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摘 要：针对我公司三期300MW机组汽机密封油系统在投运和运行中出现的种种问题，本文从密封油的调节原理出发，对密封油系统在投运和运行中的操作细节和关键点进行了详细的分析和全面的阐述，为运行人员提升密封油系统的认知和操作水平提供参考。
关键词：密封油；差压阀；平衡阀
1 前言
我公司三期的300MW机组密封油系统均采用双流环式密封瓦，其工作原理同国内其他300MW机组密封油系统一致，分为空侧密封油路和氢侧密封油路，空侧密封油路有空侧交流油泵、空侧直流油泵、高压备用油路和低压备有油路四路油源；氢侧密封油路有氢侧交流油泵和氢侧直流油泵两种油源。
其工作逻辑是空侧密封油正常有空侧交流油泵供给，维持油氢差压0.056～0.084Mpa，当油氢差压低于0.056Mpa时，高压备用油路投入，油氢压差低于0.035Mpa时，空侧直流油泵投入，油氢压差低于0.014Mpa时，低压备用油路投入，维持油氢压差，防止发电机跑氢。而氢侧交流油泵和氢侧直流油泵均是通过氢侧再循环门粗调，再经汽端和励端的两个平衡阀细调，使得两端氢侧密封油压与空侧密封油压相平衡，维持在±490Pa，保持空侧油和氢侧油尽可能的保持平衡，互不交换。
2 密封油的调整原理
在密封油的调整中，密封油压、氢压的逻辑关系和调整顺序一定要明确，密封油主要作用是密封发电机氢气，所以在调整中，发电机氢压是基础，主差压阀相当于空侧油泵再循环门，通过比较氢压信号和空侧油压信号确定油氢压差在0.056～0.084MPa之间，运行中一般油氢压差定在0.065Mpa，这样即保证发电机氢气不外漏，又可最小限度的保证密封油不进入发电机。 通过调整主差压阀设定的压差来确定空侧油压（顺时针操作减小差压，逆时针为增大）；而氢侧油压取决于空侧油压，平衡阀就是调整两侧油压差在±490MPa内，由于运行中平衡阀的调整范围较小，所以氢侧油压的调节主要依靠氢侧油泵再循环门，而平衡阀只作为微调。因此，密封油的调节原理是发电机氢压决定空侧油压，空侧油压决定氢侧油压。而油氢差压和平衡阀差压就是联系三者关系的纽带。
3 密封油的初期投运
现将其投运的具体操作要点和操作方法作如下详细分析说明：
3.1关闭氢侧油箱“禁止排油”顶针，即氢侧油箱上方靠空侧油泵入口的顶针；氢侧油箱油位是靠浮子机械自动调整，由于氢侧油箱的排油接在了空侧油泵手动门前，而系统投运时，发电机尚未充氢，也就是说氢侧油箱也无压力，当氢侧油箱油位高排油浮子抬起时，不仅排不出氢侧油箱的油，反而空侧油箱的油还会进入氢侧油箱，因此，密封油初始投运时，必须旋下“禁止排油”顶针，等到发电机充氢到0.2MPa以后，氢侧油箱压力足以使得排油正常时，再旋出“禁止排油”顶针，氢侧油箱油位调整恢复自动调整。
3.2差压阀顺时针旋到最大或者比较大，氢侧油泵再循环开到最大，防止启动空侧油泵和氢侧油泵时系统超压。
3.3开启汽端和励端平衡表的平衡门，氢侧油泵出口的两个平衡阀就是根据接入汽端和励端平衡表的空侧和氢侧的油压信号差进行调节的，密封油投入先启空侧油泵，系统充油正常，油氢压差调整正常，氢侧油箱油位正常后，再启氢侧油泵，在此期间，只有空侧油压，此时汽端和励端平衡表指示会满表，平衡阀也会大幅动作，所以，初期开启汽端和励端平衡表的平衡门，让进入平衡阀的两个油压一致，平衡阀不进行调整。待氢侧油泵启动后，调整空侧油压与氢侧油压相一致时，再缓慢关闭汽端和励端平衡表的平衡门，调整氢侧油泵再循环门，使得平衡表指针指到±490MPa以内，让平衡阀正常进入调整工作。平衡表以“0”为界，即空侧和氢侧，指针偏向哪边，说明哪侧油压高，由于油氢压差已经固定了空侧油压，所以当平衡阀指针指向空侧时，说明氢侧油压低，就关小氢侧再循环门，提高氢侧油压；当平衡阀指针指向氢侧时，说明氢侧油壓高，就开大氢侧再循环门，降低氢侧油压，最终达到空侧油压和氢侧油压的平衡。
3.4启动空侧油泵后，先调整主差压阀将油氢压差调整到0.06MPa，氢侧油箱油位正常后，启动氢侧油泵，氢侧油位会瞬时下降，之后，补油浮子会动作，补油进入，油位会上升并逐步稳定。如果氢侧油箱油位高，则用氢侧油箱快排门进行排油，快排门一定要缓慢开启，因为快排门会降低氢侧油压，所以要辅助氢侧油泵再循环门随之调节，以维持汽端和励端平衡表指示在正常范围内。
4 密封油运行中的调整
4.1 密封油压的调整
在机组正常运行中，密封油压的调整主要是通过主差压阀和平衡阀自动调整，当发电机氢压出现变化时，密封油压自动跟踪。比如，发电机氢压下降时，首先是主差压阀对比氢压信号和空侧油压信号，根据设定的油氢压差开大主差压阀，使空侧油压下降到设定值。之后，两侧平衡阀根据空侧油压下降，对比氢侧油压信号和空侧油压信号，平衡阀自动关小，将氢侧油压降到与空侧油压相等。当自动跟踪不良时，要通过手动调整主差压阀和氢侧油泵再循环门，保证密封油的正常运行。
4.2 密封油温的调整
密封油温是通过密封油系统中的空侧密封油冷油器和氢侧密封油冷油器进行温度调整的，但是由于冷油器中作为冷却介质的工业水调整门线性不良，会出现密封油温大幅摆动的现象，所以正常运行中，我们会将作为冷油器旁路的电加热一路开启一些，使得有一部分密封油不经过冷油器调整，使得工业水调整门在最佳的调整区域内调整，最大程度的保证密封油温的稳定。此外，要开一下冷油器中工业水的丝堵，保证工业水中无空气。
4.3 氢侧油箱油位的调整
氢侧油箱油位正常运行中是通过氢侧油箱中的机械浮子自动调节，油箱的四个顶针全部旋出，当油位低时，自动补油，油位高时，自动排油。当出项自动调整跟不上时，要手动干预调整。油位低时，说明氢侧回油减少，可适当增大空侧油压，让空侧油适量窜入氢侧，缓慢提升氢侧回油量，达到升高氢侧油箱油位的目的，当油箱油位高时，可适当开启氢侧油箱快排门，将氢侧油打入空侧油入口，此时由于开启快排门会降低氢侧油压，所以在开快排门之前，应关小氢侧油泵再循环门，适当提高氢侧油压。
在氢侧油箱油位的调整中，尽量不采用顶针调节，因为顶针调节速度较快，如调整不当，会出现发电机进油或者密封油断油的现象。
4.4 密封油运行中异常情况处理
密封油在运行中，经常出现的异常情况就是油压的摆动，出现这种现象的原因就是进入差压阀或者平衡阀的信号出现波动，从而使差压阀或平衡阀开度摆动造成的。当出现这种情况时，可以关闭一侧信号门，让差压阀或平衡阀保持在现有开度，调整正常后，再缓慢开启关闭的信号门即可。对于氢侧油压的摆动，也可开启平衡阀的平衡门，使平衡阀退出调节，通过氢侧再循环调整氢侧油压，正常后，再缓慢投入平衡阀。
密封油系统由于采用双流环式密封瓦，所以在特殊工况下，原则上密封油系统可以单侧运行，即可以空侧或氢侧单独供油。但在实际运行中，密封油要处于自动调整，空侧油压可以根据油氢压差由差压阀自动调整，而氢侧油压在空侧油压失去后，却无法实现自动调整，所以氢侧密封油路单独运行，危险性较大。所以运行规程中规定，密封油系统只允许空侧密封油单独运行，而不允许氢侧密封油单独运行。
5 密封油系统的停运
密封油系统只有在发电机排氢结束后，主机盘车停运时，才能停运。发电机排氢前，应关闭备用差压阀前后截门和旁路门，防止发电机进油。密封油停运应先停氢侧，后停空侧，并在停运操作执行前，解除相关联锁保护。
6结束语
本文详细阐述了密封油系统的投运、调整、停运，以及各操作过程关键点的把握，相信会对运行人员提高实际操作水平有所帮助，不足之处请大家指出讨论，共同解决，进而保证密封油系统更加安全稳定的运。
关键词：密封油；差压阀；平衡阀
1 前言
我公司三期的300MW机组密封油系统均采用双流环式密封瓦，其工作原理同国内其他300MW机组密封油系统一致，分为空侧密封油路和氢侧密封油路，空侧密封油路有空侧交流油泵、空侧直流油泵、高压备用油路和低压备有油路四路油源；氢侧密封油路有氢侧交流油泵和氢侧直流油泵两种油源。
其工作逻辑是空侧密封油正常有空侧交流油泵供给，维持油氢差压0.056～0.084Mpa，当油氢差压低于0.056Mpa时，高压备用油路投入，油氢压差低于0.035Mpa时，空侧直流油泵投入，油氢压差低于0.014Mpa时，低压备用油路投入，维持油氢压差，防止发电机跑氢。而氢侧交流油泵和氢侧直流油泵均是通过氢侧再循环门粗调，再经汽端和励端的两个平衡阀细调，使得两端氢侧密封油压与空侧密封油压相平衡，维持在±490Pa，保持空侧油和氢侧油尽可能的保持平衡，互不交换。
2 密封油的调整原理
在密封油的调整中，密封油压、氢压的逻辑关系和调整顺序一定要明确，密封油主要作用是密封发电机氢气，所以在调整中，发电机氢压是基础，主差压阀相当于空侧油泵再循环门，通过比较氢压信号和空侧油压信号确定油氢压差在0.056～0.084MPa之间，运行中一般油氢压差定在0.065Mpa，这样即保证发电机氢气不外漏，又可最小限度的保证密封油不进入发电机。 通过调整主差压阀设定的压差来确定空侧油压（顺时针操作减小差压，逆时针为增大）；而氢侧油压取决于空侧油压，平衡阀就是调整两侧油压差在±490MPa内，由于运行中平衡阀的调整范围较小，所以氢侧油压的调节主要依靠氢侧油泵再循环门，而平衡阀只作为微调。因此，密封油的调节原理是发电机氢压决定空侧油压，空侧油压决定氢侧油压。而油氢差压和平衡阀差压就是联系三者关系的纽带。
3 密封油的初期投运
现将其投运的具体操作要点和操作方法作如下详细分析说明：
3.1关闭氢侧油箱“禁止排油”顶针，即氢侧油箱上方靠空侧油泵入口的顶针；氢侧油箱油位是靠浮子机械自动调整，由于氢侧油箱的排油接在了空侧油泵手动门前，而系统投运时，发电机尚未充氢，也就是说氢侧油箱也无压力，当氢侧油箱油位高排油浮子抬起时，不仅排不出氢侧油箱的油，反而空侧油箱的油还会进入氢侧油箱，因此，密封油初始投运时，必须旋下“禁止排油”顶针，等到发电机充氢到0.2MPa以后，氢侧油箱压力足以使得排油正常时，再旋出“禁止排油”顶针，氢侧油箱油位调整恢复自动调整。
3.2差压阀顺时针旋到最大或者比较大，氢侧油泵再循环开到最大，防止启动空侧油泵和氢侧油泵时系统超压。
3.3开启汽端和励端平衡表的平衡门，氢侧油泵出口的两个平衡阀就是根据接入汽端和励端平衡表的空侧和氢侧的油压信号差进行调节的，密封油投入先启空侧油泵，系统充油正常，油氢压差调整正常，氢侧油箱油位正常后，再启氢侧油泵，在此期间，只有空侧油压，此时汽端和励端平衡表指示会满表，平衡阀也会大幅动作，所以，初期开启汽端和励端平衡表的平衡门，让进入平衡阀的两个油压一致，平衡阀不进行调整。待氢侧油泵启动后，调整空侧油压与氢侧油压相一致时，再缓慢关闭汽端和励端平衡表的平衡门，调整氢侧油泵再循环门，使得平衡表指针指到±490MPa以内，让平衡阀正常进入调整工作。平衡表以“0”为界，即空侧和氢侧，指针偏向哪边，说明哪侧油压高，由于油氢压差已经固定了空侧油压，所以当平衡阀指针指向空侧时，说明氢侧油压低，就关小氢侧再循环门，提高氢侧油压；当平衡阀指针指向氢侧时，说明氢侧油壓高，就开大氢侧再循环门，降低氢侧油压，最终达到空侧油压和氢侧油压的平衡。
3.4启动空侧油泵后，先调整主差压阀将油氢压差调整到0.06MPa，氢侧油箱油位正常后，启动氢侧油泵，氢侧油位会瞬时下降，之后，补油浮子会动作，补油进入，油位会上升并逐步稳定。如果氢侧油箱油位高，则用氢侧油箱快排门进行排油，快排门一定要缓慢开启，因为快排门会降低氢侧油压，所以要辅助氢侧油泵再循环门随之调节，以维持汽端和励端平衡表指示在正常范围内。
4 密封油运行中的调整
4.1 密封油压的调整
在机组正常运行中，密封油压的调整主要是通过主差压阀和平衡阀自动调整，当发电机氢压出现变化时，密封油压自动跟踪。比如，发电机氢压下降时，首先是主差压阀对比氢压信号和空侧油压信号，根据设定的油氢压差开大主差压阀，使空侧油压下降到设定值。之后，两侧平衡阀根据空侧油压下降，对比氢侧油压信号和空侧油压信号，平衡阀自动关小，将氢侧油压降到与空侧油压相等。当自动跟踪不良时，要通过手动调整主差压阀和氢侧油泵再循环门，保证密封油的正常运行。
4.2 密封油温的调整
密封油温是通过密封油系统中的空侧密封油冷油器和氢侧密封油冷油器进行温度调整的，但是由于冷油器中作为冷却介质的工业水调整门线性不良，会出现密封油温大幅摆动的现象，所以正常运行中，我们会将作为冷油器旁路的电加热一路开启一些，使得有一部分密封油不经过冷油器调整，使得工业水调整门在最佳的调整区域内调整，最大程度的保证密封油温的稳定。此外，要开一下冷油器中工业水的丝堵，保证工业水中无空气。
4.3 氢侧油箱油位的调整
氢侧油箱油位正常运行中是通过氢侧油箱中的机械浮子自动调节，油箱的四个顶针全部旋出，当油位低时，自动补油，油位高时，自动排油。当出项自动调整跟不上时，要手动干预调整。油位低时，说明氢侧回油减少，可适当增大空侧油压，让空侧油适量窜入氢侧，缓慢提升氢侧回油量，达到升高氢侧油箱油位的目的，当油箱油位高时，可适当开启氢侧油箱快排门，将氢侧油打入空侧油入口，此时由于开启快排门会降低氢侧油压，所以在开快排门之前，应关小氢侧油泵再循环门，适当提高氢侧油压。
在氢侧油箱油位的调整中，尽量不采用顶针调节，因为顶针调节速度较快，如调整不当，会出现发电机进油或者密封油断油的现象。
4.4 密封油运行中异常情况处理
密封油在运行中，经常出现的异常情况就是油压的摆动，出现这种现象的原因就是进入差压阀或者平衡阀的信号出现波动，从而使差压阀或平衡阀开度摆动造成的。当出现这种情况时，可以关闭一侧信号门，让差压阀或平衡阀保持在现有开度，调整正常后，再缓慢开启关闭的信号门即可。对于氢侧油压的摆动，也可开启平衡阀的平衡门，使平衡阀退出调节，通过氢侧再循环调整氢侧油压，正常后，再缓慢投入平衡阀。
密封油系统由于采用双流环式密封瓦，所以在特殊工况下，原则上密封油系统可以单侧运行，即可以空侧或氢侧单独供油。但在实际运行中，密封油要处于自动调整，空侧油压可以根据油氢压差由差压阀自动调整，而氢侧油压在空侧油压失去后，却无法实现自动调整，所以氢侧密封油路单独运行，危险性较大。所以运行规程中规定，密封油系统只允许空侧密封油单独运行，而不允许氢侧密封油单独运行。
5 密封油系统的停运
密封油系统只有在发电机排氢结束后，主机盘车停运时，才能停运。发电机排氢前，应关闭备用差压阀前后截门和旁路门，防止发电机进油。密封油停运应先停氢侧，后停空侧，并在停运操作执行前，解除相关联锁保护。
6结束语
本文详细阐述了密封油系统的投运、调整、停运，以及各操作过程关键点的把握，相信会对运行人员提高实际操作水平有所帮助，不足之处请大家指出讨论，共同解决，进而保证密封油系统更加安全稳定的运。