摘要：随着社会经济的快速发展，城市土地面积不断夸张，由原本单一的城市中心核心区逐渐演变为多样化核心的城市中心区。城市道路作为城市扩张的重要组成部分，路网的密度的疏密以及道路可达性的高低成为今年来城市规划研究的热点本文基于depthmap空间句法技术，对厦门市中心思明区的路网进行可达性研究，预测未来城市中心区发展方向，为相似城市发展研究提供借鉴。
　　关键词：空间句法;厦门思明区;可达性分析
　　厦门思明区是福建省厦门市历史悠久的城市中心区，其拥有优越的地理位置，与鼓浪屿和台湾金门岛隔海相望。其中厦门国际中心、国贸大厦、世侨中心、中心路步行街等是思明区的重要商业中心。
　　1.空间句法具体应用
　　1.1CAD轴线图绘制
　　在googlemap上截取厦门市思明区地图（图1），在CAD中进行一级道路、二级道路、三级道路的手工绘制，绘制过程中注意两个相交的线段连接部位要交叉，整个道路路网系统尽量形成闭合环路。在绘制的过程中会遇到特殊的城市道路系统：弧形高架桥系统、平面圆盘交通系统等。对于弧形、圆形类的道路线条使用较少的直线代替。因为如果采用大量的直线描绘出弧线的形状就会造成该道路产生多余的交叉点，鉴于depthmap是通过获取道路的连接数量来判断整合度，这样会造成分析结果不准确。
　　1.2导入depthmap
　　整合检查cad内所有线段是否以相交的模式存在，另存在dxf格式导出。打开depthmap在file那栏选择new建立新的map，然后在map里选择import加载刚才保存的dxf格式的cad。在map里面选择转换地图将其转换成Axial map（如图2）。
　　1.3depthmap整合性分析
　　针对转换好的地图接着进行拓扑学相关知识的计算和分析。在axial analysis options选择以轴线长度进行计算分析。因为在拓扑学分析中存在相关信息的丢失，但是选择街道长度分析，可以补充信息。较长的街道长度街道两旁的用地类型会更加复杂，不同等级道路的交叉会更加的密集、人的行为活动会更加的多样。那么表明该条道路在城市中心区中的连接性和重要性就越高，城市未来发展发现将沿着交叉性高的道路发展。分析结果（如图3）
　　1.4检查轴线地图的准确性
　　Depthmap里显示目前在integration（HH）结果。因为地图系统是整个被完整的导入进来的，所以里面每一个轴线都应该是可达的，不存在任何一条或者多条的轴线是不具有可达性独立存在的，所有进而得出每条轴线的node count数值都应该大小一致。对分析结果的检验就是选择node count，如果整个轴线地图的颜色一致（如图4），那个说明地图内全部轴线都是可达的不存在孤立轴线，如果检验结果显示轴线地图内有颜色不一致的线段则需要对该线段进行删除处理，建议更改dxf源文件，然后再导入depthmap進行重新检查和结果分析
　　1.5颜色指代
　　在depthmap里面不同整合度数值道路是通过颜色来区分显示，设置红色为整合度最高的颜色，蓝色为整合度最低的颜色，每个颜色根据整合度数值大小均分不同的色段。整体看上去越接近红色的区域道路整合性、可达性越高，该道路在城市中心区的重要等级越高。
　　2.结论
　　根据图3的分析结果可知，垂直相交的厦禾路和故宫路的可达性数值最高，表明这两条道路是思明区最重要的两条城区道路，与周围的二级道路、三级道路产生的联系最强，同时周边商业分布最广泛、人群活动最密集。由图还可知以厦禾路和故宫路形成的城市圈层颜色由蓝色向黄色、绿色、蓝色逐渐变化。根据之前设置的颜色值，红色对应峰值、蓝色对应最低值。可知思明区的商业中心大多分布在厦禾路和故宫路上，以这个中心向外扩大半径，道路的可达性和整合度呈现规模化减少，靠海的道路可达性达到最低值。所以，未来厦门思明区道路系统建设和城市中心区建设发展，应该沿厦禾路建设商业商贸中心。由点及线、由线及面，将建成的不同中心商业区通过可达性和整合性高的道路类型进行连接。城市中心区代表城市发展的最高的水平区域，目前厦门思明区还是单核的发展结构，多建立连通性高的路网才能发展成为多核心结构的城市中心区。