“飞行机器于1908年首次在美国被公开报道所激发出的巨大热情注定要被铭记……全国的学校都成立了飞行俱乐部，并开始建造飞机和滑翔机。他们的精力给自己带来了名气，却无助于增加我们对飞机的理解。对有些飞机建造者来说，没有酿成大祸的唯一原因是他们没能造出可以飞得足够高的飞机。
　　不过，在一片歇斯底里中，有一个著名的例外。早在1896年，麻省理工学院的加埃塔诺兰扎（Gaetono Lanza）的工作就开始让教育机构能够发挥作用……他主要的实验研究方向是找出平面如何在气流中以不同角度和各种速度提升和漂移。正是因为他的实验，航空航天飞行器的制造从艺术提升为科学。此前，飞机建造者只能通过经验方法来工作。他们生产出自己的机器，不知道能不能飞。然后在这里改一点，在那里改一点，直到最后能够升空。他们不尝试就不能确定某个平面的弧度在某个速度的驱动下是否可以支持他本人的重量。只有通过实际的飞行，他们才能估计不同尺寸及组装方式的撑杆、底盘和外索会产生什么样的迎面风阻。
　　今天，飞机制造者要么手头上已经有这些信息，要么可以从工程师那里获得这些信息。事实上，第一架高速飞机尼乌波特单翼机完全就是科学的产物。尼乌波特公司从实验室实验中计算出飞机的数据并把结果应用在全尺寸的飞机上。在飞机升空之前，公司就已经知道了飞机的飞行情况。所有的欧洲施工人员都被要求采用这种方法。
　　在美国，缺乏精确的知识成为了巨大障碍，但是补救措施已经出现了。上个月，塔夫脱总统提名了一个委员会来筹备建造国家航空研究实验室，这一举动终将被铭记。但是，所有的政府都行动迟缓，美国政府尤其如此。采取迅速的措施建造实验室是必要的，如果美国不想在空中霸主之争中继续落后下去的话。”