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目前国内既有电气化铁路双线隧道中普遍使用的水平悬挂，仅适用于速度目标值120km／h以下的线路。通过对线路的更新改造，双线隧道采用平腕臂形式，提高接触网的速度目标值值160km／h，本文根据观摩京广线大修实施过程，就改造过程中的出现的问题提出了合理的解决方案，以便在其他类似线路提速改造施工中参照推广使用。