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摘要：近年以来，面临自然环境越来越恶化，人们对这些问题已开始反思，并在反思中探索，在探索中结合我国城市园林建设存在着各种弊端，在此基础之上，摸索出了一条新的切实可行的方法。
关键词：园林绿化；意义；问题；研究
Abstract: In recent years, faced with the increasing deterioration of the natural environment, people have begun to reflect on these issues and explore reflection exploration, combined with all the disadvantages of urban landscape construction, on this basis, and explore new practical method.Key words: landscaping; significance; problems; research
中图分类号：U415文献标识码：A
一、城市绿化的意义
1.社会积累财富。绿化建设所投入的绿化材料，在合理的养护下，将不断增加物质量，为社会积累财富。据《宝钢绿地资源评价与生态群落构建研究》估算，上海宝山钢铁总厂的厂区绿化价值，为建设费及其养护管理费总投入的2.3倍。在绿化材料物质量积累的同时，发挥着越来越大的环境效益。其优化环境质量，提高人民生活水平的功能，形成提升城市以及社区价值的砝码。
2.潜在的生产力和环境资本。绿化的环境功能，是潜在的生产力，融合在社会生产的全过程中，作为一项重要的环境资本，是可持续发展的保障条件之一。许多城市和社区出现了“以绿引资，因绿兴市”的连锁反应，因环境改善、景观美化，而招来投资者、旅游者，繁荣了经济。有的城市计算建设投入与产出之比达到1∶5的高值。一次投资长期受益，走上了环境与经济互相促进、协调发展的道路。有远见的建设者、开发商，为了适应当今人们注重环境选择“择绿而居”的时尚，自觉地投入土地、资金兴建绿地，成为决策的热点。因为有了绿色的环境而房价上升，楼盘热销，绿化与物业市场出现了密不可分的“经济波澜”。
3.潜在的经济动力。城市绿化形成的“经济波澜”渗透在社会经济和人民生活的各个方面。结合城市建设工程进行绿化建设，以及在人口稠密、建筑拥挤的地区进行“拆房建绿”，对国家和建设单位来说，都是一笔不小的投入。但是绿化建设所形成的经济动力，涉及许多经济领域。首先是提高了环境质量，提升了地区的物业价值，改善了居住条件，造福人民；拉动了房地产市场、金融市场、装潢市场、建材市场、劳动力市场、搬运市场等。除了投资者直接受益以外，对社会经济的拉动作用是很大的，只要进行综合核算，其经济效益将大大超过投资额。由于经济效益的诱导效应，提高了投资主体的“绿化觉悟”，推动了绿化建设的自觉性、主动性。
二、城市小区中的绿化问题
随着时代的进步、经济的发展和人们生活水平的提高，人们越来越越重视自身生活环境的改善和提高。因此，生活住宅小区的绿化显得尤为重要。一方面，小区绿化植物能够净化空气减少尘埃吸收噪音，改善小气候、遮阳降温、降低风速，而在炎夏静风时，由于温差而促进空气交换。另一方面，多姿多彩的花草树木，丰富多样层次分明的植物布置，再加上少量的建筑小品、水体等的点缀，有利于美化居住区的面貌。另外，在美好的绿化环境中，居民有良好的心情参加户外活动和进行社会交往活动，提高人们身心健康，加强人民的团结合作，有利于创建和谐的社区环境。小区绿化需要注意以下几点：1、生活住宅小区绿化植物要具有“绿化”“美化”“净化”效果。小区绿化植物在配置上要层次分明，注重色块，关注季相和功能。在层次上，做到乔、灌、藤、草本植物全面合理安排，常绿树与落叶树相结合，速生树种与长寿树种相结合，构成多层次的复合结构，既满足生态效益的要求，还能达到观赏的景观效果。在色块上，采用模纹形状来满足快速绿化美化的要求。在季相和功能上，通过选择一些强烈季相变化的植物，保持三季有花、四季常绿，使之同居民春夏秋冬的生活规律同步；同时，要注意选择具有一些特殊功能的植物，例如具有吸收有毒化学物质功能的常青藤、铁树、兰花和桂花等植物，具有驱蚊虫效果的芳香类天竺葵科植物，以及具有杀病菌功能的玫瑰、茉莉、石竹、蔷薇等植物。总之，这些复合配置最终不但可以丰富小区园林景观，还可以创造更优美的生活环境和更科学合理的植物群落，实现小区景观丰富多彩和观赏植物多样性，最终达到“绿化”“美化”“净化”效果。
2、科技兴绿，栽植管护要有新突破。绿化种植、土壤改善、树种选择是绿化的三大难题，科技引路，是解决绿化的难题。首先解决树坑保湿问题，采用在树坑内施用保水剂的方式，有效形成保水膜及含水层。城市绿化聘请植保专家对土壤土质、苗木生长及病害情况进行现场会诊，运用生物理念改良土壤，采取地埋生物肥、有机肥与保水剂等多种手段，为苗木创造良好生长环境。最后通过常绿与落叶，花灌木与色叶树种合理搭配，形成绿色通廊，又如抚河大道绿化工程；根据不同性质、不同地段的绿地，选择不同的绿化植物做基调，使市城区道路绿化普及率99.8﹪，达标率89.6﹪，林荫道推广率75.6﹪，城区70多条主次干道为城市撑起了避荫的绿伞。二是精细护绿，提升景观档次。为实现“四无两好”（无垃圾、无杂草、无死树枯枝、无缺株断档，园林景观设施好、树木花草长势好）目标，投资了160万元购买设备，使管养迈向机械化，彻底改变“只种不管养”的局面，如湿地管护中心实现科学管理、精细护养，提升了园林景观档次；公园绿地管护中心、南丰、南城健全了管护巡查制度，确保了园林景观内无杂草、无垃圾，卫生不留死角；管护科聘请园林专家来抚举办技能讲座，东乡、临川分批走出去学习先进经验，加强了养护业务培训，提高了修剪技能和造型水平。
二、城市道路的绿化研究
公路对大气环境的影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾氣中含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳（CO）的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物（NOX）则相反，氮氧化物（NOX）的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切的关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳（CO）浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳（CO）浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳（CO）浓度的最大值出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳（CO）的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%。 公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2-9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。
总之，随着环境问题的日益严重，它已经成为了阻碍我国经济发展的严重障碍，国家和政府陆续制定了减少公路对环境破坏的政策措施。
关键词：园林绿化；意义；问题；研究
Abstract: In recent years, faced with the increasing deterioration of the natural environment, people have begun to reflect on these issues and explore reflection exploration, combined with all the disadvantages of urban landscape construction, on this basis, and explore new practical method.Key words: landscaping; significance; problems; research
中图分类号：U415文献标识码：A
一、城市绿化的意义
1.社会积累财富。绿化建设所投入的绿化材料，在合理的养护下，将不断增加物质量，为社会积累财富。据《宝钢绿地资源评价与生态群落构建研究》估算，上海宝山钢铁总厂的厂区绿化价值，为建设费及其养护管理费总投入的2.3倍。在绿化材料物质量积累的同时，发挥着越来越大的环境效益。其优化环境质量，提高人民生活水平的功能，形成提升城市以及社区价值的砝码。
2.潜在的生产力和环境资本。绿化的环境功能，是潜在的生产力，融合在社会生产的全过程中，作为一项重要的环境资本，是可持续发展的保障条件之一。许多城市和社区出现了“以绿引资，因绿兴市”的连锁反应，因环境改善、景观美化，而招来投资者、旅游者，繁荣了经济。有的城市计算建设投入与产出之比达到1∶5的高值。一次投资长期受益，走上了环境与经济互相促进、协调发展的道路。有远见的建设者、开发商，为了适应当今人们注重环境选择“择绿而居”的时尚，自觉地投入土地、资金兴建绿地，成为决策的热点。因为有了绿色的环境而房价上升，楼盘热销，绿化与物业市场出现了密不可分的“经济波澜”。
3.潜在的经济动力。城市绿化形成的“经济波澜”渗透在社会经济和人民生活的各个方面。结合城市建设工程进行绿化建设，以及在人口稠密、建筑拥挤的地区进行“拆房建绿”，对国家和建设单位来说，都是一笔不小的投入。但是绿化建设所形成的经济动力，涉及许多经济领域。首先是提高了环境质量，提升了地区的物业价值，改善了居住条件，造福人民；拉动了房地产市场、金融市场、装潢市场、建材市场、劳动力市场、搬运市场等。除了投资者直接受益以外，对社会经济的拉动作用是很大的，只要进行综合核算，其经济效益将大大超过投资额。由于经济效益的诱导效应，提高了投资主体的“绿化觉悟”，推动了绿化建设的自觉性、主动性。
二、城市小区中的绿化问题
随着时代的进步、经济的发展和人们生活水平的提高，人们越来越越重视自身生活环境的改善和提高。因此，生活住宅小区的绿化显得尤为重要。一方面，小区绿化植物能够净化空气减少尘埃吸收噪音，改善小气候、遮阳降温、降低风速，而在炎夏静风时，由于温差而促进空气交换。另一方面，多姿多彩的花草树木，丰富多样层次分明的植物布置，再加上少量的建筑小品、水体等的点缀，有利于美化居住区的面貌。另外，在美好的绿化环境中，居民有良好的心情参加户外活动和进行社会交往活动，提高人们身心健康，加强人民的团结合作，有利于创建和谐的社区环境。小区绿化需要注意以下几点：1、生活住宅小区绿化植物要具有“绿化”“美化”“净化”效果。小区绿化植物在配置上要层次分明，注重色块，关注季相和功能。在层次上，做到乔、灌、藤、草本植物全面合理安排，常绿树与落叶树相结合，速生树种与长寿树种相结合，构成多层次的复合结构，既满足生态效益的要求，还能达到观赏的景观效果。在色块上，采用模纹形状来满足快速绿化美化的要求。在季相和功能上，通过选择一些强烈季相变化的植物，保持三季有花、四季常绿，使之同居民春夏秋冬的生活规律同步；同时，要注意选择具有一些特殊功能的植物，例如具有吸收有毒化学物质功能的常青藤、铁树、兰花和桂花等植物，具有驱蚊虫效果的芳香类天竺葵科植物，以及具有杀病菌功能的玫瑰、茉莉、石竹、蔷薇等植物。总之，这些复合配置最终不但可以丰富小区园林景观，还可以创造更优美的生活环境和更科学合理的植物群落，实现小区景观丰富多彩和观赏植物多样性，最终达到“绿化”“美化”“净化”效果。
2、科技兴绿，栽植管护要有新突破。绿化种植、土壤改善、树种选择是绿化的三大难题，科技引路，是解决绿化的难题。首先解决树坑保湿问题，采用在树坑内施用保水剂的方式，有效形成保水膜及含水层。城市绿化聘请植保专家对土壤土质、苗木生长及病害情况进行现场会诊，运用生物理念改良土壤，采取地埋生物肥、有机肥与保水剂等多种手段，为苗木创造良好生长环境。最后通过常绿与落叶，花灌木与色叶树种合理搭配，形成绿色通廊，又如抚河大道绿化工程；根据不同性质、不同地段的绿地，选择不同的绿化植物做基调，使市城区道路绿化普及率99.8﹪，达标率89.6﹪，林荫道推广率75.6﹪，城区70多条主次干道为城市撑起了避荫的绿伞。二是精细护绿，提升景观档次。为实现“四无两好”（无垃圾、无杂草、无死树枯枝、无缺株断档，园林景观设施好、树木花草长势好）目标，投资了160万元购买设备，使管养迈向机械化，彻底改变“只种不管养”的局面，如湿地管护中心实现科学管理、精细护养，提升了园林景观档次；公园绿地管护中心、南丰、南城健全了管护巡查制度，确保了园林景观内无杂草、无垃圾，卫生不留死角；管护科聘请园林专家来抚举办技能讲座，东乡、临川分批走出去学习先进经验，加强了养护业务培训，提高了修剪技能和造型水平。
二、城市道路的绿化研究
公路对大气环境的影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾氣中含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳（CO）的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物（NOX）则相反，氮氧化物（NOX）的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切的关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳（CO）浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳（CO）浓度的最大值出现在路边外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳（CO）浓度的最大值出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳（CO）的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%。 公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2-9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。
总之，随着环境问题的日益严重，它已经成为了阻碍我国经济发展的严重障碍，国家和政府陆续制定了减少公路对环境破坏的政策措施。