论文部分内容阅读
摘 要：辨识机场空管运行过程中存在的风险因素，是对原有空中交通管制风险模型的进一步完善，对于确保空管运行安全具有重要的实际意义与价值。流程图应用于机场管制塔台的建设过程中可以实现对风险因素的有序排查和分析，在此基础上增加鱼刺图作为辅助力量，可以进一步强化其分析功能。鉴于此，本文主要分析基于流程图的机场管制塔台风险因素辨识方法。
关键词：流程图；机场管制塔台；风险辨识
引言：航班的稳定运行以及航空器的飞行安全离不开空中交通管制工作的顺利开展。机场管制塔台作为交通管制工作的重要基础设施，其直接关系到航空器的起飞与降落过程，同时也是空行事故发生概率较高的位置。因此，为了进一步保障航空器飞行过程中的安全，本文主要通过分析空中交通管制风险模型，探讨塔台管制风险因素识别的过程，并进一步研究机场管制塔台运行的流程图设计。
1 空中交通管制风险模型概述
1.1 风险模型简述
空中交通管制风险模型的建立主要是为了确定出风险识别的基本范围，从而便于对复杂的系统模型进行系统化。由于不同的飞行环境下会形成不同的空中交通管制风险模型，因此本文中主要研究我国民航业常用的MMEM模型，即人-机-环-管模型。现阶段由于对风险模型的认识以及概念的理解程度还处于发展的过程，因此在MMEM模型建设过程中，仅仅涵盖二级模型。此外，MMEM模型从设计理念上倾向于对管理因素的分析[1]。
1.2空管风险因素识别途径
为了有效的识别空管风险因素，在实际风险评估的过程中主要依靠空管运行中的不安全事件历史数据、综合应用风险识别方法和空管单位的安全设计、安全检查结果三种途径进行风险因素的识别。鉴于飞行环境与一般交通环境相比更为复杂，因此在实际风险识别过程中经常会综合以上三种途径，从而保证得到较为全面的风险因素。
2基于流程图的机场塔台管制风险因素识别过程
2.1空管运行中的不安全事件原因分析
通过分析统计，总结了2011年到2015年空管不安全事件的类型以及MMEM风险模型下事故出现的原因和次数，具体内容如表1和表2所示[2]。
2.2运行风险分析
运行分析方法就是本文中所要重点研究的流程图法，其与一般的风险识别方法相比，优势主要体现在对潜在风险的准确识别。在航空器飞行的过程中，涉及到一个较大的环境系统，也可以将其看做是一次大型的生产活动，不同的环节之间存在着一定的逻辑关联，且在系统的作用过程中会表现出一定的主次之分。通过对不同环节的把控和有序划分，可以清晰的识别出运行环节与工作接口之间存在的潜在风险[3]。
2.3 机场管制塔台运行流程图
机场管制塔台运行流程图的设计与空管飞行计划密切相关，即按照空管飞行计划将各个环节依次按照时间的顺序联立在一起，可以得到较为清晰的流程图解
为了有效的识别运行过程中的风险因素，在绘制流程图基础上可以通过流程图表对其中存在的风险因素进行一一识别和分析，下面以准备阶段为例对其进行风险识别，具体的内容如表3所示[4]。
如表3所示，其为流程图在机场管制塔台风险因素辨识中的具体应用情况，与地面管制準备阶段风险识别分析方法相似，其它环节也采取如表3所示的分析方法，从而保证其在运行过程中可以较高的稳定性和安全性。
结论：综上所述，通过分析空中交通管制风险模型，提出了简单的风险识别途径。通过对空管事故的分析，说明了建立基于流程图的机场管制塔台风险因素识别系统的必要性。机场管制塔台运行流程图的绘制对于识别系统风险因素具有重要的价值，因此相关单位可以对其深入研究，保障航空器运行安全。
参考文献
[1]曹毅俊.基于流程图的机场塔台管制风险因素研究[J].科技展望，2015，18：175.
[2]杨智.空中交通管制安全风险预警决策模式及方法研究[D].武汉理工大学，2012.
[3]赵世伟.基于模型参考自适应控制的航班进港间隔控制研究[D].中国民航大学，2009.
[4]刘泓妤，张兆宁.机场管制系统运行风险识别及排序研究[J].航空计算技术，2015，06：74-78.
关键词：流程图；机场管制塔台；风险辨识
引言：航班的稳定运行以及航空器的飞行安全离不开空中交通管制工作的顺利开展。机场管制塔台作为交通管制工作的重要基础设施，其直接关系到航空器的起飞与降落过程，同时也是空行事故发生概率较高的位置。因此，为了进一步保障航空器飞行过程中的安全，本文主要通过分析空中交通管制风险模型，探讨塔台管制风险因素识别的过程，并进一步研究机场管制塔台运行的流程图设计。
1 空中交通管制风险模型概述
1.1 风险模型简述
空中交通管制风险模型的建立主要是为了确定出风险识别的基本范围，从而便于对复杂的系统模型进行系统化。由于不同的飞行环境下会形成不同的空中交通管制风险模型，因此本文中主要研究我国民航业常用的MMEM模型，即人-机-环-管模型。现阶段由于对风险模型的认识以及概念的理解程度还处于发展的过程，因此在MMEM模型建设过程中，仅仅涵盖二级模型。此外，MMEM模型从设计理念上倾向于对管理因素的分析[1]。
1.2空管风险因素识别途径
为了有效的识别空管风险因素，在实际风险评估的过程中主要依靠空管运行中的不安全事件历史数据、综合应用风险识别方法和空管单位的安全设计、安全检查结果三种途径进行风险因素的识别。鉴于飞行环境与一般交通环境相比更为复杂，因此在实际风险识别过程中经常会综合以上三种途径，从而保证得到较为全面的风险因素。
2基于流程图的机场塔台管制风险因素识别过程
2.1空管运行中的不安全事件原因分析
通过分析统计，总结了2011年到2015年空管不安全事件的类型以及MMEM风险模型下事故出现的原因和次数，具体内容如表1和表2所示[2]。
2.2运行风险分析
运行分析方法就是本文中所要重点研究的流程图法，其与一般的风险识别方法相比，优势主要体现在对潜在风险的准确识别。在航空器飞行的过程中，涉及到一个较大的环境系统，也可以将其看做是一次大型的生产活动，不同的环节之间存在着一定的逻辑关联，且在系统的作用过程中会表现出一定的主次之分。通过对不同环节的把控和有序划分，可以清晰的识别出运行环节与工作接口之间存在的潜在风险[3]。
2.3 机场管制塔台运行流程图
机场管制塔台运行流程图的设计与空管飞行计划密切相关，即按照空管飞行计划将各个环节依次按照时间的顺序联立在一起，可以得到较为清晰的流程图解
为了有效的识别运行过程中的风险因素，在绘制流程图基础上可以通过流程图表对其中存在的风险因素进行一一识别和分析，下面以准备阶段为例对其进行风险识别，具体的内容如表3所示[4]。
如表3所示，其为流程图在机场管制塔台风险因素辨识中的具体应用情况，与地面管制準备阶段风险识别分析方法相似，其它环节也采取如表3所示的分析方法，从而保证其在运行过程中可以较高的稳定性和安全性。
结论：综上所述，通过分析空中交通管制风险模型，提出了简单的风险识别途径。通过对空管事故的分析，说明了建立基于流程图的机场管制塔台风险因素识别系统的必要性。机场管制塔台运行流程图的绘制对于识别系统风险因素具有重要的价值，因此相关单位可以对其深入研究，保障航空器运行安全。
参考文献
[1]曹毅俊.基于流程图的机场塔台管制风险因素研究[J].科技展望，2015，18：175.
[2]杨智.空中交通管制安全风险预警决策模式及方法研究[D].武汉理工大学，2012.
[3]赵世伟.基于模型参考自适应控制的航班进港间隔控制研究[D].中国民航大学，2009.
[4]刘泓妤，张兆宁.机场管制系统运行风险识别及排序研究[J].航空计算技术，2015，06：74-78.