5月18日，韩国汽车再次发生罢工事件，主角是韩国最大汽车公司现代起亚的发动机零部件供应商Yoosung Enterprise，工人因待遇问题，抢占工厂，导致现代起亚不得不暂停两条发动机生产线。这样的结果，给近年来风头正劲的韩国汽车蒙上了不小的阴影。
　　
　　继日本因地震影响导致大规模停工后，日本近邻韩国又因罢工陷入停产困局。这对于志在今年超越日本的韩系车来说，蒙上了不小的阴影。
　　据了解，本次罢工的主角Yoosung Enterprise是为现代汽车提供发动机配件的一家公司。其中现代起亚汽车公司有70%的活塞环由Yoosung Enterprise公司供应，涉及包括索纳塔轿车、圣达菲SUV、起亚K5轿车和SportageR SUV5月18日，由于Yoosung Enterprise公司的工人拒绝新制定的薪资协议和轮班制度，占领了生产发动机环的生产线，正式开始罢工，导致工厂陷入停产状态。
　　受此影响，现代汽车发言人5月24日表示，由于没有SUV车型所需的柴油发动机零部件库存，A型号和R型号发动机两条生产线已暂停生产。A型发动机号用于生产Porter卡车和StarexSUV，而R型发动机用于生产Santa Fe和Tucsonix SUV。若现有的发动机库存耗尽，包括汽油发动机在内的其他生产线可能也将受到影响。
　　
　　这已经不是第一次
　　实际上，从历史看，韩国现代起亚汽车的罢工事件并非是第一次，自现代汽车工会于1987年成立起，几乎年年都进行了罢工活动，现代汽车对此几乎已经习以为常。
　　2010年11月，现代汽车蔚山工厂非正式员工举行罢工，占领了蔚山第三工厂，并与公司管理层发生了冲突。在罢工中，工人们与阻止他们进入厂房的现代汽车管理人员发生肢体冲突，导致多人受伤。
　　而在2009年，因为要求“每周五天工作制”，现代汽车也发生了大规模的罢工事件，生产停滞导致的损失超过1.8亿美元。
　　如此频繁的罢工，与韩国现代起亚汽车在国际上的发展正好相反。由于日系车的低迷，韩系车利用强大的成本和性价比优势，在北美以及中国市场，都取得了迅猛的发展，专家预测，今年现代起亚汽车很可能将取代丰田成为全球销量的前三甲。然而，随着罢工事件的爆发，现代起亚汽车正在面临着重大困难。
　　
　　低成本发展面临考验
　　从数次罢工的经历看，员工待遇是问题爆发的重要原因。所以造成这种局面，与现代起亚汽车信奉的低成本经营策略不无关系。韩国现代起亚汽车集团会长郑梦九曾经提出：“只有进入世界前五名，才能在未来竞争猛烈的汽车市场存活下去！”这对于技术、历史并不占优的韩系车无疑是一个重大的挑战。
　　面对发展目标，现代起亚汽车选择了价格作为其首要优势。而从全球市场来看，韩系车的性价比与价格优势确实明显。这也侧面印证了为什么在日系车表现低迷时，韩系车能够异军突起，杀入世界前五的原因。
　　不过，随着全球汽车市场的竞争加剧，现代起亚汽车的低成本发展显然遇到了更多考验。持续的罢工，已经为其带来了巨大损失。而在低成本发展的背后，由于价格策略带来的负面影响也开始显现。2011年，中国汽车市场推出的北京现代第八代索纳塔和东风悦达·起亚K5同时面临着品牌支持力不足的问题。
　　
　　罢工对中国的影响
　　韩国国内的罢工潮对于韩系车虽然带来一定影响，然而对于中国的合资企业来看影响并不大。北京现代公关科相关负责人表示：“YoosungEnterprise位于韩国的罢工并不会对北京现代造成任何影响，因为北京现代相关车型的活塞环已经实现了本土化生产，由国内配套商供应。”
　　在记者走访了北京现代的多家4S店后，也证实了北京现代的这一说法。据了解，此次罢工主要是给SUV车型带来了重大影响，而对于国内热销的产品，尤其是刚刚上市的第八代索纳塔，没有任何影响。而从市场的反映来看，韩系车整体上价格保持稳定，提车方面依然有充足的现车保证。