2013年年底，一汽马自达销售有限公司副总经理田青久接受记者采访时曾表示，未来的三年对一汽马自达来说是一个速度与激情的三年。一年半的时间过去了，一汽马自达的销量下降速度不断增加，消费者的购买热情也逐渐退去。
　　一汽马自达在2015年上半年共销售44，190辆汽车，同比去年上半年减少21.0%；长安马自达累计销售71，789辆，同比增长67.1%。
　　“这种情况在两年前，是反过来的，一汽马自达的销量一直领先于长安马自达，持续到去年年底。”马自达（中国）董事长稻本信秀接受媒体采访时说到。
　　廉颇老矣
　　一汽早在2003年就引入了当时马自达最新上市的第一代马自达6，动感的外型和出色的操控让它曾经成为国内最成功的运动型B级车之一。马自达6的大卖似乎让一汽马自达沉浸在安逸与喜悦之中，在当下合资品牌争夺激烈的SUV和A级车市场迟迟不能推出产品，而反观长安马自达，旗下的CX-5与昂克赛拉正是实现销量增长的两大功臣。2014年下半年，一汽马自达终于完成了轿车、SUV、MPV的细分市场布局，但产品设计更新跟不上市场步伐，结果仍是销量惨淡。
　　为了给新产品让出市场并兼顾销量数据的增长，一汽马自达下调马自达6价格，第二代马自达6改名睿翼上市，但睿翼由于没有较大升级并未得到消费者的认可，极度单一的产品线让一汽马自达过于依赖马自达6，停产马自达6的计划一再推迟。
　　2014年，第三代马自达6阿特兹引进的时候已是“三代同堂”了，但这样的产品布局不但没有给一汽马自达带来惊喜，反而是一手自毁品牌的昏招。经过多次价格下调的马自达6目前售价仅12万至14万元，甚至不如其他品牌的A级车，旗舰车型的大幅度降价严重损害了品牌形象，让其成为了廉价车的代表。
　　与此同时，价格下调也伴随着产品的减配，十年来未做任何重大革新的马自达6在产品力方面的优势已经消失殆尽。根据第三方统计数据，一汽马自达旗下所售五款产品整体呈现下滑态势，其中一直作为企业销量支撑的马自达6更是达到上市以来的历史性低点，2015年2月仅为17辆，2015年3月恢复至6800余辆，2015年6月又回落至3383辆，这与竞品动辄过万辆的销售数额相差甚远。
　　孤芳自赏
　　在2013年之前，一汽马自达被外界认为“仅靠一款马6打天下”，但是进入2014年，一汽马自达明显加快了新车的推出速度，其中包含了全新SUV？CX-7，还有加持目前马自达核心技术“创驰蓝天”和“魂动”设计的马自达6第三代阿特兹，一汽马自达对它寄予厚望，然而销量却不增反跌，这与一汽马自达对自身产品的定位和营销策略不无关系。
　　阿特兹定价17.98万元起，跟雅阁、凯美瑞、君威平齐，但业内普遍认为定价过高，消费者也纷纷吐槽——在大家的印象中，马自达已经没资格和这些车相提并论了。
　　“如果只是看中车价才来买车的消费者，他在下一次换购的时候可能会追求更便宜的汽车，所以我们希望真正喜欢我们的技术和设计的消费者能够成为我们马自达的粉丝。”按照马自达中国事业本部市场支援部部长及川尚人的意思，马自达的车是要卖给“识货”的人，如果不是“马粉”，不喜欢就算了吧。
　　对此有业内分析指出，作为国内为数不多的坚守差异化竞争的品牌，近年来一汽马自达并没有把准消费者的脉。一方面，阿特兹过于年轻运动的定位，在中国市场B级车盛行豪华商务感的当下没有丝毫优势可言；另一方面，一汽马自达全国仅245家的经销商数量远落后于广本的485家和广丰的415家。这两方面原因也共同导致了阿特兹总销量不如竞品给力。？
　　市场是残酷的，个性在获取了关注度后并不能转换成为实际的销量，在汽车产品更新换代速度越来越快的中国市场，你想慢条斯理地培养粉丝，很快就会被淘汰。
　　另外，内饰过于陈旧、转向机音响系统频出问题也让许多消费者对阿特兹望而却步，2015年6月，阿特兹仅售出3273辆。主推车型的铩羽而归让一汽马自达颓势尽显。
　　近日，田青久在接受媒体时表示，2016年一马将导入一款全新车型，这似乎也给一马重振旗鼓增添了一丝希望，但制约销量的因素不仅仅是产品，还有对待产品的态度、渠道的完善和营销策略的制定。如果不能尽快正视这些问题，一汽马自达未来在中国的发展之路难有起色。