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百人会的任务
中国电动车百人会自成立以来，以其成员背景层次之高、涉及产业领域之广而难免被一些业内人士寄予极高的期望。百人会给自己的任务究竟是什么？成立半年多来是如何开展工作的？取得了哪些成果？
欧阳明高：虽然百人会看上去很高端，但也不要对它过高地寄予期望。因为电动车推广是一件大事，不是哪一部分人就能完全影响和把控这一进程。百人会人数不多，成立时间不长，做的工作有限，我们既不能发布命令，也不能让政府一定要采纳建议，只是针对热点话题发表一些独立的看法，为大家达成共识，消除分歧做些事情。
目前，电动车每走一步，就会有不同的意见出现，百人会的任务就是期望大家把利益抛开，先谈认识，只有把认识弄清楚，才能让政策的制定更符合客观现状，这是百人会成立的目的。
百人会成立时间不长，我们将对现在业内关注的热点话题发表一些看法。比如，纯电驱动的家用轿车发展，最近有很多不同意见出现，尤其是插电式混合动力的补贴问题，我们对此将有一些调查结果对外发布。
此外，针对低速短途电动车的发展、电池、充电基础设施、技术路线、各国政策动向、电动交通一体化和智能化等诸多热点问题都会有所涉及。但这并不意味着，经过这次研讨会，这些问题都能解决，百人会只是为解决问题、达成共识贡献自己的力量。
插电式与纯电动是互动关系
近期，关于插电式与纯电动之争不断升级，有的车企甚至在公开场合互相指责，您认为应该如何看待这一问题？同属新能源汽车的两种车型是否矛盾对立？
欧阳明高：从电动轿车的角度看，在推广初期，插电式混合动力是一种比较好的模式，因为它可以消除用户购车的很多疑虑，迅速把量做上去。之后，它会带动基础设施的完善过程，因为销量规模起来后，解决问题肯定比没有规模时好办一些。随着规模的加大，充电基础设施建设将逐步完善，而一旦有了基础设施，我们调查的结果是，插电式混合动力汽车90%左右的里程都是用电跑出来的。
所以我们需要容忍一些在电动车推广初期存在的问题，比如车型可能并那么令人满意，使用可能也有一些毛病，但从新能源汽车发展的全过程来看，它是一个初期进行市场探索和渗透的非常好的模式，不仅中国是这样，全世界都是这样。
实际上，插电式混合动力汽车规模上去后，不但会带动充电基础设施建设，也会带动纯电动车的销售，所以这是一个互动的关系而不对立。所以我对插电式混合动力汽车的推广模式还是比较赞同的。
改变充电设施建设思路
一直以来，业内普遍关心的一个重要问题就是如何铺开充电基础设施建设，真正解决充电难这一重大障碍。但到目前为止效果有限，您认为问题出在哪里？应该如何做好这一工作？
欧阳明高：现在充电桩的推广模式有两种，一是车企在卖车时推广，一是政府在公共领域建设。其实仅靠厂家力量推广有些难度，他们与一个一个物业打交道，比较麻烦，所以政府应该提供帮助，而不是仅仅建设公共充电站。
事实上，在充电桩的建设上，我们应该改变要像建加油站那样建充电设施的思路，也要改变要建高大上的充电设施思路，应该让充电比加油方便，建更多普及性的充电设施。比如把利用城市路灯系统的充电装置尽快做起来，建一些看得见的、小的、便宜的、遍地都是的充电桩，国外已经在这么做了。
在配套基础设施方面，目前存在很多误解，亟待解决。事实上，充电基础设施的建设并没有想象中那么困难，也不需要投入很多资金，只要家用轿车的充电方式以慢充为主，这个问题就很好解决，因为基本电源标准都是220伏，普及推广难度不大。
现在的问题卡在了物业上，纯粹是利益之争，只要下决心是完全可以解决的，这已经影响到了电动汽车的推广。
其实充电桩的建设并不难，只要政府的力量发挥出来，根本不是难事，比如小区物业难题，政府是可以管的，关键是思路和重视程度问题。只要把物业这个难关打通，企业卖一辆电动车就带一个充电装置，很快就能推广。所以充电基础设施难建其实是一个伪命题。
政策引导的空间还很大
在电动车产业发展的初期，政府的支持对产业尤其重要。近年来政府出台了大量支持政策，极大推动了这一产业的发展。为取得更好的政策效果，在您看来，政策上还有哪些调整和改进的空间？
欧阳明高：今年是新能源汽车进入家庭的元年，这个目标看来已经实现。数据显示，常规电动车目前月销接近1万辆，与去年相比，月销以10倍的速度增长，总量以5倍的速度增长，增长的势头很好。中央政府政策力度大、频度高，消费者享受到的实惠前所未有，所以市场也积极响应。
但是从政策制定角度看，现在地方政府配套跟进政策还存在问题，尤其是一些地方政府根据自己的利益在市场准入方面还不能做到完全的公平、公正、公开，对有些车型设置一些障碍，不能按中央统一标准进行。有些补贴政策模糊、含混，不能到位，使企业在做市场推广时，很难找到配套政策落实。
原则上讲，随着时间的发展，量的增大，补贴会逐步往下降。但是如何把握下降的速度和比例，这是一个技术活儿。未来的发展方向可能是购买环节的补贴降低，但在其他环节上仍有优惠，使得新能源汽车的市场热销得以持续。
比如在公交客车上，我们不反对补贴逐步退坡，但可以增加电费的补贴，以前柴油车有油补，我们可以搞电补，这样就可以持续推广。而现在的家用轿车，燃油消费税已经提到40%，这实际上就是在变相补贴电动车。此外，还有购置税减免等各种手段，可以引导的政策空间很大。
中国电动车百人会自成立以来，以其成员背景层次之高、涉及产业领域之广而难免被一些业内人士寄予极高的期望。百人会给自己的任务究竟是什么？成立半年多来是如何开展工作的？取得了哪些成果？
欧阳明高：虽然百人会看上去很高端，但也不要对它过高地寄予期望。因为电动车推广是一件大事，不是哪一部分人就能完全影响和把控这一进程。百人会人数不多，成立时间不长，做的工作有限，我们既不能发布命令，也不能让政府一定要采纳建议，只是针对热点话题发表一些独立的看法，为大家达成共识，消除分歧做些事情。
目前，电动车每走一步，就会有不同的意见出现，百人会的任务就是期望大家把利益抛开，先谈认识，只有把认识弄清楚，才能让政策的制定更符合客观现状，这是百人会成立的目的。
百人会成立时间不长，我们将对现在业内关注的热点话题发表一些看法。比如，纯电驱动的家用轿车发展，最近有很多不同意见出现，尤其是插电式混合动力的补贴问题，我们对此将有一些调查结果对外发布。
此外，针对低速短途电动车的发展、电池、充电基础设施、技术路线、各国政策动向、电动交通一体化和智能化等诸多热点问题都会有所涉及。但这并不意味着，经过这次研讨会，这些问题都能解决，百人会只是为解决问题、达成共识贡献自己的力量。
插电式与纯电动是互动关系
近期，关于插电式与纯电动之争不断升级，有的车企甚至在公开场合互相指责，您认为应该如何看待这一问题？同属新能源汽车的两种车型是否矛盾对立？
欧阳明高：从电动轿车的角度看，在推广初期，插电式混合动力是一种比较好的模式，因为它可以消除用户购车的很多疑虑，迅速把量做上去。之后，它会带动基础设施的完善过程，因为销量规模起来后，解决问题肯定比没有规模时好办一些。随着规模的加大，充电基础设施建设将逐步完善，而一旦有了基础设施，我们调查的结果是，插电式混合动力汽车90%左右的里程都是用电跑出来的。
所以我们需要容忍一些在电动车推广初期存在的问题，比如车型可能并那么令人满意，使用可能也有一些毛病，但从新能源汽车发展的全过程来看，它是一个初期进行市场探索和渗透的非常好的模式，不仅中国是这样，全世界都是这样。
实际上，插电式混合动力汽车规模上去后，不但会带动充电基础设施建设，也会带动纯电动车的销售，所以这是一个互动的关系而不对立。所以我对插电式混合动力汽车的推广模式还是比较赞同的。
改变充电设施建设思路
一直以来，业内普遍关心的一个重要问题就是如何铺开充电基础设施建设，真正解决充电难这一重大障碍。但到目前为止效果有限，您认为问题出在哪里？应该如何做好这一工作？
欧阳明高：现在充电桩的推广模式有两种，一是车企在卖车时推广，一是政府在公共领域建设。其实仅靠厂家力量推广有些难度，他们与一个一个物业打交道，比较麻烦，所以政府应该提供帮助，而不是仅仅建设公共充电站。
事实上，在充电桩的建设上，我们应该改变要像建加油站那样建充电设施的思路，也要改变要建高大上的充电设施思路，应该让充电比加油方便，建更多普及性的充电设施。比如把利用城市路灯系统的充电装置尽快做起来，建一些看得见的、小的、便宜的、遍地都是的充电桩，国外已经在这么做了。
在配套基础设施方面，目前存在很多误解，亟待解决。事实上，充电基础设施的建设并没有想象中那么困难，也不需要投入很多资金，只要家用轿车的充电方式以慢充为主，这个问题就很好解决，因为基本电源标准都是220伏，普及推广难度不大。
现在的问题卡在了物业上，纯粹是利益之争，只要下决心是完全可以解决的，这已经影响到了电动汽车的推广。
其实充电桩的建设并不难，只要政府的力量发挥出来，根本不是难事，比如小区物业难题，政府是可以管的，关键是思路和重视程度问题。只要把物业这个难关打通，企业卖一辆电动车就带一个充电装置，很快就能推广。所以充电基础设施难建其实是一个伪命题。
政策引导的空间还很大
在电动车产业发展的初期，政府的支持对产业尤其重要。近年来政府出台了大量支持政策，极大推动了这一产业的发展。为取得更好的政策效果，在您看来，政策上还有哪些调整和改进的空间？
欧阳明高：今年是新能源汽车进入家庭的元年，这个目标看来已经实现。数据显示，常规电动车目前月销接近1万辆，与去年相比，月销以10倍的速度增长，总量以5倍的速度增长，增长的势头很好。中央政府政策力度大、频度高，消费者享受到的实惠前所未有，所以市场也积极响应。
但是从政策制定角度看，现在地方政府配套跟进政策还存在问题，尤其是一些地方政府根据自己的利益在市场准入方面还不能做到完全的公平、公正、公开，对有些车型设置一些障碍，不能按中央统一标准进行。有些补贴政策模糊、含混，不能到位，使企业在做市场推广时，很难找到配套政策落实。
原则上讲，随着时间的发展，量的增大，补贴会逐步往下降。但是如何把握下降的速度和比例，这是一个技术活儿。未来的发展方向可能是购买环节的补贴降低，但在其他环节上仍有优惠，使得新能源汽车的市场热销得以持续。
比如在公交客车上，我们不反对补贴逐步退坡，但可以增加电费的补贴，以前柴油车有油补，我们可以搞电补，这样就可以持续推广。而现在的家用轿车，燃油消费税已经提到40%，这实际上就是在变相补贴电动车。此外，还有购置税减免等各种手段，可以引导的政策空间很大。