汇集上汽、通用、五菱三方资源，宝骏汽车并没有为自己取一个洋名字，而是将造车、处事与骏马结合起来，以“可靠的伙伴”诠释人与车的关系。这也直接体现在其产品上，此前的宝骏630便凭借不错的综合表现赢得了口碑，如今两厢版的宝骏610以务实为基调，以实用为准则，动感身姿犹如骏马扬蹄，不求一日千里，但求畅行无忧。


　　唯马首是瞻
　　说到设计，新车车头的“宝骏”标识犹如马头，神采奕奕。而骏马协调俊美的身段在这款两厢车上体现得更为明显：炯炯有神的车灯、双色动感轮圈、车窗轮廓线的镀铬装饰、单边双出的排气管，都平添动感氛围。车身略显低伏的造型，仿佛在“唯马首是瞻”，一听主人的召唤，随时出行。
　　这种感觉在你移步至侧面的时候更加明显，相比其它同类车型，宝骏610除了更加时尚、更运动外，侧面的协调感非常出色，特别是C柱之后的线条没有丝毫的唐突。顶部的线条非常自然地延伸至车尾，一气呵成，要知道依托三厢造型改造成两厢车时，尾部的设计是最纠结的，可见设计师下了不少功夫。
　　种种迹象表明，它与它的兄弟不一样，必须摸好它的脾气，马儿可是通人性的，骑手要懂得如何驾驭，更要懂得交流。要知道，马之所以善于奔跑，强健的骨骼、发达的肌肉、畅通的经络一个都不能少，但更重要的是主人的赏识与照顾。


　　马蹄声声醉
　　众所周知，马要靠一对前腿和后腿的交叉重复完成一次奔跑动作，长途奔袭非常考验腿部肌肉、心脏供血等诸多方面。宝骏610搭载了一台来自通用的1.5L DVVT自然吸气发动机，最大功率82kW/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm，而与之搭配的则是一款同样来自通用的六挡手自一体变速器。这款变速器也搭载在别克君威以及君越车型之上，由此可见宝骏610的诚意。这套动力总成的特点是成熟耐用，兼顾换挡平顺性及燃油经济性。而宝骏610配备的前麦弗逊、后扭力梁悬挂也称得上吃苦耐劳型。所以在试车时，我最大的感受就是这匹马儿绝对是训练有素。


　　既然这么驯良，话不多说，开着宝骏610我们就在秋意渐浓的成都“秋风得意马蹄疾”地奔跑。总体来说，这款车非常好开，方向盘的力度适中，转向清晰准确。油门比较轻盈，轻轻踩下便能感觉到发动机的动力输出，在红绿灯路口总给人一种跃跃欲试的冲动。变速器和发动机搭配得恰到好处，需要加速的时候降挡十分积极，而且过程十分平顺，这也是得益于GF6变速器的原因，不夸张地说，你想刻意感受到它的存在得费上些功夫。当然，小排量发动机在高转速下的发力不会持续太久，否则在旅途中人累马乏，也是得不偿失。好在宝骏610的隔音属于越级水平，能够隔绝大部分的车外噪音，因此也并不影响我们一行人在车内谈笑风生。
　　好马配好鞍
　　同样的，旅行的意义在于欣赏沿途的风景，而不是疯狂奔跑。定位家用的宝骏610深知这个道理，所以在内饰中采用了简约的设计，无论是整体的对称式设计，镀铬的空调出风口，还是T型中控台，无不以简约为美，实用至上的原则贯穿始终。
　　“远行无轻担”，日常的东西准备好，重要的东西不能落下就是原则。比如在很多高级别车款上都没有搭载，能实时显示四轮独立胎压的胎压监测功能，便可以让宝骏610的车主避免因为胎压问题而导致事故的发生。而侧面安全气囊的引入还会更全面的保护乘客的安全，这也是很多高级别车款上都没有选择的实用配置。


　　“好马配好鞍”，新车在舒适性方面下了不少功夫，座椅柔软中带些韧性，电动座椅高度可调节、自动空调等都表现出宝骏610在追求实用上所花费的心思。当然，一人一马只是标配，后排乘客的便利性，宝骏610当然没有忽视。所以你会在后排发现一个USB充电口，如此一来，后排乘客再也不用担心手机没电了。诸如此类的细节设置都决定了这款车真的如一匹驯良的马儿一般，就等着你的慧眼与赏识了。
　　相比同级车型，宝骏610外观时尚动感，而实用的配置是它的亮点，特别是胎压监测和侧部气囊，更好地提升了行车安全性。实际的驾驶感受也不难看出，宝骏610对于自己的定位就是家用、易驾。可以说，“轻松好开、实用至上”就是宝骏610的座右铭。