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一直以来，车站控制器（STC）死机都会造成严重影响，不得已采取最低等级的行车手段，从而导致正线列车通过能力大幅降低，造成正线大面积晚点，影响乘客出行。按照现有技术手段和故障处理要求，当出现联锁站STC死机时，正线采用电话闭塞法组织行车；而番禺广场站作为三号线终点站，终点站采用人工办理调车方式折返。多年的故障模拟演练及故障处理发现，目前这种故障处理手段及行车调整方式已不能满足当前的行车要求。本文通过将番禺广场联锁站STC死机故障的处理与番禺广场站道岔故障处理思路有机结合，大胆打破以往的处理思路，优化调整手段