全台最大的迷宫是哪里?台北车站。每天至少有20万旅次进出的台北车站，三铁共构加上5条地下街及高达70多个出口，站体设施盘根错节，加上转乘动线指引“各吹各的调”，让车站成了一座大迷宫，天天都有人“迷走”!
　　
　　许多台湾人对于在台北车站转乘都视为畏途，尤其是搭乘双铁从中南部北上的旅客，不论从“哪一铁转到哪一铁”，常常连票闸门都找不到，更别说与亲友相约在车站某个出口或地下街，都要费尽工夫才能“相认”。
　　从台北车站一楼东区手扶梯往地下一楼通往捷运车站的人口，天花板挂着各式令人眼花的指标，指标牌大小不一，指引的方式也不明确，许多民众到了这个区域就会迟疑，像陀螺般打转加上东张西望，类似这种“百慕达三角洲”的区域在台北车站内不只一处。
　　两年前高铁加入营运后，“迷走”的情况雪上加霜，再加上高铁指标是灰底白字，灯光一暗，很容易被错过。除了三铁之间复杂的转乘之外，再加上隐藏在站体内的5条地下街，那才是“迷中之迷”。
　　台北车站复杂的程度，让“地头蛇”台铁台北站长李永生都承认“偶尔也会迷路”，他说，很多人刚从地下车站一出来，往往就会搞不清楚方向，加上台北站是以东南西北为划分，台湾民众比较不习惯，所以如果你在台北车站看到有人提着行李慌张奔跑，十之八九，他迷走了。
　　台北捷运公司表示，去年底已完成台北车站指针系统更新作业，将不同区块以“M、R、Y、Z、K”符号及编号、颜色区分，同时也广设旅客咨询中心；不过可能是倡导不足，民众对于这套“入口编号整合计划”仍是“有看没有懂”。
　　
　　坡道过陡、90度转弯转运站动线不良
　　
　　预定6月启用的台北(交九)转运站，最近实车测试时客运业者发现，站内爬坡坡道过陡，不但转弯不容易，还可能磨到底盘，整个车站内的动线设计可能造成塞车，影响车辆进出，将来要做到站内上、下客恐难达成。
　　台北市府交通局长罗孝贤强调，转运站所有设施会等业者完全准备好才会同意启用。站内上、下客的原则不变，但若是周五下班日、或连续假期前一天、最后一天等容易出现大量搭车人潮状况时，才会采取弹性的站内上车、站外下车做法。
　　转运站内车道的转弯角度近90度，路幅窄，又是爬坡，对驾驶是一大考验。
　　事实上，业者已在转弯处“削”去至少50厘米的弯角，但将来一定有许多车不小心就擦到；另从3楼通往4楼的转弯坡道，坡度太陡，也有车辆磨到后方底舟，
　　
　　客运转运站10年前老设计现在怎么用
　　
　　“新时代旧设计，不出问题才怪!”交九转运站是早在10年前就通过都审案子，但时过境迁已不敷需求。
　　曾有人形容，客运台北转运站是为改善台北车站周边交通，但原本只是小感冒，未对症下药，病情恶化变成一颗大肿瘤，现在想要治愈这颗“交通毒瘤”，势必要付出更多成本。
　　台北车站周边总共有13家客运业者、48条长途路线，尖峰时段每小时至少有300辆大客车进出台北车站区域。
　　原本设计是把这些车辆全部纳入转运站，减少平面道路负荷，但现在不但站内容纳有问题，大客车调度有问题，该预留的空间也没有。
　　转运站未能解决地面交通问题，因为台北转运站3楼设置匝道连接市民大道，让大客车可经由高架道路驶离转运站，估计下午尖峰每小时将有79辆大客车走匝道出转运站，届时势必会对已经很壅塞的交通造成更大冲击。
　　
　　(摘自《联合报》)
　　编辑　唐馨