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摘要：开孔沉箱是目前新研发的一种防波提的组织结构形式，其主要用途是保证自身的坚固可靠，同时还要确保停靠船只所处区域的稳定性，减轻波浪的冲击力，让船只稳定停靠。本文针对开孔沉箱在港口工程施工的实践进行了分析。
关键词：开孔沉箱；港口工程；工程项目
1、开孔沉箱在港口工程的案例分析
1.1港口工程简介
我国某港口在建设15万吨船坞工程的主要包括：15万吨浮船坞、15万吨浮船坞沉坞坑和修船泊位，同时还有工程的部分配套设施。在整个港口工程中，防波提的建设是工程中非常重要的一部分，会直接影响整个港口区域所有的工厂以及居民的生命安全。据工程前提的调研得知，本工程的施工具有有着非常良好的自然环境，河流与泥沙对工程质量的影响也不是很大。下表中主要描述的是本次工程中的部分重要设计数据。
2、港口防波堤工程结构
2.1工程中的防波堤轴线分析
依据本次防波堤设计中的主要数据可以发现，工程的施工区域内浪型主要为ES浪，并且浪高比较大，对施工区域的港区安全有着比较大的影响。因此，在确定防波堤的轴线参数时，必须要慎重考虑该项因素的影响，同时在港口工程的前期设计过程中，应该注意防波堤对厂区的保护作用，同时应该提高其防护效果。
2.2港口防波堤的结构分析
目前我国已经投入运营的防波堤结构中，已经有比较成熟的两种结构形式，一种是斜坡式防波堤，第二种是立式防波堤。从目前的实际使用情况来看，前一种结构形式主要使用在水不深的区域，同时防波堤的地基条件非常一般，并且工程中使用了较为丰富的石料、回填料。由于材料比较丰富和全面，故而在投入运营之后，只要发现了结构被外力破坏，导致其工程性能下降的情况，后期补救起来较为容易。而后一种结构形式主要是使用在深水区，同时，由于该项工程中防波堤的地基非常坚固和可靠，石料与回填料一般比较匮乏。充分对比上述两种结构形式，同时详细分析其使用环境以及优劣势后，本工程决定选择第二种结构形式，结合此次施工的具体工程特点，同时依据当地建设条件，该种结构形式具有非常明显的优势，一方面可以将岸线资源合理的保留，同时还能为将来大规模的发展打下坚实基础。
然而，由于该种结构形式的优势在于施工部分的断面宽度非常长，站在工程造价角度，必须要保证本次工程造价的合理性，保证工程经济效益的最大化，同时还能保证此次防波堤工程附近的越浪参数处在较为合理的范围之内，进而保证本次工程防波堤内部的安全性与可靠性，保障处于防波堤内部的厂区与居民区的安全，保证人民生命财产安全不被影响。经过综合对比所有的设计数据发现，工程设计人员结合多方位的考虑选择了消角开孔消浪重力式沉箱的结构形式。这种结构形式的优点非常明确，能大大降低波浪对工程结构的冲击力，其主要应用原理在于：首先该结构能将波浪力有效的分成两个方面，这两个方向的力分别影响着此次工程结构的前壁与后壁，经过深入研究其力学结构形式可以得出，本次工程中的前壁与后壁之间的受力存在着比较大的差异，同时由于调节此次工程中的前壁与后壁之间的距离，能有效将对前壁与后壁的巨大冲击力相互抵消，同时能尽量减轻波浪、水流对防波堤结构的影响，大大的保护了结构不被损坏；其次，一旦有水流穿过消角开孔板时，会大大降低水流冲击力，增大其能量的消耗，进而大大减小浪高，这种结构形式也能够减少工程造价，实现经济利益的大幅度提升。经过上述设计方案以及设计数据的对比，可以发現本次选择的防波堤的结构形式，具备非常高的实用性，且具有较高安全性效果，大大的降低了波浪对于防波堤的冲击能量。
3、港口防波堤设计
港口防波堤在施工过程中，在工程最底层的基础结构使用粉质黏土，在黏土层的上方采用10～100公斤/块的石块进行填充，并且使用相关机器进行夯实处理。为了能有效的节约此次施工成本，提高经济效益，在港口防波提的西侧使用10m高的石块，东侧使用11m高的石块，能大大提高防波提的安全性能。在本次工程的港口防波堤基床的厚度上应该至少保证在3.5m以上。在迎浪的一侧波堤上，为了保证港口区域的安全性以及工程的使用寿命，此次工程中使用的是300吨每块的大石料保护其基层底部，长度设置为12m。此种防波堤的结构形式，完全能保证实用性以及安全性，也是大量实践经验总结出来的，因此具有非常高的现实意义。
目前是提高整个港口防波提工程的关键时期，同时会大大影响本次工程的实际造价成本，也是保证工程实际经济效益的关键时期。为了提高工程的施工进度，同时合理降低胸墙混凝土的使用数量，将本次工程的消角开孔消浪重力式沉箱结构的整体高度确定为4m，并且在每个沉箱结构的组织上都要填充10～100公斤每块的石料。为了实现有效的降低防波堤基地应力的目标，在沉箱施工弯沉之后，将每个结构部分都填充完成了石料，同时又在其结构之上增加1m长度结构，以充分保证其安全性。
4、结束语
在本研究所分析的船坞工程项目建设实例中，在港口的防波堤模式选择上，采取了竖向大开孔的设计模式，这种模式的优势是开孔沉箱的开孔率比其他开孔方式高，因而可以得到较大的透浪量。由于在结构设计中采取的是胸墙反向削角，所以能够在很大程度上降低外部波浪力所起到的不利影响，其优势在于可以让外部波浪力的负面效应转换成有利作用，并显著降低越浪量的大小。由此可知。本研究所设计的港口施工模式：一方面能够突出开孔沉箱结构本身所具备的工程优势，从而为工程项目节约成本和提升效益，另一方面还能够给类似的港口工程施工与设计提供新的理念和借鉴。
参考文献：
[1]万士英.试论港口工程招投标的现状及对策[J].技术与市场.2013（12）：45-46.
[2]周文彬.港口工程中混凝土施工质量控制措施[J].技术与市场.2013（02）：143-143.
[3]陈忠锋.港口工程安全施工措施探析[J].经营管理者.2013（03）：94.
（作者单位：大连港口建设监理咨询有限公司）
关键词：开孔沉箱；港口工程；工程项目
1、开孔沉箱在港口工程的案例分析
1.1港口工程简介
我国某港口在建设15万吨船坞工程的主要包括：15万吨浮船坞、15万吨浮船坞沉坞坑和修船泊位，同时还有工程的部分配套设施。在整个港口工程中，防波提的建设是工程中非常重要的一部分，会直接影响整个港口区域所有的工厂以及居民的生命安全。据工程前提的调研得知，本工程的施工具有有着非常良好的自然环境，河流与泥沙对工程质量的影响也不是很大。下表中主要描述的是本次工程中的部分重要设计数据。
2、港口防波堤工程结构
2.1工程中的防波堤轴线分析
依据本次防波堤设计中的主要数据可以发现，工程的施工区域内浪型主要为ES浪，并且浪高比较大，对施工区域的港区安全有着比较大的影响。因此，在确定防波堤的轴线参数时，必须要慎重考虑该项因素的影响，同时在港口工程的前期设计过程中，应该注意防波堤对厂区的保护作用，同时应该提高其防护效果。
2.2港口防波堤的结构分析
目前我国已经投入运营的防波堤结构中，已经有比较成熟的两种结构形式，一种是斜坡式防波堤，第二种是立式防波堤。从目前的实际使用情况来看，前一种结构形式主要使用在水不深的区域，同时防波堤的地基条件非常一般，并且工程中使用了较为丰富的石料、回填料。由于材料比较丰富和全面，故而在投入运营之后，只要发现了结构被外力破坏，导致其工程性能下降的情况，后期补救起来较为容易。而后一种结构形式主要是使用在深水区，同时，由于该项工程中防波堤的地基非常坚固和可靠，石料与回填料一般比较匮乏。充分对比上述两种结构形式，同时详细分析其使用环境以及优劣势后，本工程决定选择第二种结构形式，结合此次施工的具体工程特点，同时依据当地建设条件，该种结构形式具有非常明显的优势，一方面可以将岸线资源合理的保留，同时还能为将来大规模的发展打下坚实基础。
然而，由于该种结构形式的优势在于施工部分的断面宽度非常长，站在工程造价角度，必须要保证本次工程造价的合理性，保证工程经济效益的最大化，同时还能保证此次防波堤工程附近的越浪参数处在较为合理的范围之内，进而保证本次工程防波堤内部的安全性与可靠性，保障处于防波堤内部的厂区与居民区的安全，保证人民生命财产安全不被影响。经过综合对比所有的设计数据发现，工程设计人员结合多方位的考虑选择了消角开孔消浪重力式沉箱的结构形式。这种结构形式的优点非常明确，能大大降低波浪对工程结构的冲击力，其主要应用原理在于：首先该结构能将波浪力有效的分成两个方面，这两个方向的力分别影响着此次工程结构的前壁与后壁，经过深入研究其力学结构形式可以得出，本次工程中的前壁与后壁之间的受力存在着比较大的差异，同时由于调节此次工程中的前壁与后壁之间的距离，能有效将对前壁与后壁的巨大冲击力相互抵消，同时能尽量减轻波浪、水流对防波堤结构的影响，大大的保护了结构不被损坏；其次，一旦有水流穿过消角开孔板时，会大大降低水流冲击力，增大其能量的消耗，进而大大减小浪高，这种结构形式也能够减少工程造价，实现经济利益的大幅度提升。经过上述设计方案以及设计数据的对比，可以发現本次选择的防波堤的结构形式，具备非常高的实用性，且具有较高安全性效果，大大的降低了波浪对于防波堤的冲击能量。
3、港口防波堤设计
港口防波堤在施工过程中，在工程最底层的基础结构使用粉质黏土，在黏土层的上方采用10～100公斤/块的石块进行填充，并且使用相关机器进行夯实处理。为了能有效的节约此次施工成本，提高经济效益，在港口防波提的西侧使用10m高的石块，东侧使用11m高的石块，能大大提高防波提的安全性能。在本次工程的港口防波堤基床的厚度上应该至少保证在3.5m以上。在迎浪的一侧波堤上，为了保证港口区域的安全性以及工程的使用寿命，此次工程中使用的是300吨每块的大石料保护其基层底部，长度设置为12m。此种防波堤的结构形式，完全能保证实用性以及安全性，也是大量实践经验总结出来的，因此具有非常高的现实意义。
目前是提高整个港口防波提工程的关键时期，同时会大大影响本次工程的实际造价成本，也是保证工程实际经济效益的关键时期。为了提高工程的施工进度，同时合理降低胸墙混凝土的使用数量，将本次工程的消角开孔消浪重力式沉箱结构的整体高度确定为4m，并且在每个沉箱结构的组织上都要填充10～100公斤每块的石料。为了实现有效的降低防波堤基地应力的目标，在沉箱施工弯沉之后，将每个结构部分都填充完成了石料，同时又在其结构之上增加1m长度结构，以充分保证其安全性。
4、结束语
在本研究所分析的船坞工程项目建设实例中，在港口的防波堤模式选择上，采取了竖向大开孔的设计模式，这种模式的优势是开孔沉箱的开孔率比其他开孔方式高，因而可以得到较大的透浪量。由于在结构设计中采取的是胸墙反向削角，所以能够在很大程度上降低外部波浪力所起到的不利影响，其优势在于可以让外部波浪力的负面效应转换成有利作用，并显著降低越浪量的大小。由此可知。本研究所设计的港口施工模式：一方面能够突出开孔沉箱结构本身所具备的工程优势，从而为工程项目节约成本和提升效益，另一方面还能够给类似的港口工程施工与设计提供新的理念和借鉴。
参考文献：
[1]万士英.试论港口工程招投标的现状及对策[J].技术与市场.2013（12）：45-46.
[2]周文彬.港口工程中混凝土施工质量控制措施[J].技术与市场.2013（02）：143-143.
[3]陈忠锋.港口工程安全施工措施探析[J].经营管理者.2013（03）：94.
（作者单位：大连港口建设监理咨询有限公司）