在黄昏和夜间行驶时发生严重受伤的风险远远高于日间行驶。虽然目前已经应用了氙气近光灯、复式氙气大灯等提高了车灯亮度，但1/3以上的重大交通事故都发生在夜间，依旧不容忽视，如今夜视系统的出现才真正使夜间行车安全得到了显著提高。
　　睁开“第三只眼睛”
　　汽车的夜视系统是利用红外线技术把黑暗变得如同“白昼”一般，让驾驶员在黑夜里看得更远更清楚，主要结构由红外线摄像头和显示系统，其中有可能在中控液晶显示屏呈现效果，也有可能在前挡风玻璃上的光显示系统。
　　有了这种“夜行器”后，驾驶员通过显示系统可以像白天一样看清路况，尤其当会车时，它可以大大降低前方汽车灯强光对驾驶员的不良刺激，同时还提高了驾驶员在雾天行车时的辨别能力，奔驰与宝马是夜视系统的佼佼者。
　　夜视系统的“成长”
　　红外成像技术最初应用可以追述到第二次世界大战。红外成像技术分为主动式红外成像技术和被动式红外成像技术，而应于汽车上的车载夜视系统属于被动式红外成像技术。它并不发出任何信号，而是通过一般放在汽车前格栅的后面安装的，一个起“摄影机”作用的传感器来探测前方物体热量，热能被集中到一个可以通过各种红外线波长的探测器，由探测器的众多红外线敏感元件所吸收，而每个敏感元件都是一个与温度有关的电容器，其电容大小随所接受的红外线的多少而变化，电容将辐射变换为电信号，再将该信号数字化，,再通过HUD抬头显示装置或车内显示屏显示给驾驶者，目前，夜视系统有黑白显示屏和彩色显示屏两种显示方式。
　　具备夜视功能的必要性
　　
　　显而易见，车载夜视系统给驾驶者带来了极大的安全感。据实验表明，一般汽车只能照射100米左右，而夜视系统至少可看到450米以外的路况信息，耗电量却是前照灯的四分之一。如果汽车行驶前方有一个成年型人，一个视力好的司机用近光灯可以在距他88米处看到他，用远光灯可达到164米，而用夜视系统却能在458米外发现前方的行人，尽管它在屏幕上只是一个小发光点。另一方面，即使打开汽车前灯也不影响图像的显示，迎面驶来汽车的强烈车灯光也不会使夜视系统致盲。此外，夜视系统是全天候的电子眼，在雨雪、浓雾天气公路上的物体及路旁的一切也都能尽收眼底，大大提高汽车行驶的安全性。
　　目前，越来越多的汽车厂家开始开发和使用车载夜视系统，这不仅能够提高驾驶安全性，还能够提高其豪华程度。但由于价格的原因，国外各大车厂只是在其顶级豪华车型中使用了车载夜视系统，像悍马H2、宝马7系列轿车、奔驰全新S级轿车等。但据专家预测，在不久的将来随着科技的发展和夜视系统生产成本的降低，车载夜视系统将会全面普及。
　　如果你拥有了一台这样的汽车夜视系统，那么你等于长了一副戴了望远镜的猫头鹰眼睛，因为车上的夜视系统会帮你看清楚选在前灯光照范围以外的前方景物，于是你就有了先见之明，可以早早地发现黑暗中潜在的危险，从而大大地改善了行车安全。在屏幕上，公路的边沿、路中间的标线、公路上的物体以及路旁准备横穿公路的行人都能显示出来。因此，汽车夜视系统能够比前大灯发现更多的东西，而且能把远光灯照射距离2倍以内的一切尽收眼底。但这种红外成像技术的性质决定了你看到的画面像是一张黑白电视图像。然而，汽车夜视图像质量上的不足在视野上给予了更多的补偿。
　　
　　
　　“夜视”并不能代替眼睛
　　夜视系统的最大受益者将是那些夜间汽车驾驶者，由于安全距离大大扩展，他们可以有更大的制动和反应余地。值得注意的是汽车夜视系统是不能完全代替用眼睛获得的视觉信息的，它只是在天黑时为你提供更远的路况信息，尤其是在你看不清楚时给予帮助。汽车夜视系统只是把司机的视野扩大到前灯光照范围以外。因此，在使用汽车夜视系统之前你必须打开示宽前灯，否则它将不起安全作用。