卓作为产品系统。
从安卓平台进入车载领域，销量直到今天一直差强人意，以往安卓产品出现过大屏主机，但没有大规模的推向市场。安卓平台的体验操控度、功能扩展性很强，但毕竟是针对手持终端而不是车载终端开发，系统兼容以及适用性仍需修正。而WinCE作为一个传统平台，性能稳定可靠，但毕竟很多安卓平台上可以实现的功能，在WinCE上则显得勉为其难。所以，有一点行业得保持清醒认识，大屏不能解决每个平台固有的问题，大屏主机不管是选择安卓平台还是WinCE平台，重点不在于屏幕的大小，而在于因屏变大而来的体验感。
除了这两条路而外，是否存在第三种走法？在荣威550、第九代雅阁的多媒体系统中，都搭载了大小两个屏幕，一个专属显示，另一个专职操控。显示与操控分开是一种方向，那么手机互联的方式是否也可以成为备选答案？在本次专题测评中，7款产品均支持手机互联技术，那么通过手机互联方式，让大屏幕主机借助手机作为内容源和操控端，从而让大屏主机专职显示或通过这一方面可以降低开发成本，提高系统的稳定性，另一方面也符合目前所谓“三网融合”的发展趋势。（未完待续）
最近，大屏主机成为市场热点，不管是厂商还是渠道，都对大屏主机寄予厚望，为此，本刊就大屏主机目前的发展现状和产品现状进行了调研，并组织了本次专题。本次专题分为两个部分，一个部分是基于大屏主机目前现状的调研分析，另一部分是基于测试产品的产品解读。编辑部希望本次专题能够抛砖引玉，引起业内外更多人的关注，共同探讨大屏主机对未来车载行业走势的影响。
正如《世界是平的》一书所揭示的全球化带给各行各业的影响一样。手机的变革并没有由诺基亚或者摩托罗拉等传统大佬掀起，反而是“名不见经传”的苹果，藉智能手机一跃改变了手机产业的模式。在汽车界似乎也有这种趋势，特斯拉对整车厂和车主的震撼，不仅在于其优越的动力性能，更在于其大尺寸屏幕给整个产业链带来的观念上的冲击。如果说之前售前、售后市场对主机的大屏还停留在8英寸、10英寸的试探阶段，那么，特斯拉开始在中国销售之后，这种佯攻就马上转为刺刀见红的正面进攻。
特斯拉内饰方面最大的亮点就是17英寸触控屏，除了中控面板是全虚拟外，仪表盘也是全数字化显示屏，目前国产在售车型中，尽管有九代雅阁的两个屏，以及红旗概念SUV搭载的大尺寸屏幕，但特斯拉17英寸大屏带来的视觉和观念震撼，给国内车载多媒体行业的冲击显而易见。从7月开始，就有不少厂家开始着手将传统的小屏幕升级为大屏幕，小屏换大屏并非简单的尺寸改变，其带来的观感、操控乃至功能感受都和传统的小尺寸屏幕完全不同。
如果将此番小屏换大屏看作国内车载多媒体行业一次“腾笼换鸟”，那么，大屏幕能否换出大市场？为此，本刊就大屏幕的发展现状以及产品特色，调研并测试了路畅、富威、索菱、东方启辰、三一众合、连车、联创7家大屏主机（时间仓促，未能尽录，排名不分先后）。从测试的情况来看，这7家大屏主机都在9英寸以上，除路畅、索菱采用传统平台WinCE外，其他5家都使用的是安卓平台。总体来看，根据测试的情况，目前这几家大屏产品都在UI界面、功能分区、操控体验等几个不同点显示出了各具特色的一面。
大屏主机是下半年的热点，这个“热源”的形成有其独特原因。一般来看，手机的软硬件发展一般领先车载平台3年左右，手机也曾经历和正在经历大屏趋势。主机的大屏显然没有手机那么简单，要考虑到原车中控的位置等因素，但是有一点，大屏幕主机无疑会成为今年“金九银十”消费旺季的明星产品，但销售上的明星产品不等同于销量上的拳头产品。尤其值得注意的是，现在不少大屏幕主机选用了安卓平台，一直以来，安卓平台产品都被厂家视为“战略性”产品，目前这个战略性产品还在大迂回当中。结合到以上诸多因素来看，在车载多媒体这个消费比较“慢热”的领域，大屏幕能否带动大市场，还需假以时日方能见效。
观点一：10英寸屏幕成普遍共识
随着智能手机与平板电脑的普及，在短短的数年间，它们从高科技电子产品迅速成为人们生活中的必需品。由手持到车载，这中间存在一个操控或者体验习惯从手持终端向车载终端的过渡，从视觉上看，屏幕变大是带屏消费类电子产品的一个外在趋势，而具体到后装车载行业，大屏主机的开发以10英寸左右的产品为主是目前行业的共识。
一直以来，行业都是以通用机或专车专用机产品为主，经过几年爆发式的发展，整个车载多媒体行业已经熟悉了10英寸以下产品的各个环节。从开发难度以及品质管控上来看，目前大规模开发10英寸左右的大屏技术难度不算高，不管是方案、硬件还是原车中控的安装空间，都有经验可循。从前装来看，带屏幕主机在逐渐增多，除宝马、奥迪、奔驰等车系的个别车型的屏幕较小，安装进深较大外，大部分主机都在中控表面采用一体或分体式安装，如果除去物理按键所占用的位置，单纯安装10英寸左右的屏幕技术难度并不算大，因此，多数厂家选择10英寸左右屏幕作为大屏主机的突破，是折中，也是稳妥之举。
但正所谓“牵一发而动全身”，选择密集开发10英寸以上大屏幕主机，增加的不仅是屏幕的成本，屏幕增大后功能的实现以及操控体验是否适合也将影响整体效果。并且最重要的一点是，由于屏幕尺寸的放大，意味着要某些车型的中控结构需要重新考虑，尤其是空调出风口等。从开发和施工的难度上讲，10英寸以上的大屏幕主机开发难度有所增加，产品的规划、品控等各方面都需要建立新的体系。
科技在不断地进步，智能产品的屏幕尺寸也随之而增大，当人们还在适应屏幕尺寸变化的时候，特斯拉以17英寸大屏震撼亮相，惊艳了整个世界之余，也为车载多媒体产品带来了全新的方向。特斯拉的17英寸屏幕主机给国内车载多媒体行业带来观念上的冲击是必然的，行业往10英寸大屏幕主机靠拢或多或少是受到了特斯拉的影响。但我们要清楚一点就是，特斯拉的多媒体系统是作为整车研发的一部分，中控空间以及功能实现等问题，早就在汽车研发、设计时在前端已经规避或解决。对于后装的多媒体厂家而言，10英寸以上屏幕产品相当于二次开发，其中不光是硬件的开发，更涉及到CAN总线等原车协议的匹配，开发难度必然会有所提高。
尽管10英寸左右会是大屏主机的主流，但不排除10英寸以上的“超大屏”产品出现，但从以上分析我们可以判断，“超大屏”产品有可能只是昙花一现，不代表主流发展方向，尽管大屏主机可以搞，但是“大跃进”的迈进可能存在风险。
观点二：大屏产品将改变产业链
大屏幕主机的出现，本身就是以一种“革命者”的姿态介入市场，必不可免地会对车载多媒体行业带来一定程度的影响。除了主机厂家外，上游供应商的影响也是显而易见的，物理按键的取消，意味着屏幕的触控几率增加，屏幕的品质及耐用程度就会受到考验，当然，这种也可以通过声控的方式来避免。其次，方案商针对大屏主机的方案开发，是优化以往的方案，还是大屏的专门方案，这都对大屏主机的功能实现以及操控体验有深刻的影响，大屏主机的发展并不是单纯屏大了事，更应该有深刻的内在体验的升级。
由于屏幕尺寸的增加，意味着即便是同样一款车型，模具厂都必须重新设计开模，对于模具厂来说这又将是一场与时间的竞赛。目前，公模厂能供应的车型仅有不足20款。单纯就车型来说，起步较早的东方启辰目前占据了数量上优势，将近30款车型的大屏产品或许会对于前期销售相信会有一点帮助。 从产品说现状，在本次专题测评的7款大屏幕产品中，除了连车和三一众合两家产品保留物理按键之外，其余5款大屏都已大幅度减少或取消物理按键。诚然，大屏幕主机以触屏操控代替物理按键是必然选择，中控位置只有那么大。物理按键的减少或取消，一定程度上能减少以往按键等带来的故障率，但同时屏幕的使用率提高，对屏幕的硬件要求也随之增加。为了规避或者说延长屏幕寿命，有不少厂家并没有选择“一刀切”，而是先行减少物理按键数量。如联创的途观专用机在屏幕上方预留了感应式按键，而东方启程丰田凯美瑞专用机在屏幕左侧也设置了一个Home键。
此外，方案也是影响大屏主机发展的一个关键节点。特斯拉的17英寸大屏之所以给我们留下深刻印象，绝不是单纯因为屏幕尺寸而已，其强大的操控体验及功能实现才是我们应该关注的地方。目前我们测试的几款大屏主机的功能、界面都是方案商重新优化了UI界面、功能等。未来，随着大屏主机在市场上的火热，触及到底层架构、操控逻辑等深层次的方案必然会成为方案商的着眼之处。
如果说特斯拉的17英寸大屏是今年这波大屏幕主机的肇端，那么，我们从操控、体验等方面研究特斯拉就会知道，大屏幕主机的UI、功能实现、操控逻辑都需要从深层进行改变。对于方案而言，要想做到特斯拉主机强大的功能体验，那么改动不只是“伤筋动骨”这么简单，推倒重来也未可知。
在专题组稿的过程中，本刊也曾从多方面了解本次测试这7款大屏主机的销售情况，从目前的零售价来看，大屏幕主机比较高的售价是厂家所需，也是渠道所需。但有一点我们需要清楚，大屏主机高价位的支撑点有哪些？理想的状态是，大屏幕主机在渠道内可以作为高附加值产品去卖给车主，并且不管功能还是操控体验，与目前通用机、专用机能进行各方面的有效区隔，这是车主为大屏买单的必要条件。
观点三：大屏目前主要以安卓平台为主
安卓与WinCE的角逐早已开始，安卓平台产品一直以来都是被行业视为“战略性”产品，目前这个战略性产品还在大迂回当中，其实业内做安卓平台产品的厂家不在少数。对于大屏主机究竟应该选用相对稳定的WinCE还是选择扩展性更好安卓，这不会出现一个标准答案，但就目前情况来看，大屏主机的厂家更倾向于安卓平台。
选择安卓的原因，在调研中得到最多的答案是：因为安卓平台所带来操控性和功能更容易迎合目前大屏幕电子产品的体验感。诚然，从测试的这7款大屏幕主机产品来看，除了索菱“WIND”系列凯美瑞专用机以及路畅“畅云+”CR-V专用机这两大屏幕主机选择了WinCE平台之外，其余5款大屏幕主机均选择操控体验更强的安卓作为产品系统。
从安卓平台进入车载领域，销量直到今天一直差强人意，以往安卓产品出现过大屏主机，但没有大规模的推向市场。安卓平台的体验操控度、功能扩展性很强，但毕竟是针对手持终端而不是车载终端开发，系统兼容以及适用性仍需修正。而WinCE作为一个传统平台，性能稳定可靠，但毕竟很多安卓平台上可以实现的功能，在WinCE上则显得勉为其难。所以，有一点行业得保持清醒认识，大屏不能解决每个平台固有的问题，大屏主机不管是选择安卓平台还是WinCE平台，重点不在于屏幕的大小，而在于因屏变大而来的体验感。
除了这两条路而外，是否存在第三种走法？在荣威550、第九代雅阁的多媒体系统中，都搭载了大小两个屏幕，一个专属显示，另一个专职操控。显示与操控分开是一种方向，那么手机互联的方式是否也可以成为备选答案？在本次专题测评中，7款产品均支持手机互联技术，那么通过手机互联方式，让大屏幕主机借助手机作为内容源和操控端，从而让大屏主机专职显示或通过这一方面可以降低开发成本，提高系统的稳定性，另一方面也符合目前所谓“三网融合”的发展趋势。（未完待续）