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还记得宝马全新一代7系推出之时，它标榜的是‘开宝马，还要坐宝马’，既要有宝马一贯的驾驶乐趣，又具有更好的乘坐舒适性，鱼与熊掌兼得，7系用实力证明了这一点。如今全新一代5系也来了，作为一款行政级轿车，同样是奔着这个目标去的。它有着更年轻动感的设计、更豪华的内饰、更轻盈的车身、更强的动力以及更多的黑科技加持，全新一代宝马5系的实力相比上代要更进一步，也更全面。
在豪华品牌的争夺战中，德系三强的战火硝烟永远不曾停歇过。虽然他们互为劲敌，但其互不相同的特质也是非常明显：想要奢华，奔驰绝对是你不二的选择；想要科技，奥迪总能带给你惊喜；如果说驾控，一直以运动性闻名的宝马一定不会让你失望。若说到宝马的经典车型，宝马5系一直都是其产品线的中流砥柱，有着比3系更好的实用性，又兼具一些7系的豪华气质，并且保留了宝马一贯的出色操控性，让每一代车型都令人难以拒绝。
知人先知面，磨去了岁月的棱角，全新一代5系脱去了稳重的外衣，开始向着年轻人所热爱的风格靠拢。也许你会说，我一定会像评论新E级与S级的关系一样，去比较全新5系和7系，其实真的没必要，因为在我看来，全新一代5系只是有着部分7系的“形”，要说“神”，它反而更贴近年轻运动的3系。新车型也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了，同时在车头新增加了主动开闭式的进气格栅，在车辆没有高散热需求的情况下，前格栅自动关闭，以减小风阻。设计总监Karim Habib和他的团队在这款车型上展现出了应有的水准，从视觉上讲，看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场做了足够多的铺垫，与全新一代7系同出自CLAR平台的全新一代5系才会如此的顺理成章。不管是与老大哥7系作参照，还是跟同样做法的奔驰E级对比，全新一代5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。540Li的外观采用Luxury豪华设计套件，这一点很符合其旗舰地位，M运动套件仅在530Li上提供。
近些年宝马车型的内饰出了名的千篇一律，同质化设计尽管会令消费者失去些许新鲜感，但从实用角度来讲这并没有什么不妥。相反，消费者熟悉了宝马的一款车型后，同一代的其他车型便可快速上手。全新一代5系内饰走的是7系风格，科技方面更是武装到了獠牙。10.25英寸悬浮式中控屏搭载了宝马第四代iDrive系统，当然这套全新的人机交互系统也加入了与7系类似的控制功能，在使用过程中除了可以触摸操控还可以使用手势控制。在新一代手势控制功能中，宝马提供了4种手势控制的标准动作，分别是接电话、拒绝来电、音量调节、自定义功能（例如打开音乐或导航）。另外，从一些可接触到的细节可以看到全新一代5系的提升，诸如交叉路口警示系统、紧急避让系统等安全配置。而在营造豪华感方面，全车可调节的氛围灯、宝华韦健B&W钻石环绕音响以及全车虚拟3D环绕影像这些出现在全新一代7系上的配置也被照搬挪到新车型上。
动力方面，宝马全新一代5系用最新的B48系列（即2.0T）与B58系列（即3.0T）发动机全面取代上代的N20和N55系列，分别服役在528Li、530Li和540Li车型上。匹配的ZF 8AT变速器（代号为8HPTU）也进行了改进，比如采用离心摆式减振器降低发动机的运转振动，通过改动两组行星齿轮增大传动比差值。我们试驾的540Li行政版搭载的3.0T发动机采用了宝马经典的直列6缸结构，并且遵循B系列发动机的“套路”——单缸0.5L排量（缸径和行程分别为82mm和94.6mm）。除了气缸布局保留了宝马的传统，在很多细节设计上都有着创新，诸如集成化设计的排气歧管和涡轮，包括水冷形式的涡轮中冷器等在内，在温控和静谧性上面与N系列发动机相比有着不小提升。该发动机最大功率250kW/5500～6500rpm，峰值转矩450N·m/1380～5200rpm。
驱车游弋在城市中，我并没有太多机会把油门踩到底，但却依然能够感受到大排量发动机那份气定神閑的提速感受。在舒适模式下，油门踏板的响应也能跟得上节奏，作为一款更注重舒适性表现的中大型车，这种轻松惬意的驾驶环境很符合它的定位。在运动模式下，油门踏板的响应则会更为灵敏，转向盘回馈也会变得更沉一些，如果此时再挂入S挡，升挡时机也会明显延后，此时车辆从各个方位告知驾驶者它已经进入最亢奋状态，张弓搭箭随时准备“发射”。
全新一代宝马5系采用了宝马CLAR平台，该平台是将来宝马所有的前置后驱车型的基础。虽然说在这个平台化大潮的环境下，跨级别车型共用一个平台的事情并不稀奇，但你需要知道的是，CLAR平台在材质上属于“铝碳混合材质”，也就是说可以兼容碳纤维复合材质结构件，而这也是该平台的一大特点：轻量化。悬架系统采用了前双叉臂+后五连杆的高强度管式铝合金结构，在反应速度和结构强度方面也比上代车型有所提高。在主动操控性反馈方面，新车型也是焕然一新。首先是主动后轮转向技术的进一步优化，让整车操控性有了一定提升，整个悬架系统不仅可以通过路面传来的反馈进行主动调节，还能结合导航信息进行调整。
除了整体噪声抑制方面的工作外，车辆最大的噪声源其实是宝马一直坚持使用的缺气保用轮胎，也就是我们常说的防爆胎。在全新一代5系上，宝马在车顶集成嵌入式的隔音板，目的是降低乘员头部周围接收到的噪声，比如在发动机和变速器周围加上一套由吸音材料做成的隔热隔音的外壳，宝马称之为SYNTAK技术，其目的在于降低了驱动系统产生的噪声。从实际感受来看，新车型隔音降噪的表现十分出色。
代号F18的第六代5系已经兢兢业业地服役超过6年了，销量表现自不必多说，消费者还是愿意选择为这份同级车型中难寻的操控乐趣埋单的。如今，宝马全新一代5系登场，相比老款车型，它拥有着科技感十足的丰富配置，更加舒适的乘坐体验。而不变的是，全新一代5系仍拥有着相对出色的操控表现，并用一种恰到好处的驾驶乐趣来诠释宝马对豪华定义。
在豪华品牌的争夺战中，德系三强的战火硝烟永远不曾停歇过。虽然他们互为劲敌，但其互不相同的特质也是非常明显：想要奢华，奔驰绝对是你不二的选择；想要科技，奥迪总能带给你惊喜；如果说驾控，一直以运动性闻名的宝马一定不会让你失望。若说到宝马的经典车型，宝马5系一直都是其产品线的中流砥柱，有着比3系更好的实用性，又兼具一些7系的豪华气质，并且保留了宝马一贯的出色操控性，让每一代车型都令人难以拒绝。
知人先知面，磨去了岁月的棱角，全新一代5系脱去了稳重的外衣，开始向着年轻人所热爱的风格靠拢。也许你会说，我一定会像评论新E级与S级的关系一样，去比较全新5系和7系，其实真的没必要，因为在我看来，全新一代5系只是有着部分7系的“形”，要说“神”，它反而更贴近年轻运动的3系。新车型也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了，同时在车头新增加了主动开闭式的进气格栅，在车辆没有高散热需求的情况下，前格栅自动关闭，以减小风阻。设计总监Karim Habib和他的团队在这款车型上展现出了应有的水准，从视觉上讲，看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场做了足够多的铺垫，与全新一代7系同出自CLAR平台的全新一代5系才会如此的顺理成章。不管是与老大哥7系作参照，还是跟同样做法的奔驰E级对比，全新一代5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。540Li的外观采用Luxury豪华设计套件，这一点很符合其旗舰地位，M运动套件仅在530Li上提供。
近些年宝马车型的内饰出了名的千篇一律，同质化设计尽管会令消费者失去些许新鲜感，但从实用角度来讲这并没有什么不妥。相反，消费者熟悉了宝马的一款车型后，同一代的其他车型便可快速上手。全新一代5系内饰走的是7系风格，科技方面更是武装到了獠牙。10.25英寸悬浮式中控屏搭载了宝马第四代iDrive系统，当然这套全新的人机交互系统也加入了与7系类似的控制功能，在使用过程中除了可以触摸操控还可以使用手势控制。在新一代手势控制功能中，宝马提供了4种手势控制的标准动作，分别是接电话、拒绝来电、音量调节、自定义功能（例如打开音乐或导航）。另外，从一些可接触到的细节可以看到全新一代5系的提升，诸如交叉路口警示系统、紧急避让系统等安全配置。而在营造豪华感方面，全车可调节的氛围灯、宝华韦健B&W钻石环绕音响以及全车虚拟3D环绕影像这些出现在全新一代7系上的配置也被照搬挪到新车型上。
动力方面，宝马全新一代5系用最新的B48系列（即2.0T）与B58系列（即3.0T）发动机全面取代上代的N20和N55系列，分别服役在528Li、530Li和540Li车型上。匹配的ZF 8AT变速器（代号为8HPTU）也进行了改进，比如采用离心摆式减振器降低发动机的运转振动，通过改动两组行星齿轮增大传动比差值。我们试驾的540Li行政版搭载的3.0T发动机采用了宝马经典的直列6缸结构，并且遵循B系列发动机的“套路”——单缸0.5L排量（缸径和行程分别为82mm和94.6mm）。除了气缸布局保留了宝马的传统，在很多细节设计上都有着创新，诸如集成化设计的排气歧管和涡轮，包括水冷形式的涡轮中冷器等在内，在温控和静谧性上面与N系列发动机相比有着不小提升。该发动机最大功率250kW/5500～6500rpm，峰值转矩450N·m/1380～5200rpm。
驱车游弋在城市中，我并没有太多机会把油门踩到底，但却依然能够感受到大排量发动机那份气定神閑的提速感受。在舒适模式下，油门踏板的响应也能跟得上节奏，作为一款更注重舒适性表现的中大型车，这种轻松惬意的驾驶环境很符合它的定位。在运动模式下，油门踏板的响应则会更为灵敏，转向盘回馈也会变得更沉一些，如果此时再挂入S挡，升挡时机也会明显延后，此时车辆从各个方位告知驾驶者它已经进入最亢奋状态，张弓搭箭随时准备“发射”。
全新一代宝马5系采用了宝马CLAR平台，该平台是将来宝马所有的前置后驱车型的基础。虽然说在这个平台化大潮的环境下，跨级别车型共用一个平台的事情并不稀奇，但你需要知道的是，CLAR平台在材质上属于“铝碳混合材质”，也就是说可以兼容碳纤维复合材质结构件，而这也是该平台的一大特点：轻量化。悬架系统采用了前双叉臂+后五连杆的高强度管式铝合金结构，在反应速度和结构强度方面也比上代车型有所提高。在主动操控性反馈方面，新车型也是焕然一新。首先是主动后轮转向技术的进一步优化，让整车操控性有了一定提升，整个悬架系统不仅可以通过路面传来的反馈进行主动调节，还能结合导航信息进行调整。
除了整体噪声抑制方面的工作外，车辆最大的噪声源其实是宝马一直坚持使用的缺气保用轮胎，也就是我们常说的防爆胎。在全新一代5系上，宝马在车顶集成嵌入式的隔音板，目的是降低乘员头部周围接收到的噪声，比如在发动机和变速器周围加上一套由吸音材料做成的隔热隔音的外壳，宝马称之为SYNTAK技术，其目的在于降低了驱动系统产生的噪声。从实际感受来看，新车型隔音降噪的表现十分出色。
代号F18的第六代5系已经兢兢业业地服役超过6年了，销量表现自不必多说，消费者还是愿意选择为这份同级车型中难寻的操控乐趣埋单的。如今，宝马全新一代5系登场，相比老款车型，它拥有着科技感十足的丰富配置，更加舒适的乘坐体验。而不变的是，全新一代5系仍拥有着相对出色的操控表现，并用一种恰到好处的驾驶乐趣来诠释宝马对豪华定义。