保时捷911 R几乎拿到了大满贯——没把它排在第一名的评委只有两个，可他们也给了它亚军的名次。这是“evo年度车型评选”历史上最具压倒性的一次胜利，这也表明评委的喜好和投票习惯达到了空前的一致。
　　但是，真相是其中的差异也大到了几乎空前的程度。不算911 R，几年的评选中各位评委打分板上的一致性低得几乎没有人记得何时出现过。有些人甚至玩笑地说某个评委的结论是大错特错了。
　　最能体现这种观点差异的车恐怕要算宝马M4 GTS。尽管有两个评委——Nick Trott和Henry Catchpole——认为这辆喧闹的轿跑车是他们心目中的冠军，可其他人给出的名次就没有高于第六名的，甚至还有两个人把它列为第九。
　　Trott的观点是：“这次最让我激动和兴奋的车就是M4 GTS。”Catchpole不仅表示同意，还补充说：“它带来的刺激是无人能及的。”Gallagher的看法则不同，他认为这辆宝马在干燥路面上的确让他得到了高度享受，但他同时也說“因为GTS表现如何过分依赖于它所处的环境，所以它既才艺高超，又让人伤心欲绝。”
　　另外几辆车得到的评价分歧也很大。迈凯伦570S有两次名列第二，但也有一次跌到了第八，而兰博基尼Huracán在两个评委眼里名列第四，但也有人只给了它倒数第二的位置。
　　那么究竟是怎么回事呢？是我们当中的某些人干脆错误地评判了这些车，还是另外一些人集体按照错误的标准做出的评价？其实在我看来，有很多重要因素导致各个评委的结论产生了如此大的差异，其中首要一条就是——充分代表了我们在苏格兰选择的试车地点特色的——多变的天气。
　　那一周刚开始的两天湿滑的道路让奥迪R8和本田NSX这样的车，至少是在那几个当时试驾了它们的评委眼里，有了完美的舞台来展示它们强大的全天候能力。可是在同样的环境下，我们当中那些胆子大到敢于坚持不懈地挑逗M4 GTS的人就得到了令人不安有时甚至是恐惧的体验。我就属于后者，最后投票时我们无法把第一印象抛在一边，哪怕在太阳露脸、路面被烤干后某款车给我们留下了正面的印象。
　　另外一个因素是我们每个人都有自己的一套喜好：每个人对高性能车看重的环节都是独一无二的。例如，有些人认为开着相对卑微的大众高尔夫GTI Clubsport S能和超级跑车并驾齐驱就是难以想象的兴奋体验，但也有人认为一辆大众两厢车无论如何在刺激程度上也比不过发了疯的阿斯顿·马丁Vantage GT8。
　　的确，这种个人偏好在每年的评选中都是个能产生足够影响的因素，但今年它的影响尤为显著，因为中游选手间的实力太接近了。除了以绝对优势获胜和两三辆铁定垫底的车，其他参评车表现都在伯仲之间，那么个人喜好中更为细微的关注点就成了比以往都要重要的因素。
　　且不论最终意见缺乏一致性的原因，所有评委都赞同的一点是，这种不可预知性——也许有人希望我补充说要排除冠军得主——让“2016 evo年度车型评选”比以往竞争更加激烈，结果更加令人信服。