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10月24日，以“中韩汽车产业的现在和未来”为主题的第一届中韩汽车产业发展研讨会在北京召开。此次研讨会由国家信息中心信息资源开发部、现代汽车（中国）投资有限公司共同主办，150余位嘉宾齐聚一堂，以战略的视角、前瞻的思考，共同探寻中韩汽车产业的现在和未来。
经过十几年的高速发展，中国汽车产业不断壮大，中国也成为世界上最大的汽车消费市场和最大的汽车生产国，但大而不强也是当前整个汽车产业亟需突破的重要问题，尤其是在完全开放的市场环境中，自主品牌汽车如何提升竞争力、尽快突出重围？
为此，此次研讨会特别邀请了中韩汽车产业的专家共同探讨，深入剖析韩国现代汽车成功的经验，探讨中国自主品牌的汽车发展所面临的问题，从而寻找推动中国汽车产业发展壮大的道路。
自主品牌应力提品质
2012年，韩国现代汽车集团完成了713万辆的销售量，成为全球销售量第五的汽车企业。
从后起之秀一直发展到全球第五，可谓世界汽车史上的一个奇迹。在研讨会上，韩国汽车产业研究所理事李普圣对现代汽车的发展路径进行了详细的解剖和分析，他认为，现代汽车的成功来自于其在市场、生产、营销、技术以及企业文化等全方位的努力，但其中最为关键的一点还是“品质”。
李普圣表示：“无论我们采取什么样的好战略，实际上消费者最为关注的部分就是产品的质量，如果产品的质量没有竞争力的话，在任何市场上都无法取得好的成绩。现代起亚为保障产品品质，从质量和技术水平方面都付出了很多的努力。”
据悉，2000年之后，现代汽车一直采取品质经营战略，持续不断的改善和提升产品的品牌影响力。在今年品质指数（IQS）的排名中，现代汽车位列第五。
对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明高度赞同。他表示，在所有的因素里，品质是第一位的，只有品质上去了，才会具有全球竞争力。
反思我国自主品牌汽车企业，在质量的可靠性方面远不如国际品牌，小毛病，尤其是零部件方面的问题层出不穷，而不管哪个环节出了问题，对消费者来讲，其实都会拉大自主品牌和外资产品的差距。因此，徐长明提出，下一步自主品牌要翻身、要形成国内竞争力，必须要考虑品质的提升问题，把它当成重中之重。
“现代模式”能否复制
对中国而言，韩国汽车产业的发展经验更具启发和借鉴作用。
徐长明表示，欧洲国家的汽车产业非常强大，但他们大多经历了100多年的发展期，具有先发优势。而韩国跟中国一样，都是有后发优势的国家，因此也更有学习价值。
“但并非完全复制。”徐长明认为，两国国情不同，市场环境也存在很大的差异。比如，到目前为止，我国已经形成了一个完全开放的市场，而韩国的市场开放得很晚；我国民营企业进入汽车领域的门槛很高，而韩国和日本恰好相反。
因此，“在这样的背景下，照搬是不行的，但是我觉得有很多可学习的地方。”徐长明说，比如政策方面。韩国的产业政策重在引导、构造一个比较好的竞争格局；我国的政策方向则偏于扶持和约束，要么就扶持你，要么就约束你，且直接作用一个生产厂商。事实上，从国际经验来看，对民营汽车制造商来说，让他们有创新、发展的空间更为重要。
同时值得重视的是，韩国对零部件产业的支持力度比较大，而中国的产业政策更多的作用于整车企业，对零部件的关注相对比较少。
此外，韩国员工敬业、不惧挑战的企业文化也值得学习。据了解，韩国企业普遍非常重视核心价值的培养，像现代汽车就长期坚持顾客优先、不惧挑战、沟通协作等5个核心价值定位。
新能源汽车挑战巨大
作为汽车产业的重要组成部分，在此次研讨会上，新能源汽车同样得到高度关注。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长、国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家张进华指出，全球看来，我国发展节能及新能源汽车的需求最为紧迫。其一，我国汽车保有量持续高位增长，2020年估计会达到现在的2.5倍，将带来巨大的能源压力，特别是石油的压力巨大；其二，燃油经济性压力加大。到2020年，我国的燃油经济性目标是5.0，基本与国际接轨，而要实现这个目标，依靠传统的内燃机技术很难达到，所以，发展新能源汽车是一条必须要走的路。
根据我国的总体目标，到2020年，节能及新能源汽车整体技术水平要与国际基本接轨。
从目前的发展情况来看挑战很大。张进华认为，要达到这个目标，首先应该加大各方面投入。总体说来，我国在新能源汽车方面的投入较少，且相对分散。算上去年年底的创新工程，政府的总投入大概在80亿到100亿元。而韩国仅在燃料电池上就投入了大概5亿美元；美国仅2009年在动力电池上的投入就达20亿美元，所以差距非常明显。
其次，要创新研发的模式。当前我国在新能源汽车的研发上还比较分散，更多的是单打独斗。因此，国家或产业应积极进行引导，鼓励企业联合起来共同建立研发平台，对共性的关键技术合作研发，然后再做产业化、产品的差异化开发，这样可以在有限的资金投入下取得更好的效果。
此外，还要加强相关产业，包括装备、工艺同步研发。比如现在的电池、电机等关键核心装备还是依靠进口，进口基本上还是一些通用工艺装备，特殊的工艺装备进口不来，自身又没有研发能力，不可能生产具有国际竞争或者领先竞争力的产品，影响了整个产业的发展。
今年9月，四部委联合出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。张进华分析指出，这一轮新政有很多突破和创新，比如示范的范围扩大、对示范城市进行动态管理等。“我相信这会对整个新能源汽车产业起到一个巨大的推动作用，从明年到后年，或有一个比较快速的发展。”
经过十几年的高速发展，中国汽车产业不断壮大，中国也成为世界上最大的汽车消费市场和最大的汽车生产国，但大而不强也是当前整个汽车产业亟需突破的重要问题，尤其是在完全开放的市场环境中，自主品牌汽车如何提升竞争力、尽快突出重围？
为此，此次研讨会特别邀请了中韩汽车产业的专家共同探讨，深入剖析韩国现代汽车成功的经验，探讨中国自主品牌的汽车发展所面临的问题，从而寻找推动中国汽车产业发展壮大的道路。
自主品牌应力提品质
2012年，韩国现代汽车集团完成了713万辆的销售量，成为全球销售量第五的汽车企业。
从后起之秀一直发展到全球第五，可谓世界汽车史上的一个奇迹。在研讨会上，韩国汽车产业研究所理事李普圣对现代汽车的发展路径进行了详细的解剖和分析，他认为，现代汽车的成功来自于其在市场、生产、营销、技术以及企业文化等全方位的努力，但其中最为关键的一点还是“品质”。
李普圣表示：“无论我们采取什么样的好战略，实际上消费者最为关注的部分就是产品的质量，如果产品的质量没有竞争力的话，在任何市场上都无法取得好的成绩。现代起亚为保障产品品质，从质量和技术水平方面都付出了很多的努力。”
据悉，2000年之后，现代汽车一直采取品质经营战略，持续不断的改善和提升产品的品牌影响力。在今年品质指数（IQS）的排名中，现代汽车位列第五。
对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明高度赞同。他表示，在所有的因素里，品质是第一位的，只有品质上去了，才会具有全球竞争力。
反思我国自主品牌汽车企业，在质量的可靠性方面远不如国际品牌，小毛病，尤其是零部件方面的问题层出不穷，而不管哪个环节出了问题，对消费者来讲，其实都会拉大自主品牌和外资产品的差距。因此，徐长明提出，下一步自主品牌要翻身、要形成国内竞争力，必须要考虑品质的提升问题，把它当成重中之重。
“现代模式”能否复制
对中国而言，韩国汽车产业的发展经验更具启发和借鉴作用。
徐长明表示，欧洲国家的汽车产业非常强大，但他们大多经历了100多年的发展期，具有先发优势。而韩国跟中国一样，都是有后发优势的国家，因此也更有学习价值。
“但并非完全复制。”徐长明认为，两国国情不同，市场环境也存在很大的差异。比如，到目前为止，我国已经形成了一个完全开放的市场，而韩国的市场开放得很晚；我国民营企业进入汽车领域的门槛很高，而韩国和日本恰好相反。
因此，“在这样的背景下，照搬是不行的，但是我觉得有很多可学习的地方。”徐长明说，比如政策方面。韩国的产业政策重在引导、构造一个比较好的竞争格局；我国的政策方向则偏于扶持和约束，要么就扶持你，要么就约束你，且直接作用一个生产厂商。事实上，从国际经验来看，对民营汽车制造商来说，让他们有创新、发展的空间更为重要。
同时值得重视的是，韩国对零部件产业的支持力度比较大，而中国的产业政策更多的作用于整车企业，对零部件的关注相对比较少。
此外，韩国员工敬业、不惧挑战的企业文化也值得学习。据了解，韩国企业普遍非常重视核心价值的培养，像现代汽车就长期坚持顾客优先、不惧挑战、沟通协作等5个核心价值定位。
新能源汽车挑战巨大
作为汽车产业的重要组成部分，在此次研讨会上，新能源汽车同样得到高度关注。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长、国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家张进华指出，全球看来，我国发展节能及新能源汽车的需求最为紧迫。其一，我国汽车保有量持续高位增长，2020年估计会达到现在的2.5倍，将带来巨大的能源压力，特别是石油的压力巨大；其二，燃油经济性压力加大。到2020年，我国的燃油经济性目标是5.0，基本与国际接轨，而要实现这个目标，依靠传统的内燃机技术很难达到，所以，发展新能源汽车是一条必须要走的路。
根据我国的总体目标，到2020年，节能及新能源汽车整体技术水平要与国际基本接轨。
从目前的发展情况来看挑战很大。张进华认为，要达到这个目标，首先应该加大各方面投入。总体说来，我国在新能源汽车方面的投入较少，且相对分散。算上去年年底的创新工程，政府的总投入大概在80亿到100亿元。而韩国仅在燃料电池上就投入了大概5亿美元；美国仅2009年在动力电池上的投入就达20亿美元，所以差距非常明显。
其次，要创新研发的模式。当前我国在新能源汽车的研发上还比较分散，更多的是单打独斗。因此，国家或产业应积极进行引导，鼓励企业联合起来共同建立研发平台，对共性的关键技术合作研发，然后再做产业化、产品的差异化开发，这样可以在有限的资金投入下取得更好的效果。
此外，还要加强相关产业，包括装备、工艺同步研发。比如现在的电池、电机等关键核心装备还是依靠进口，进口基本上还是一些通用工艺装备，特殊的工艺装备进口不来，自身又没有研发能力，不可能生产具有国际竞争或者领先竞争力的产品，影响了整个产业的发展。
今年9月，四部委联合出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。张进华分析指出，这一轮新政有很多突破和创新，比如示范的范围扩大、对示范城市进行动态管理等。“我相信这会对整个新能源汽车产业起到一个巨大的推动作用，从明年到后年，或有一个比较快速的发展。”