随着社会经济的高速发展，机动车持有量快速增长，城市交通压力逐年递增，特别是部分主干道的车流量大且复杂，造成严重的交通通行冲突。交通拥堵已成为影响城市居民生活和出行的大问题，是现代“城市病”最典型的病症。
　　最新出版的《国际城市发展报告（2013）》指出，全球城市人口日趋增多，目前约51%的全球人口（35亿人）生活在城市，到2050年预计将增加至70%的全球人口（63亿人），届时城市交通出行距离将会是目前的3倍，这意味着平均每一个城市居民每年花费在交通拥堵上的时间将会是目前的3倍，达到106小时/年。预计到2050年全球城市交通将会耗费8290亿欧元，是1990年的4倍多，城市交通会消耗越来越多的资源。
　　另据中国社会科学院测算，北京市因道路交通拥堵造成的社会成本约为日均4000万元人民币，折合年均社会成本146亿元。据中国科学院和社会科学文献出版社联合发行的《宜居城市蓝皮书》，北京市民对衡量交通便捷程度的“交通通畅情况”指标评分低于60分，是诸多评价指标中最不满意的一项。
　　因此，城市交通问题将是未来城市所面临的最艰巨的挑战之一，成为城市最难治愈的“沉疴”。如何保证城市居民方便快速地出行而又不对环境造成破坏性的影响，是未来城市交通发展的目标。
　　在这一方面，香港做出了较好的示范，城市交通模式在全球范围内广受好评。在这个人口密度极高的弹丸之地，却有着两千多公里的公路，车辆总数57.5万辆，平均每公里道路承载约275辆汽车，是世界上道路交通密度最高的城市之一。然而这个看似“先天条件不足”的港岛，却鲜见交通堵塞，除非出现交通意外，否则鲜见“堵死”现象。香港的“治堵秘诀”不在于加建拓宽道路，而在于以通畅为目标的高效交通管理。
　　香港的城市交通充分发挥了高度网络化和多种交通方式并存的优势，地铁、巴士、渡轮、电车等多种公共交通工具相结合，积极推行“公交优先”政策，并通过政策和市场杠杆限制私家车上路，引导私家车在不阻碍市区交通的情况下使用，减少路面车流。香港人出行大多都依赖于公共交通工具，紧凑高效的交通设计让香港的节奏繁忙而井然有序，不仅带动了交通沿线经济的发展，也勾勒出香港人与其他城市居民不同的生活方式。
　　“治堵”在当下社会已成为一个亟待解决也必须解决的问题，是全球各大城市不可回避的发展阶段。弄清楚导致交通拥堵的主要原因，统筹考虑全局性措施，多管齐下，加快地面和地下交通设施建设，并在路网规划、发展公交、提高管理者、司机交通素养等方面加大力度，还城市居民一个高速通畅的交通环境。