日产350Z与奥迪新TT的不期而遇，好有两比：论文争，不输于余秋雨与郑渊洁的名人口角；论武斗，不亚于曼联和切尔西的英超对决。文争武斗再现车坛，又一轮劲爆双雄会登陆《汽车与运动》!
　　
　　一个是拥有37年传奇历史、经历5代变革的东洋跑车，一个是隶属百年强势品牌、引领时代科技的德意志钢炮，格格不入的特性，使它们拥有完全不同的拥护群体。日产350Z与奥迪新TT，如若掌心手背，翻手为云，覆手为雨，表面与世无争，实则暗藏杀机。
　　
　　疾走·交错领先
　　
　　起初的杀机在发动机的轰鸣声中就得以知晓。两部跑车停在白线之后车身随着轰油而微微颤动，磅礴的排气声浪按摩着耳膜，欲动非动的日产350Z与奥迪新TT挑逗着观者的好奇心——“谁会抢得先机？而谁又能笑到最后？”
　　与两部跑车的经历类似，日产的VQ发动机和奥迪的FSI发动机有着迥异的特性。前者宛若老成朴实的中年壮汉，凭借出色的综合性能连续十多年夺得业界大奖；而后者则似踌躇满志的年轻小伙，拥有FSI缸内直喷等超一流技术，在圈内成为后起之秀。
　　深埋在日产350Z内的全铝VQ35DE发动机，比铸铁发动机足足轻了20％。虽然是以综合性能制胜，但工程师仍旧不忘对跑车发动机最为关键的散热性作出改善：拥有F1的“微抛光”和“活塞镀钼”技术，发动机的高速耐久性令人瞠目结舌。日本厂商玩得炉火纯青的“轻量化”本领，在VQ35DE发动机上同样有所展现。轻质活塞和连杆、空心的凸轮轴、一体式轻质碳纤维加强塑料传动轴等，都是为提高加速响应而预备。此外，大缸径短冲程的设计也是跑车发动机的基本素质之一。
　　与纵置V6、进气道喷射的VQ35DE发动机相比，奥迪的3．2FSI发动机要另类许多。打开奥迪新TT的前盖，横置的V6发动机占据了一半的空间，可以想像装配时不失毫厘的紧张场面。尽管严丝合缝，但V6发动机却没有任何抱怨，取消了分层燃烧的FSI缸内直喷技术风姿不减。虽说是V型气缸排列，但由于夹角极小，所以传承了直列发动机敏捷的加速响应，与VQ35DE发动机有异曲同工之妙。
　　万变不离其宗，可谓对两款发动机的经典概括。痛饮着相同的97#汽油，差别能有多大？就在稍一走神的功夫，日产350Z与奥迪新TT夺路而出。刺耳的轮胎尖叫声，轰鸣的发动机，以及混杂着烟与土的空气，力证了二者爆发的那一瞬间。
　　
　　quattro全时四驱以及S-tronic双离合变速器助奥迪新TT一臂之力，在起步瞬间领先日产350Z一个车头。四条米其林轮胎协作用力，2500rpm-3000rpm之间迸发出320Nm的最大扭矩，车轮几乎没有打滑，毫无迟疑地冲出起点。
　　手动挡的日产350Z虽然拥有更大的扭矩(363Nm)，但两条后轮很难只身应付这喷涌而出的动力。义无反顾地油门到底，剩下的事情交给电子系统处置。瞬时胎响伴随后轴的轻微横移，日产350Z挠地而出，沿车轮外侧切线喷涌出黑色粉末，转眼间转速指针已近红线。鉴于扭矩峰值要在4800rpm才露面，所以随后的动力还没到“汹涌”的程度。油门与进气是线性的，可以想像到发动机在大口大口地吸食着新鲜空气。难以察觉的10ms级的能量转化之后，一股“蛮力”喷涌而出，转速表指针疯狂上旋，身体一下子镶进包裹性极佳的运动座椅。由于5挡手动变速器的极限更高，接近7000rpm时换挡，日产350Z又反超奥迪新TT一个车头。
　　还没来得及与奥迪新TT相视一笑，对手的S-tronic再次显现威力。尽管对3.2FSI发动机的配合趋于保守，但极快的变挡衔接与轻巧的“半铝制”车身使其再次领先近一个车身。不过，随着车速的增加，真正的差距并不会像距离那么远。
　　当日产350Z再次将转速飙升至6500rpm，两车终于平起平坐。在这僵持的瞬间，VQ35DE发动机迫近7000rpm，而3．2FSI发动机则竭力攀升至6300rpm，以榨取184kW的最大功率。眼看1号弯迫近，这一阶段的胜负将在下个瞬间揭晓。
　　最终，S-tronic+FSI+quattro以极弱的优势令奥迪新TT率先达到100km／h，而日产350Z紧随其后，时间差仅0．1 s。整个拼杀过程不足6s，二者的交错领先场面，令观者叹为观止。
　　但争夺远未结束，奥迪新TT只不过刚刚笑到1号弯，后面的争夺会愈加激烈。
　　
　　劈弯·闲庭信步
　　
　　入弯前的大力制动延续了这场双雄会。超过120km／h的车速，对日产350Z的制动系统来说都只不过是一股无形的热量，随后便会被一阵轻风吹散。何况入急弯前，BA(Brake Assist，制动辅助系统)、EBD(EIectric Brakeforce Distribution，电子制动力分配系统)及ABS(Anti-lockBrake System，防抱死制动系统)的及时介入，就像一套绳索狠狠地勒住车身。双手推住方向盘，以减少安全带绷住身体时的阵痛，制动盘、片毫无迟疑地挤撞在一起，摩擦的粉末掺杂孤零的火星随风即逝。经验告诉我，超高的摩擦温度已经腾起滚滚青烟，只是它已被日产350Z抛于身后。
　　同样被日产350Z抛于身后的还有奥迪新TT，但后者并非制动实力不济，而是加速后劲略逊于206kW的VQ35DE发动机。虽不是陶瓷制动盘，但极为灵敏的制动系统，还是轻而易举的控制住了1280ka的车身。
　　进入弯中的奥迪新TT显然更加得心应手。采用4-Motion技术的“quattro”虽没有Token LSD(拓森差速器)那样“粗暴”，但也恰恰体现了一种韧性，没有纯粹机械的那种暴躁感。从转向的回馈，到油门与制动的弹力，再到弯道中悬架对车身的鼎力支撑，无处不流露着德式小钢炮不屈的坚韧。硬朗的前麦弗逊悬架提供了精准的转向角度，即便持续加速，奥迪新TT也没有出现明显的转向过度或转向不足。外侧悬架狠狠地抵住车身的外倾，车轮边滑边滚，挑战着物理极限，车头竭尽全力地遵循方向盘的意图。在滑过弯心之后，车头指向已如心所愿。按压方向盘下的拨片，将挡位降至2挡，并深深地压下油门踏板，发动机未有丝毫迟疑，动力如泉涌般透过S-tronic，由“quattro”分配到4条车轮，当出弯速度超过100km／h后，奥迪新TT终于绷不住劲儿了，左前轮的附着极限被突破，出现稍许转向不足。略微回转方向盘，找回抓地力，如钢炮出膛般弹射出1号弯。
　　令新奥迪TT如此出色的另一法宝是那套世界上反应最为敏捷的电磁减振系统，日产350Z的液压减振与之相比显得有点相形见绌。实际上，它们的内部几乎相同，都使用油液。只是前者的油液中有泡状颗粒，它们在电磁加电后会按照磁场 顺序在几毫秒内产生不同的排列，进而实时调整减振器阻尼，难怪奥迪新TT的弯中表现更胜一筹。多说一句，如果你发现凯迪拉克也宣称拥有世界上响应最快的减振系统，千万不要诧异，因为它和奥迪的减振器来自同一家供应商。
　　尽管奥迪为新TT提供了极为优越的硬件条件，但它与生性凶猛的日产350Z相比，有时并非那么明显。面对1号右弯，日产350Z的准备似乎比我还充分。双臂抵抗住偏重的转向回馈力，比奥迪新TT更先进的前后轻质多连杆悬架抵住车身的猛烈侧倾，同时将四轮狠狠地压向地面。稍借内侧路肩，感到后轮微微跳起，略给油门，53：47的静止前后轴质量分配被打破，后坐力配合极低的非悬架质量，车辆即刻恢复了四轮贴地的理想行驶状态。加速出弯，近乎疯狂的排气声追随着我前进的步伐。若不是赛道上只有它与奥迪新TT，那轰轰隆隆的气流振动甚至会让我误认为身后有无数追兵跟随。沉稳而老道的VQ35DE发动机无声无息地付出着自己全部激情，而日产350Z与奥迪新TT的差距越来越小。
　　如果你崇尚那种极限边缘的游戏，那么前者绝对迎合你的胃口，介入稍晚的VDC(车辆稳定控制)以及纯机械的后驱特性并不那么顺从。狠狠地将油门跺到底，同时双手需要紧紧地把持住那手感诱人的方向盘，防止强大的后轮驱动力与前轮的侧向阻力相抗衡，以免过度转向带来的不稳定因素。越是难以掌控，就越想去征服，我们的这一“嗜好”被日产350Z拿捏得恰到好处，怪不得它37年经久不衰。
　　
　　身影·余味留香
　　
　　日产350Z与奥迪新TT的难解难分已是大势所趋。激烈的场面仍在上演，最后冲线也不过亳厘之间。让我们来看看是谁笑到最后吧。
　　以0．5s微弱优势拔得头筹的日产350Z胜之有道——宽容的VDC令我们挖掘出更大的潜力，而奥迪新TT则更注重驾驶的品质，从内到外，从嗅觉到触觉，都不失豪华车的本色。实际上，走出赛道，我更喜欢奥迪新TT精致、细腻的驾控感。
　　
　　性能卓越的跑车离不开性感撩人的内外造型。在这一点上，我不得不佩服奥迪设计师的刀功了得。在上一代奥迪TT曾经浑然圆润的躯壳上，勾勒出新TT锐利而不突兀的棱线，暴露出冷峻的跑车本色。简练，同时咄咄逼人。
　　另外，在车速超过120km／h之后，新奥迪TT的尾部会自动伸出一个扰流板，以增加行驶时的下压力，而平时则保持圆润的身材。尽管造型已经绝对的克制，但仍旧具备相当的挑逗性。
　　不过更引人注目的，还是火焰般的桔色日产350Z，就连夕阳余光与之相比都黯然失色。日产的设计师们显然要大刀阔斧一些，如刀刃般耀目的棱线令这一经典车型再次成为日产博物馆里的钢铁工艺品。实际上，我更愿意把350Z视作女人。如果只论身材，那自然是美国女人。丰满的韵味从头至尾，微眯的眼角流露着一丝刚毅、一丝柔情，扁平硕大的发动机罩下，有一副撩人大口。拉开无框而宽大的车门，感觉没有德国品质那般的沉重，也挺女人的。一抹而下的背部曲线一直延伸到光滑圆润的臀部，与双眼轮廓近似的红宝石尾灯点缀着自己丰满的身躯。四角外凸的轮拱包裹着前225／45 R18、后245／45R18的跑车轮胎，虽不淑女，但亦有凶悍之美。
　　从疾走时的交替领先，到劈弯时的闲庭信步，特性格格不入的日产350Z与奥迪新TT几乎平起平坐。但是，与世无争的背后却暗藏杀机。每一毫秒间、每一次超越、每一声轰鸣、每一波撕心裂肺的轮胎尖叫，都力证了当时那一瞬间的双雄搏杀。
　　是的，几乎每个人都坚定不移地青睐日产350Z或者奥迪新TT，但我们也热衷这样的劲爆对决——我们要亲眼目睹自己的偶像战胜对手。尽管强者之间鲜有酣畅淋漓的完胜，但正是这毫厘间的差距，才将悬念贯穿始终……
　　迎着夕阳的余晖，离开金港赛道，驶在回城的高速公路上。日产350Z与奥迪新TT穿梭于滚滚车流，对决似乎还在继续。天知道这次是谁笑到最后……