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吉利并购沃尔沃，不仅是惊动中国汽车业的一个并购案例，更是中国民营经济的重大胜利。李书福以其特有的草根智慧，游刃于国际资本和地方政府之间，最终实现了鲤鱼跃龙门的关键一跳。吉利，也许并不是中国最先进的汽车制造商，但它撑起了中国民营经济的新高度。
李书福，1963年出生于浙江台州，现任吉利集团董事长。他的职业生涯从制造电冰箱开始，后来从事过房地产，1993年进入摩托车制造行业，进而在1997年成立“四川吉利”。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。2010年吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权。
合资就像是勾引我们抽鸦片。品牌掌握在谁手里，核心的技术掌握在谁手里，主动权就掌握在谁的手里。
“不患人之不己知，患不知人也。”2010年12月4日，当出席某商业论坛的李书福念到这些句子的时候，台下开始交头接耳：他们熟悉的那个浙江老板不见了。
更多人对于李书福的印象，仍然还停留在2002年。当时他40岁，刚拿到汽车生产许可证，意气风发，凭着造摩托车的经验对媒体说：“汽车就是四个轮子加两个沙发。”日后，李书福曾多次澄清此事。但“汽车疯子”“汽车狂人”的传言早已经四处传播开来。
今年8月初，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利）最终完成对沃尔沃轿车公司（以下简称沃尔沃）的收购后，作为吉利集团董事长，李书福在各式公开场合，开始言行谨慎起来，谈得最多的还是“我的价值主张”。
“创业首先要学会做人，要学会感恩。”在11月9日的一次论坛上，李书福说，“我要感谢当年帮助我、支持我的乡长、村长、县长、区长、区委书记、县委书记、乡党委书记。”他还与众人分享创业经验：“如果要创业，首先要研究中央精神、国务院文件。如果精神不吃透、文件不搞明白，就不知道怎么创业。”
“农村青年爱上欧洲公主”
今年3月28日，对李书福来说，是个难忘的日子。
这天，在瑞典的哥德堡市，吉利集团与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产。
李书福形容两家企业的并购时说，“吉利是一个农村青年，爱上了欧洲的公主。”早在2009年，娃哈哈集团董事长宗庆后、均瑶集团副董事长王均豪，得知李书福打算收购沃尔沃后，大为诧异。王均豪说，“他总能干出些你意料不到的事情。”
一个以生产低端品牌轿车起家的中国民企，收购了世界知名的豪华车品牌，成为今年中国汽车业的头条新闻。
2009年，吉利集团销售汽车32.5万辆，位列中国第十大汽车厂商。不过，与一汽、东风、上汽、长安等四大国有汽车集团比，吉利仍然是个主打低端市场的小厂商；甚至与同为自主品牌的奇瑞集团相比，吉利的民营背景仍显实力单薄。
通过海外并购来提升技术水准，一直是中国本土汽车企业梦寐以求的目标。自上世纪80年代开始，中国汽车产业走上了一条“以市场换技术”的合资道路。30年后，据中国汽车工业协会统计，合资品牌汽车占领了国内70%汽车市场。
2008年，国家发改委发出了“中国汽车企业对外资的依赖度已经超过世界上任何一个国家”的预警，与此同时，越来越多的人开始质疑：“以市场换技术，丢了市场，却没得到技术，中国汽车工业已经沦为跨国公司的附庸。”
对于吉利、奇瑞和比亚迪等国内仅有的少数几家自主品牌厂商来说，起步更为艰难，“模仿——消化”几乎成为当时的唯一出路。自主开发几乎是被逼出来的。当丰田汽车要对吉利豪情车系配置的丰田发动机大幅提价时，吉利被迫自主研发发动机。日后回忆这段经历时，李书福说，“创业的人，都是孙子，这一点必须要明白。”
对于先进的国外汽车公司技术，吉利们从未放弃引进。2002 年宝马宣布出售罗孚品牌时，李书福就已跃跃欲试，“但当时确实因为某种原因被人抢走了”。
下一个机遇要到七年后才降临。2009年初，受金融危机冲击，奉行“一个福特”战略的美国福特汽车公司，决定出售沃尔沃轿车。沃尔沃历来以安全性著称。但自1999年福特收购沃尔沃以来，沃尔沃每年都处于亏损的状态，2008年和2009年亏损额分别达到16亿和9.34亿美元。
在中国汽车工业协会秘书长董扬看来，“在中国车企中，与上汽、东风、一汽三大集团相比，吉利更需要兼并沃尔沃，因为吉利的品牌知名度和技术来源不如其他，所以吉利是最需要兼并沃尔沃的企业。”
吉利所熟悉的中国市场和销售经验，沃尔沃所拥有的先进技术及品牌，双方的互补性最终促成了这笔交易。并购完成后，李书福终于完成了自己多年的一个心愿：参观沃尔沃在瑞典的试验场，此前在与福特的谈判接触中，他都始终未能获得参观许可。
位于瑞典的沃尔沃实验场，给李书福留下了深刻印象：“几万亩地，非常庞大，几百公里长的道路，好几百人一天到晚地在做各种各样的实验，所以他们要实现零伤亡、零排放完全能做得到。因为他们实实在在随时随刻地在研究，所以这些都令我欣喜。”
并购沃尔沃，吉利付出了18亿美元的成本，包括2亿美元票据和16亿美元股本。李书福此前曾对外透露，大庆和上海市政府为并购分别提供了4.44亿美元和1.48億美元的资金支持。目前，吉利集团计划将在大庆、上海、成都三地建厂。
“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”
与并购相比，对李书福来说，更大的挑战则是并购之后的经营。
中国企业海外并购，鲜有成功整合先例。2004年，联想集团以17.5亿美元收购IBM个人电脑事业部，磨合的过程不无苦痛；同一年，TCL并购欧洲最大的传统电视汤姆森彩电业务，但随着液晶电视的流行，这一并购价值随之缩水；与吉利同为汽车行业的上汽集团自2004年收购韩国双龙后，一直深陷“窃取双龙技术”争论，劳资双方冲突不断。
在并购沃尔沃不到一百天时，李书福就与沃尔沃的管理层爆发一场争论：为中国市场设计的沃尔沃轿车型应该更小还是更大？
在李书福看来，“中国人喜欢大的车你就造大的，像有些车拉得很长，加长加长再加长。”此前，李书福曾对外表示，在未来三到四年，吉利控股将为沃尔沃增添2到3款更大更豪华的车型。
但是作为低碳、环保和安全的先锋代表，沃尔沃方面则坚持走安全、低调、高品位的道路，未来的车型应该是小型化、环保和节能。
“我们会充分交换想法，在两种方向中寻求平衡。”李书福说，如何提升沃尔沃这个产品在中国的销量，就必须要进一步研究中国用户的消费心理。后来，李书福又建议，“沃尔沃在产品研发上作调整，尽最大可能根据中国市场的特点，开发适应中国消费者的沃尔沃产品”。
产品的精准定位，是李书福接管沃尔沃之后必须解决的问题。沃尔沃2009年在中国一共销售2.4万辆，尚不足同期宝马在华销量的四分之一。在李书福看来，沃尔沃销量不佳，与其定位人群过于狭小有关。在并购前，沃尔沃定位的销售人群主要是教授、律师、会计师、银行家、白领、环保人士、艺术家。李书福称，在中国，“这样的消费群体确实是凤毛麟角。”
更多场合，李书福还是尽量展现吉利和沃尔沃之间的平等关系。“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”李书福对《中国新闻周刊》表示，这是两个不同的品牌定位，沃尔沃是一个豪华品牌，吉利是个大众化的企业品牌，这是两个完全不同的投资主体，分别由两个关系层来管理的汽车公司。
但谁又能保证双方永远没有冲突呢？上汽在重组韩国双龙汽车一年后，双龙就爆发了大规模的罢工事件，在位于韩国平泽市的双龙汽车涂装2号车间内，至今仍然保存着当时事件的痕迹。直到12月6日，印度最大SUV和拖拉机制造商马亨德拉公司宣布，收购韩国双龙汽车公司70%的股份，上汽才从双龙的泥潭中解脱。
吉利和沃尔沃的未来会怎样？在12月4日的某商业论坛上，李书福用这样一句话结束了自己的演讲：“君子敬而无失，与人恭而有礼，四海之内皆兄弟也。”★
李书福，1963年出生于浙江台州，现任吉利集团董事长。他的职业生涯从制造电冰箱开始，后来从事过房地产，1993年进入摩托车制造行业，进而在1997年成立“四川吉利”。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。2010年吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权。
合资就像是勾引我们抽鸦片。品牌掌握在谁手里，核心的技术掌握在谁手里，主动权就掌握在谁的手里。
“不患人之不己知，患不知人也。”2010年12月4日，当出席某商业论坛的李书福念到这些句子的时候，台下开始交头接耳：他们熟悉的那个浙江老板不见了。
更多人对于李书福的印象，仍然还停留在2002年。当时他40岁，刚拿到汽车生产许可证，意气风发，凭着造摩托车的经验对媒体说：“汽车就是四个轮子加两个沙发。”日后，李书福曾多次澄清此事。但“汽车疯子”“汽车狂人”的传言早已经四处传播开来。
今年8月初，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利）最终完成对沃尔沃轿车公司（以下简称沃尔沃）的收购后，作为吉利集团董事长，李书福在各式公开场合，开始言行谨慎起来，谈得最多的还是“我的价值主张”。
“创业首先要学会做人，要学会感恩。”在11月9日的一次论坛上，李书福说，“我要感谢当年帮助我、支持我的乡长、村长、县长、区长、区委书记、县委书记、乡党委书记。”他还与众人分享创业经验：“如果要创业，首先要研究中央精神、国务院文件。如果精神不吃透、文件不搞明白，就不知道怎么创业。”
“农村青年爱上欧洲公主”
今年3月28日，对李书福来说，是个难忘的日子。
这天，在瑞典的哥德堡市，吉利集团与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产。
李书福形容两家企业的并购时说，“吉利是一个农村青年，爱上了欧洲的公主。”早在2009年，娃哈哈集团董事长宗庆后、均瑶集团副董事长王均豪，得知李书福打算收购沃尔沃后，大为诧异。王均豪说，“他总能干出些你意料不到的事情。”
一个以生产低端品牌轿车起家的中国民企，收购了世界知名的豪华车品牌，成为今年中国汽车业的头条新闻。
2009年，吉利集团销售汽车32.5万辆，位列中国第十大汽车厂商。不过，与一汽、东风、上汽、长安等四大国有汽车集团比，吉利仍然是个主打低端市场的小厂商；甚至与同为自主品牌的奇瑞集团相比，吉利的民营背景仍显实力单薄。
通过海外并购来提升技术水准，一直是中国本土汽车企业梦寐以求的目标。自上世纪80年代开始，中国汽车产业走上了一条“以市场换技术”的合资道路。30年后，据中国汽车工业协会统计，合资品牌汽车占领了国内70%汽车市场。
2008年，国家发改委发出了“中国汽车企业对外资的依赖度已经超过世界上任何一个国家”的预警，与此同时，越来越多的人开始质疑：“以市场换技术，丢了市场，却没得到技术，中国汽车工业已经沦为跨国公司的附庸。”
对于吉利、奇瑞和比亚迪等国内仅有的少数几家自主品牌厂商来说，起步更为艰难，“模仿——消化”几乎成为当时的唯一出路。自主开发几乎是被逼出来的。当丰田汽车要对吉利豪情车系配置的丰田发动机大幅提价时，吉利被迫自主研发发动机。日后回忆这段经历时，李书福说，“创业的人，都是孙子，这一点必须要明白。”
对于先进的国外汽车公司技术，吉利们从未放弃引进。2002 年宝马宣布出售罗孚品牌时，李书福就已跃跃欲试，“但当时确实因为某种原因被人抢走了”。
下一个机遇要到七年后才降临。2009年初，受金融危机冲击，奉行“一个福特”战略的美国福特汽车公司，决定出售沃尔沃轿车。沃尔沃历来以安全性著称。但自1999年福特收购沃尔沃以来，沃尔沃每年都处于亏损的状态，2008年和2009年亏损额分别达到16亿和9.34亿美元。
在中国汽车工业协会秘书长董扬看来，“在中国车企中，与上汽、东风、一汽三大集团相比，吉利更需要兼并沃尔沃，因为吉利的品牌知名度和技术来源不如其他，所以吉利是最需要兼并沃尔沃的企业。”
吉利所熟悉的中国市场和销售经验，沃尔沃所拥有的先进技术及品牌，双方的互补性最终促成了这笔交易。并购完成后，李书福终于完成了自己多年的一个心愿：参观沃尔沃在瑞典的试验场，此前在与福特的谈判接触中，他都始终未能获得参观许可。
位于瑞典的沃尔沃实验场，给李书福留下了深刻印象：“几万亩地，非常庞大，几百公里长的道路，好几百人一天到晚地在做各种各样的实验，所以他们要实现零伤亡、零排放完全能做得到。因为他们实实在在随时随刻地在研究，所以这些都令我欣喜。”
并购沃尔沃，吉利付出了18亿美元的成本，包括2亿美元票据和16亿美元股本。李书福此前曾对外透露，大庆和上海市政府为并购分别提供了4.44亿美元和1.48億美元的资金支持。目前，吉利集团计划将在大庆、上海、成都三地建厂。
“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”
与并购相比，对李书福来说，更大的挑战则是并购之后的经营。
中国企业海外并购，鲜有成功整合先例。2004年，联想集团以17.5亿美元收购IBM个人电脑事业部，磨合的过程不无苦痛；同一年，TCL并购欧洲最大的传统电视汤姆森彩电业务，但随着液晶电视的流行，这一并购价值随之缩水；与吉利同为汽车行业的上汽集团自2004年收购韩国双龙后，一直深陷“窃取双龙技术”争论，劳资双方冲突不断。
在并购沃尔沃不到一百天时，李书福就与沃尔沃的管理层爆发一场争论：为中国市场设计的沃尔沃轿车型应该更小还是更大？
在李书福看来，“中国人喜欢大的车你就造大的，像有些车拉得很长，加长加长再加长。”此前，李书福曾对外表示，在未来三到四年，吉利控股将为沃尔沃增添2到3款更大更豪华的车型。
但是作为低碳、环保和安全的先锋代表，沃尔沃方面则坚持走安全、低调、高品位的道路，未来的车型应该是小型化、环保和节能。
“我们会充分交换想法，在两种方向中寻求平衡。”李书福说，如何提升沃尔沃这个产品在中国的销量，就必须要进一步研究中国用户的消费心理。后来，李书福又建议，“沃尔沃在产品研发上作调整，尽最大可能根据中国市场的特点，开发适应中国消费者的沃尔沃产品”。
产品的精准定位，是李书福接管沃尔沃之后必须解决的问题。沃尔沃2009年在中国一共销售2.4万辆，尚不足同期宝马在华销量的四分之一。在李书福看来，沃尔沃销量不佳，与其定位人群过于狭小有关。在并购前，沃尔沃定位的销售人群主要是教授、律师、会计师、银行家、白领、环保人士、艺术家。李书福称，在中国，“这样的消费群体确实是凤毛麟角。”
更多场合，李书福还是尽量展现吉利和沃尔沃之间的平等关系。“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”李书福对《中国新闻周刊》表示，这是两个不同的品牌定位，沃尔沃是一个豪华品牌，吉利是个大众化的企业品牌，这是两个完全不同的投资主体，分别由两个关系层来管理的汽车公司。
但谁又能保证双方永远没有冲突呢？上汽在重组韩国双龙汽车一年后，双龙就爆发了大规模的罢工事件，在位于韩国平泽市的双龙汽车涂装2号车间内，至今仍然保存着当时事件的痕迹。直到12月6日，印度最大SUV和拖拉机制造商马亨德拉公司宣布，收购韩国双龙汽车公司70%的股份，上汽才从双龙的泥潭中解脱。
吉利和沃尔沃的未来会怎样？在12月4日的某商业论坛上，李书福用这样一句话结束了自己的演讲：“君子敬而无失，与人恭而有礼，四海之内皆兄弟也。”★