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摘要：反推系统在飞机着陆或中断起飞期间借助于人为操作被放出，发动机外涵道气流受到折流门阻挡，在反推整流罩部位斜向前喷出，主要作用在于减缓飞机的速度。文章中以波音737NG飞机为例，对飞机反推排故与维护问题进行了分析。
关键词：波音737NG飞机;反推;排故;维护
0前言
飞机机轮刹车在常规情况下效率较高，但若存在潮湿或结冰的跑道上，可能会基于轮胎与跑道之间的摩擦力损失而被弱化。为此，在现代民用飞机上多会应用反推装置，在着陆时放开由此来产生附加的制动力，降低飞机的速度。
1 波音737NG飞机反推故障背景
波音737NG飞机反推故障灯亮属于此型号飞机一个常见的问题。基于频繁出现反推灯亮导致航班延误[1]。为提升反推系统稳定性，确保航班能够顺利起飞与到达，认为对其故障排除以及日常维护问题进行分析具有一定必要性。
2 波音737NG飞机反推排故
2.1 EAU故障
FAU属于整个飞机反推系统中的关键部件，在其面板上BITE（Built-in Test Equipment）功能可有效隔离反推系统故障，还可对RE-VERSER等加以控制。若EAU发生故障，其内部控制逻辑电路也可能同步出现问题。可基于拆装不当致使其连接插针损坏进而引发故障[2]。EAU FAULT灯亮起代表着EAU自身出现了内部故障。基于缩短故障排查时间考量，可经由串件的办法进行EAU检查。
2.2 自动油门电门组件故障
自动油门电门组件内部存在着三个电门，在反推控制电路中发挥着重要作用，具体包括反推预位电门（S5）、反推收上电门（S6）、反推同步锁电门（S4）。进行反推手柄操作期间，手柄经由连杆驱动自动油门电门中的凸轮，其转动后可定位三个电门实现反推控制[3]。在此组件中比较常见的故障是三个电门基于污染而发生了间歇性故障情况。若观察发现RE-VERSER反推等亮起，但EAU并没有出现故障代码的重复性故障情况，自动油门电门组件应该预先查看是否存在问题。
2.3 反推控制活门组件故障
反推控制活门控制通往液压作动筒的液压作动反推收上火放下，存在着三个电磁阀，分别为ARM预位、DEPLOY放出、STOW收上。同时还具备两个滑阀，具体为HIV液压隔离活门与DCV方向控制活门[4]。若三个电磁阀控制的滑阀基于控制信号实效无法进入到预定位置，或位置反馈元件没有发挥作用等，均能够导致反推灯亮起。反推控制活门组间具有着较高的可靠性，若EAU中发现S833故障代码，线路问题等可致使RE-VERSER灯亮起。预先推测是反推控制活门组件自身出现了故障，若更换之后没有反应，可测量线路证实S4电门开路，更换自动油门电门组件之后，测试正常故障会消失[5]。
2.4 锁临近传感器故障
发动机侧面的所作动筒上配置了衬套锁传感器，其靶标装置在反推人工开锁手柄上。人工开锁手柄临近传感器时，所作动筒开锁反推放出。反推收上液压作动筒上锁之后，人工开锁手柄会远离传感器。手册对于传感器到靶标间隙、手柄在所定位时靶标到传感器中心存在着标准限定。如果超出了标准范围，传感器则不能够获取到正确的位置信息，进而点亮EAU上故障灯与驾驶舱头顶版反推故障灯。人工开锁手柄可基于处在高振东区域致使靶标间隙超出标准，可能会出现手柄断裂等故障。此种情况的发生会丢失开锁信号，反推放出后EAU可记录故障并点亮RE-VERS-ER灯。对于此问题，波音FTD-78-03002对人工开锁手柄实现了技术优化，促使其疲劳寿命得以提升，手柄的可靠性也随之提升。
2.5 反推作动筒故障
反推液压作动筒比较常见的问题是，油液渗漏与动作筒内部卡滞，导致反推无法获取到指令位置。油液渗漏可造成动作筒内液压压力不足，作动筒无法完成正常伸缩。可依据MEL保留活更换相应的组件。针对反推正常无法收上且人工方式无法完成收上操作的情况，应该拆除液压作动筒，检查其是否出现了机械卡滞或损伤情况。
2.6 线路问题
常规对可以的故障部件进行更换之后，反推故障若依然没有得到解决，应该考虑线路是否出现问题。线路问题具有着一定的隐蔽性特征，不容易进行排查，仅仅能够分段隔离寻找缺陷问题。直接观察检查传感器电插头、线束是否收到损害，测量线路明确电阻是否处在正常范围。在必要情况下可晃动部件临近线束，避免存在虚连接的情况。
3 飞机反推维护关键点
3.1 EAU自检程序
若观察发现REVERS-ER反推等亮起，需要预先进行EAU自检程序，记录故障代码之后进行清除。EAU所记录下的故障代码属于近期5 次收放循环出现的故障，在进行自检期间会同步显示。如并未执行此程序，直接进行故障信息的清除，则比较容易发生故障代码丢失的情况，增加故障排除难度。
3.2 机组反推操作
机组反推操作不规范也可造成反推灯亮起。常规完成收放反推动作时，反推手柄需要避免放在反推慢车位与收上位之间。反推操作若超出合理时间范围，可导致反推放出后不能够顺利收起。
3.3 地面维护
在地面维护期间，若发生使用液压放出反推后，需要断开液压执行维护工作的情况，EAU上可呈現出HYD ISO VALVE SENSOR故障代码，在此期间REVERS-ER灯会亮起。此种情况对于反推系统而言属于正常状态。其原因在于，反推放出位断开液压之后，液压隔离活门在弹簧力作用下处在关闭状态，其感受到活门在关闭位置，但反推手柄在放出位并不一致，为此可引发DEPLOY位故障。在维修结束之后还应该在EAU上复位故障，
4 结论
波音737NG反推灯亮起是现阶段机队比较常见的问题，反推灯亮起所能够引发的直接结果便是延误航班。在反推故障排除期间，应该明确反推工作原理，参考FIM排故手册与经验，考虑相关部件的可靠性较低，应该预先考虑故障概率较高的部件实施故障隔离。在日常维护工作开展期间，应该注意的问题时厂家部件升级信息，尽量应用升级完成的部件，降低故障的发生风险。
参考文献：
[1] 邹沁璇，刘昱欣.波音737NG飞机APU引气工作详解与地面应用分析[J].航空维修与工程，2019，000（005）：91-93.
[2] 师金达.波音737NG飞机中央翼油箱后隔板复合材料腹板裂纹故障处理[J].航空维修与工程，2018（5）：83-85.
[3] Chen Z，Wang T.Strengthening Maintenance Quality Control of Com-ponents to Improve the Reliability of B737NG Airplane Pneumatic System[C]//20188th International Conference on Manufacturing Science and Engineering（ICMSE2018）.2018.
[4] 娄战威，段向辉.737NG飞机TRANSFERBUSOFF灯亮的排故经验[J].科技创新导报，2018，000（001）：17-19.
[5] 雷彤.基于威布尔分布的波音737NG飞机IDG竞争性故障模型研究[J].航空维修与工程，2018，No.319（01）：74-78.
作者简介：
李鹏飞（1987-）男，河南商丘人，高级工程师，从事飞机发动机（cfm56-5B/cfm56-7B/V2500）维修研究。
关键词：波音737NG飞机;反推;排故;维护
0前言
飞机机轮刹车在常规情况下效率较高，但若存在潮湿或结冰的跑道上，可能会基于轮胎与跑道之间的摩擦力损失而被弱化。为此，在现代民用飞机上多会应用反推装置，在着陆时放开由此来产生附加的制动力，降低飞机的速度。
1 波音737NG飞机反推故障背景
波音737NG飞机反推故障灯亮属于此型号飞机一个常见的问题。基于频繁出现反推灯亮导致航班延误[1]。为提升反推系统稳定性，确保航班能够顺利起飞与到达，认为对其故障排除以及日常维护问题进行分析具有一定必要性。
2 波音737NG飞机反推排故
2.1 EAU故障
FAU属于整个飞机反推系统中的关键部件，在其面板上BITE（Built-in Test Equipment）功能可有效隔离反推系统故障，还可对RE-VERSER等加以控制。若EAU发生故障，其内部控制逻辑电路也可能同步出现问题。可基于拆装不当致使其连接插针损坏进而引发故障[2]。EAU FAULT灯亮起代表着EAU自身出现了内部故障。基于缩短故障排查时间考量，可经由串件的办法进行EAU检查。
2.2 自动油门电门组件故障
自动油门电门组件内部存在着三个电门，在反推控制电路中发挥着重要作用，具体包括反推预位电门（S5）、反推收上电门（S6）、反推同步锁电门（S4）。进行反推手柄操作期间，手柄经由连杆驱动自动油门电门中的凸轮，其转动后可定位三个电门实现反推控制[3]。在此组件中比较常见的故障是三个电门基于污染而发生了间歇性故障情况。若观察发现RE-VERSER反推等亮起，但EAU并没有出现故障代码的重复性故障情况，自动油门电门组件应该预先查看是否存在问题。
2.3 反推控制活门组件故障
反推控制活门控制通往液压作动筒的液压作动反推收上火放下，存在着三个电磁阀，分别为ARM预位、DEPLOY放出、STOW收上。同时还具备两个滑阀，具体为HIV液压隔离活门与DCV方向控制活门[4]。若三个电磁阀控制的滑阀基于控制信号实效无法进入到预定位置，或位置反馈元件没有发挥作用等，均能够导致反推灯亮起。反推控制活门组间具有着较高的可靠性，若EAU中发现S833故障代码，线路问题等可致使RE-VERSER灯亮起。预先推测是反推控制活门组件自身出现了故障，若更换之后没有反应，可测量线路证实S4电门开路，更换自动油门电门组件之后，测试正常故障会消失[5]。
2.4 锁临近传感器故障
发动机侧面的所作动筒上配置了衬套锁传感器，其靶标装置在反推人工开锁手柄上。人工开锁手柄临近传感器时，所作动筒开锁反推放出。反推收上液压作动筒上锁之后，人工开锁手柄会远离传感器。手册对于传感器到靶标间隙、手柄在所定位时靶标到传感器中心存在着标准限定。如果超出了标准范围，传感器则不能够获取到正确的位置信息，进而点亮EAU上故障灯与驾驶舱头顶版反推故障灯。人工开锁手柄可基于处在高振东区域致使靶标间隙超出标准，可能会出现手柄断裂等故障。此种情况的发生会丢失开锁信号，反推放出后EAU可记录故障并点亮RE-VERS-ER灯。对于此问题，波音FTD-78-03002对人工开锁手柄实现了技术优化，促使其疲劳寿命得以提升，手柄的可靠性也随之提升。
2.5 反推作动筒故障
反推液压作动筒比较常见的问题是，油液渗漏与动作筒内部卡滞，导致反推无法获取到指令位置。油液渗漏可造成动作筒内液压压力不足，作动筒无法完成正常伸缩。可依据MEL保留活更换相应的组件。针对反推正常无法收上且人工方式无法完成收上操作的情况，应该拆除液压作动筒，检查其是否出现了机械卡滞或损伤情况。
2.6 线路问题
常规对可以的故障部件进行更换之后，反推故障若依然没有得到解决，应该考虑线路是否出现问题。线路问题具有着一定的隐蔽性特征，不容易进行排查，仅仅能够分段隔离寻找缺陷问题。直接观察检查传感器电插头、线束是否收到损害，测量线路明确电阻是否处在正常范围。在必要情况下可晃动部件临近线束，避免存在虚连接的情况。
3 飞机反推维护关键点
3.1 EAU自检程序
若观察发现REVERS-ER反推等亮起，需要预先进行EAU自检程序，记录故障代码之后进行清除。EAU所记录下的故障代码属于近期5 次收放循环出现的故障，在进行自检期间会同步显示。如并未执行此程序，直接进行故障信息的清除，则比较容易发生故障代码丢失的情况，增加故障排除难度。
3.2 机组反推操作
机组反推操作不规范也可造成反推灯亮起。常规完成收放反推动作时，反推手柄需要避免放在反推慢车位与收上位之间。反推操作若超出合理时间范围，可导致反推放出后不能够顺利收起。
3.3 地面维护
在地面维护期间，若发生使用液压放出反推后，需要断开液压执行维护工作的情况，EAU上可呈現出HYD ISO VALVE SENSOR故障代码，在此期间REVERS-ER灯会亮起。此种情况对于反推系统而言属于正常状态。其原因在于，反推放出位断开液压之后，液压隔离活门在弹簧力作用下处在关闭状态，其感受到活门在关闭位置，但反推手柄在放出位并不一致，为此可引发DEPLOY位故障。在维修结束之后还应该在EAU上复位故障，
4 结论
波音737NG反推灯亮起是现阶段机队比较常见的问题，反推灯亮起所能够引发的直接结果便是延误航班。在反推故障排除期间，应该明确反推工作原理，参考FIM排故手册与经验，考虑相关部件的可靠性较低，应该预先考虑故障概率较高的部件实施故障隔离。在日常维护工作开展期间，应该注意的问题时厂家部件升级信息，尽量应用升级完成的部件，降低故障的发生风险。
参考文献：
[1] 邹沁璇，刘昱欣.波音737NG飞机APU引气工作详解与地面应用分析[J].航空维修与工程，2019，000（005）：91-93.
[2] 师金达.波音737NG飞机中央翼油箱后隔板复合材料腹板裂纹故障处理[J].航空维修与工程，2018（5）：83-85.
[3] Chen Z，Wang T.Strengthening Maintenance Quality Control of Com-ponents to Improve the Reliability of B737NG Airplane Pneumatic System[C]//20188th International Conference on Manufacturing Science and Engineering（ICMSE2018）.2018.
[4] 娄战威，段向辉.737NG飞机TRANSFERBUSOFF灯亮的排故经验[J].科技创新导报，2018，000（001）：17-19.
[5] 雷彤.基于威布尔分布的波音737NG飞机IDG竞争性故障模型研究[J].航空维修与工程，2018，No.319（01）：74-78.
作者简介：
李鹏飞（1987-）男，河南商丘人，高级工程师，从事飞机发动机（cfm56-5B/cfm56-7B/V2500）维修研究。